Canal de Sankey
Le canal de Sankey de , également connu sous le nom de navigation de ruisseau de Sankey de et canal de rue Helens de est un canal dans le Lancashire , dans le du nord-ouest du Angleterre - la rue se reliante de Helens avec le fleuve le Mersey . Il est maintenant hors d'usage, mais il y a des plans pour la restauration.
Une fois ouvert en 1757, il a fonctionné de la bouche du ruisseau de Sankey de au fleuve de le Mersey le long de la vallée du ruisseau de Sankey, finissant le nord-ouest de la rue Helens . Des prolongements postérieurs ont été faits à la fin du Mersey, premièrement au bac de violoneurs, puis à Widnes, et à l'extrémité nordique, où elle était prolongée dans ce qu'est devenu le centre de la rue Helens.
Signification
Des navigations précédentes, principalement, avaient été simplement améliorées la profondeur des fleuves, et/ou " artificiel court utilisé ; cuts" ; pour joindre de longs bouts droits navigables, ou avait relié des bouts droits voisins de différents fleuves. Le nom de la voie d'eau prouve qu'il a été favorisé comme suite de cette tradition, une entreprise pour faire navigable le ruisseau de Sankey.
Cependant, le ruisseau de Sankey a un cours si tortueux qu'il est peu probable pensé que les instigateurs ont sérieusement eu l'intention de le rendre navigable. Les clauses dans la Loi ont tenu compte de coupes et des déviations telles que les constructeurs ont pensé nécessaire d'accomplir leur but. Ce qu'elles ont construit réellement était un canal complètement séparé, à partir du ruisseau lui-même. De cette manière elles ont construit le premier complètement canal moderne artificiel construit en Angleterre, le premier de la Révolution Industrielle , et s'ouvrent deux ans avant que l'acte a été passé pour le bâtiment du canal de Bridgewater de , qui est souvent crédité de cette distinction.
On l'a toujours supposé que c'était la longue coupe artificielle simple de la navigation de ruisseau de Sankey qui a inspiré Brindley pour apprécier le potentiel pour le canal de Bridgewater de , le succès dont incité la manie de canal de du XVIIIème siècle en retard .
Histoire
Le canal a été construit principalement pour transporter le charbon des mines de bassin houiller de Lancashire aux industries chimiques croissantes de Liverpool, bien que le minerai de fer et le maïs aient été également les produits importants. Ces industries rapidement ont augmenté, et diffusion en arrière suivant la ligne du canal à la rue Helens , Earlestown , et Widnes , qui étaient de petits villages jusqu'à cette période. Le Sankey peut être crédité ainsi de la croissance industrielle de la région.
La ligne du canal a été examinée par la baie de Henry ( ingénieur de dock de s deuxième de Liverpool ') et William Taylor, l'ancien étant nommé ingénieur pour la navigation. Avec le Thomas oriente , le premier ingénieur du dock de Liverpool, baie a eu une pièce en construisant le canal plus tôt de Newry de dans le Irlande du Nord .
La loi autorisant la construction de la navigation a été passée sur le 1755 du 20 mars , autorisé le une Loi pour faire navigable le fleuve ou par ruisseau appelé le ruisseau de Sankey, et trois plusieurs branches en à partir du fleuve le Mersey au-dessous des ponts de Sankey, jusqu'au pont en pierre de Boardman sur la branche du sud, au pont de Gerrard sur la branche moyenne, et au pont de penny sur la branche du nord, tous dans le palatin du comté de Lancaster. le canal était charbon ouvert et portant d'ici 1757 : le chariot de toutes les marchandises a été chargé à 10d (&ndash de dix vieux penny ; approximativement £0.
Comme titre des états de Loi, en plus du mainline entre le Mersey et la rue Helens, il y avait trois branches aux charbonnages voisins : la branche du sud au pont en pierre de Boardman, près de la rue Helens ; la branche moyenne au pont de Gerrard ; et la branche du nord au pont de penny.
Une deuxième loi a été obtenue sur le 1762 du 8 avril , modifiant l'acte plus tôt, autorisé, le un acte pour modifier et pour rendre plus efficace, une Loi faite par la vingt-huitième année du règne de son défunt Roi George de majesté la seconde, pour faire le ruisseau navigable de Sankey, dans le comté de Lancaster, et pour l'élargissement et améliorer de la navigation dite . Ceci a autorisé la prolongation de la navigation au bac du violoneur sur le fleuve le Mersey, et pour prendre un péage additionnel de two-pence par tonne, faisant au taux un shilling (£0. La ligne de cette prolongation a été examinée par les yeux de John de .
Une épreuve tôt de puissance de vapeur a eu lieu sur le 1797 du 16 juin , quand, selon l'annonceur de Liverpool de la facturation de , daté la 26ème, le " de John Smith ; navire fortement chargé avec les scories de cuivre, passées le long du canal de Sankey… par l'application de la vapeur seulement… elle apparaît, qui le navire après un cours de dix milles, retourné même la rue Helen d'eveningto d'où elle avait visé le " ;. Ce bateau a été actionné par un moteur de Newcomen de fonctionnant un vilebrequin de palette par un faisceau et une bielle.
Pour parer la concurrence des nouveaux chemins de fer, une autre prolongation du canal du bac du violoneur à travers Cuerdley et les marais de sel de Widnes au quai de Widnes, Cisjordanie, près de Runcorn Gap, établissant un rapport alternatif avec le Mersey avec un autre bassin. Ceci a été autorisé par une troisième loi, a accordé sur le 1830 du 29 mai , autorisé le un acte pour consolider et modifier les actes concernant la navigation de ruisseau de Sankey, dans le comté de Lancaster ; et pour faire un nouveau canal à partir de la navigation dite au bac de Fidler, pour communiquer avec le fleuve le Mersey au quai de Widness, près de la Cisjordanie, dans la banlieue noire de Widness, dans le comté dit, 'abroge les anciens actes du 28ème George les II. et 2èmes George III. et incorpore les propriétaires sous le titre du " ; La compagnie des propriétaires du ruisseau Navigation." de Sankey ; le Francis Giles de a été nommé ingénieur pour cette prolongation, qui s'est ouverte en 1833. En 1825 Giles avait proposé un enchaînement du Sankey, par l'intermédiaire d'un aqueduc à travers le Mersey, avec le canal de Bridgewater et la navigation du Mersey et d'Irwell. Il était un élève de John Rennie et impliqué dans beaucoup de projets de canal de la période.
Le Sankey a été construit pour les appartements du Mersey de le métier commun de navigation des fleuves locaux - le fleuve le Mersey , fleuve Irwell , et tisserand de fleuve de - et le Lancashire et les côtes du nord du Pays de Galles . Pour tenir compte des mâts des appartements, toutes les routes dans le chemin du canal ont dû le croiser sur les ponts d'oscillation . Quand les chemins de fer ont été construits, ils aussi ont dû croiser de mode semblable. L'exception était au Earlestown , où le Stephenson a érigé son viaduc massif pour le premier chemin de fer du passager du pays de Liverpool au Manchester , laissant l'espace libre de 70 pieds pour les appartements' navigue. Elle est peu claire exactement comment les mâts des appartements ont été adaptés chez grand Sankey, où la ligne de Liverpool-Warrington-Manchester établie par le Cheshire raye le Comité dans 1873 croix le Sankey sur un viaduc de 12 voûtes plus moins de vingt pieds au-dessus du niveau d'eau du canal.
Structures
La première double) serrure de l'escalier de l'Angleterre (a été construite sur le canal de Sankey et un deuxième ensemble a été établi plus tard quand la branche de Ravenhead a été établie en 1775. Ils sont connus respectivement comme vieille double serrure et nouvelle double serrure. Ce dernier a été reconstitué par le conseil municipal de rue Helens en 1992, bien qu'il n'ait aucune voie d'eau navigable au-dessus ou au-dessous de lui.
Opération
Construit principalement pour prendre le charbon de Haydock et le Parr vers le bas au Mersey et ainsi de suite aux saltfields de Cheshire et de Liverpool, le trafic final sur le Sankey était très différent, et dans la direction opposée - sucre brut pour les travaux de sucre de Sankey chez Earlestown, de Liverpool.
Le succès commercial immédiat du Sankey, suivi peu ensuite de cela du canal de Bridgewater de , mené à une manie du bâtiment de canal, et pour d'autres arrangements de prolongation pour le Sankey. Des propositions de Francis Giles sont mentionnées ci-dessus, et des autres l'auraient lié au Leeds et au canal de Liverpool près du Leigh , au nord-est. Indépendamment des prolongements précoces aux violoneurs transporter en bac des ponts de Sankey de , pour un meilleur verrouillage sur le fleuve, et en 1775 à la rue Helens, le seul changement important est venu avec la prolongation à Widnes détaillé ci-dessus.
Dans 1845 le St Helens et Runcorn Gap Railway Company et Canal Company plus prospère puis fusionnée pour former St Helens Canal et Railway Company. Son nom utilisé généralement a changé en le canal de rue Helens avec le temps. que la société de restauration de canal de Sankey avait essayé de remettre en état son titre plus tôt, et les voies d'eau britanniques emploie actuellement le vieux titre.
Déclin
La fin du trafic de sucre dans 1959 a mené à la fermeture du canal en 1963. Le nord des travaux de sucre, fermeture avait eu lieu en 1931, et les ponts fixes ont rapidement remplacé les vieux ponts d'oscillation en bois. Le canal, cependant, reste en grande partie dans la droite d'eau vers le haut dans le centre de la rue Helens, bien que son terminus ait été tronqué en 1898, quand le Canal Street a été construit au-dessus de lui.
Restauration ?
La majeure partie du canal est toujours dans l'eau et beaucoup a été reconstitué à la norme navigable, avec les sections courtes au bac de violoneurs, au Warrington, et à l'île de transitoire, Widnes ayant des serrures dans le Mersey qui permettent l'accès de métier au canal pour l'amarrage. Cependant, les ponts fixes qui ont remplacé les ponts d'oscillation en bois originaux et d'autres obstructions signifient qu'ils sont isolés les uns des autres. L'itinéraire du canal traverse le parc de vallée de Sankey de . Il y a des plans pour reconstituer le canal, et pour le prolonger pour joindre le circuit principal de canal par l'intermédiaire du canal de Leeds et de Liverpool. Tout le coût de ceci serait au-dessus de £100m et c'est donc un projet à long terme. Il y a, cependant, on s'attend à ce que des plans pour creuser dehors une section infilled au centre de la rue Helens en tant qu'élément du développement Eastside de la ville, et le lotissement au bord de l'eau de Widnes et le nouveau croisement proposé du Mersey entre Widnes et Runcorn aboutissent à la autre restauration chez Widnes.
Voir également
Canaux de de la Grande-Bretagne Histoire de du système britannique de canal
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