Canal de Patowmack
Le canal de Patowmack de est un canal inopérant situé dans le la Virginie , le Etats-Unis , qui a été conçu pour dévier des rapids dans le fleuve Potomac D'amont du actuel Washington, secteur de C. Le canal est contrôlé par le service de parc national pendant qu'il est dans le parc de grands automnes de , une pièce intégrale de la route express commémorative de George Washington de .
Peu d'entreprises étaient plus chères au George Washington que son plan pour rendre le fleuve Potomac De navigable jusque la vallée de la rivière Ohio De . En période incertaine après la guerre révolutionnaire , Washington a cru que ces meilleurs transport et commerce dessinerait des terres à l'ouest des montagnes d'Allegheny dans le Etats-Unis et le " ; … grippage ces personnes à nous par une chaîne qui peut ne jamais être broken." ;
" ; La manière, " ; Washington a écrit, " ; est facile et dicté par notre intérêt plus clair. Il est d'ouvrir une porte large, et fait une manière douce pour le produit de ce pays de passer à nos marchés…." ;
Comme voie d'eau occidentale, le fleuve Potomac A pu être ce " ; door." ; C'était l'itinéraire potentiel le plus court entre l'eau de marée , avec l'accès à la Côte Est et au commerce transatlantique, et les eaux de plus près de la source de la rivière Ohio, Avec l'accès à la frontière occidentale. Mais des obstacles politiques et physiques ont dû être surmontés.
L'ouverture du Potomac a exigé la coopération du la Virginie et du le Maryland , qui a encadré le fleuve. Dans le 1784 , Washington a convaincu les états d'établir une compagnie pour améliorer le Potomac entre ses eaux de plus près de la source près du Cumberland, Maryland , et eau de marée au Georgetown . Le Patowmack Company , organisée le 17 mai , le 1785 , a tiré des directeurs et des abonnés des deux états. Puis, le bureau de président, Washington a écrit en son journal intime, " ; est tombé sur me." ; Il a présidé au-dessus du projet jusqu'à ce qu'il soit devenu le cadre supérieur de la nation.
Les délégués de la Virginie et du Maryland, se réunissant à la maison de Washington de en 1785, ont élaboré le contrat de Vernon de bâti, prévoyant le libre échange sur le fleuve. Les législateurs de la Virginie et du Maryland ont ratifié le contrat et ont puis invité chacun des 13 états pour envoyer des délégués à une convention dans le Annapolis dans le " du 1786 ; pour considérer à quelle distance un système uniforme dans leurs règlements commerciaux peut être nécessaire de leur interest." commun ; La convention d'Annapolis a mené à une réunion générale dans le Philadelphie mai suivant. Ainsi, George Washington incitant à la coopération d'un état à un autre sur le Potomac aidé à préparer la manière pour la convention constitutionnelle du 1787 .
Le Potomac a présenté des obstacles physiques de voyager aussi bien. Étroit et enroulement dans les endroits, il se laisse tomber plus de 600 pieds en 200 milles de Cumberland au niveau de la mer . Les pluies de ressort gonflent le fleuve aux tailles dangereuses ; les sécheresses d'été peuvent le rendre infranchissable. Pour rendre le fleuve navigable en même les bateaux peu profonds d'ébauche, Patowmack Company a dû draguer des parties du lit de la rivière et border cinq secteurs des chutes.
De loin la tâche la plus exigeante construisait un canal avec des serrures pour dévier les grands automnes de du fleuve Potomac . Hurlant au-dessus des roches, le fleuve laisse tomber presque 80 pieds en moins d'un mille. Les courants rapides, la roche en planche, et les problèmes financiers et de travail constants ont gêné le progrès sur le canal de Patowmack à de grands automnes.
La construction commencée en 1785 et a pris dix-sept ans pour accomplir six ans plus long que le temps requis pour localiser, construire, et pour commencer à occuper une nouvelle ville fédérale, Washington, C.C , dix milles vers le bas de fleuve.
Comme un escalier raide, une série de cinq serrures a soulevé ou a abaissé des bateaux autour des chutes. La construction a exigé des qualifications de technologie et une main-d'oeuvre pas facilement trouvée en XVIIIème siècle Amérique. Les équipages se sont composés des ouvriers non qualifiés, des domestiques indentured habiles, et des esclaves loués des plantations voisines. Le travail était difficile et dangereux. Avec une des utilisations les plus à court terme dans ce pays de noir-poudre soufflant, les ouvriers ont forcé un canal par les falaises de roche pour les trois serrures finales.
Une ville entière a grandi autour du chantier de construction pour servir de sièges sociaux à Patowmack Company et maison pour les ouvriers. La ville a été appelée Matildaville par son fondateur, le cheval de sang révolutionnaire de de héros de guerre Harry Lee . Harry Lee, le père du Robert E. Lee , a appelé la ville pour sa première épouse, Matilda Lee. Matildaville, à sa taille, a revendiqué la maison du surveillant de compagnie, un marché, le moulin , la scierie , la fonderie , l'auberge , la maison , le de blé à moudre de de de de de glace de des ouvriers chahute , pensions et un arrosage de petites maisons. Les chapeaux en paille ont cessé ici d'attendre leur tour par les serrures, de changer la cargaison, ou d'apprécier une soirée en ville avant de continuer leur voyage.
Les milliers de bateaux ont fermé à clef à travers à de grands automnes, portant la farine , le whiskey , le tabac , et le fer en aval ; tissu de transport , matériel , armes à feu , et d'autres produits manufacturés en amont. Les navires ont varié des radeaux crûment construits au long " étroit ; plus pointu, " ; un Keelboat qui pourrait porter jusqu'à 20 tonnes de cargaison. Le voyage a pris 3 à 5 jours vers le bas à Georgetown et 10 à 12 jours poling contre le courant de nouveau à Cumberland.
Construit pour soutenir l'industrie de canal, le destin de Matildaville a été lié à celui de Patowmack Company. Aujourd'hui, seulement quelques restes fragiles de Matildaville sont évidents.
Le plus grand obstacle au projet de Patowmack s'est avéré financier. Les coûts de construction élevés, en particulier à la section de grands automnes, et les revenus insuffisants ont ruiné la compagnie. Les extrémités du ciel et terre arrosent l'utilisation restreinte du canal seulement à un mois ou à une année deux de chaque. Les péages rassemblés n'ont pas pu même payer l'intérêt sur la dette de compagnie.
Patowmack Company a succombé dans le 1828 , retournant son actif et passif au chesapeake de et à la compagnie récemment formés du canal de l'Ohio. La nouvelle compagnie a abandonné le canal de Patowmack dans le 1830 pour une entreprise bien plus ambitieuse : une voie d'eau synthétique s'étendant de Georgetown à Cumberland du côté du Maryland du fleuve.
Bien que Patowmack Company ait été un échec financier, ses constructeurs frayés ferment à clef la technologie et ont stimulé une vague de construction de canal importante pour le développement du pays.
George Washington n'a pas vécu pour voir l'accomplissement du projet de navigation qui avait été son hantise depuis la jeunesse. Mais il a pris la fierté en visitant le canal pendant la construction pour inspecter son progrès. Il est mort dans le 1799 , deux ans avant que le canal s'est ouvert à de grands automnes. Mais à la longue la vision de Washington d'une nation forte a lié par le commerce est venue vrai. Son pain grillé fréquent, " ; Succès de à la navigation du Potomac ! " de ; est devenue une apostille de l'histoire américaine.
Dans le 1930 le congrès des États-Unis a autorisé cet endroit de l'histoire du homme et de la beauté normale comme parc. Le service de parc national a pris la responsabilité de sa gestion dans le 1966 .
La conservation du canal de Patowmack fait partie des efforts de continuation de service de parc de protéger et préserver les ressources spéciales du parc. Les ruines de canal et de Matildaville de Patowmack sont protégées par l'acte archéologique de protection de ressources de du 1979 . Cette loi interdit l'excavation, le déplacement, ou le déplacement des ressources archéologiques.
L'information de visiteur
La traînée de canal de Patowmack est accessible par le fauteuil roulant jusque la serrure 1. La surface de traînée se compose du sol compact sans des bords.
La signification du canal de Patowmack dans le développement de la jeune nation est évidente dans sa désignation comme borne limite historique nationale.
Le canal de Patowmack est une borne limite de génie civil, et une borne limite historique de la Virginie.
Le service de parc national a ouvert un fauteuil roulant accessible donnent sur aux grands automnes en janvier 2005 et rénovaient une seconde donnent sur aux grands automnes dus pour l'accomplissement en mai de 2005.
L'entrée au parc de grands automnes est $5 par véhicule, $3 pour les piétons simples, bicyclettes, cavalier, ou cavaliers de moto. L'entrée est valable trois jours consécutifs. Les passages annuels au parc de grands automnes sont disponibles pour $20 et sont valables une année de mois d'achat. Le parc national passe, l'âge d'or passe, l'aigle passe et les passages d'or d'accès sont également à la disposition des visiteurs au parc de grands automnes.
Le parc de grands automnes est ouvert à partir de 7h du matin jusqu'à journalier foncé. La sûreté est un souci primaire en parc. Les activités interdites incluent l'alcool, les feux ouverts, la natation, et patauger ou croiser de n'importe quelle eau libre. Des activités sportives telles que l'escalade et kayaking au parc de grands automnes devraient être exercées seulement par les personnes expérimentées au courant des dangers et des protocoles de sûreté impliqués là-dedans. Ce sont les raisons dangereuses. Une moyenne des sept décès se produisent tous les ans dans la région de parc.
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