Canal de Nottingham

carte de canal d'ottingham Le canal de Nottingham de était un canal de 14.6km) de long entre le moulin de Langley de dans le Derbyshire et le Nottingham , Angleterre . Il s'est ouvert en 1796, et la plupart a été clôturée en 1937. La section du sud est maintenant une partie de la navigation de Trent de fleuve, et la section nordique est une réserve naturelle.

Origines

L'idée pour le canal a monté la première fois en 1790. L'ouverture du canal de Cromford de favoriserait le transport du charbon du Pinxton au-dessus des puits Nottingham plus proche. D'ailleurs le transport vers Nottingham lui-même était par l'itinéraire détourné en bas du canal d'Erewash de et le long du fleuve Trent . On l'a également estimé que les propriétaires de canal exploiteraient leur position.

Dans 1791 le groupe de charte a appelé dans le William Jessop d'arpenteur, qui a eu l'expérience avec le canal réussi de Cromford de . Jessop lui-même était malade alors et vert utilisé de James de Wollaton pour effectuer l'aperçu réel, avec Jessop établissant le rapport et aidant son passage par le Parlement. Le canal commencerait au canal de Cromford, juste nord de sa jonction avec l'Erewash, et procède au Trent à Nottingham avec une branche au fleuve chez Lenton

Dans 1792 le canal a été favorisé par le Parlement, opposé vigoureusement par les propriétaires d'Erewash qui étaient craintifs de la perte possible de leur eau. Jessop a proposé un réservoir au Butterley qui fournirait un suffisamment d'approvisionnement (ne mentionnant pas qu'il allégerait ses propres problèmes chez Cromford).

Le Benjamin Outram a été nommé ingénieur, avec le vert pendant que le surveillant et la construction commençaient. Les problèmes ont surgi avec le chemin prévu du canal (il a circulé directement sur le domaine du commanditaire financier en chef du canal) et avec Jessop, qui est devenu défectuosité et a été forcé d'abandonner son poteau comme ingénieur en chef.

Pendant l'hiver de 1794-5, des gels graves ont été suivis des inondations qui ont endommagé beaucoup. En dépit des problèmes, le canal s'est ouvert en 1796, après avoir coûté deux fois l'évaluation initiale de £43,500 (réservoirs y compris).

En fonction

Au début, le canal a été félicité par l'ensemble des habitants, qui a vu que les expéditions des matériaux de construction, du charbon, et des outils agricoles entrent au secteur. Cependant, les péages des propriétaires de canal sont bientôt devenus excessifs, et ont mené pour amasser le mécontentement. Quand les premiers chemins de fer sont arrivés dans le 1840s, un certain nombre d'expéditeurs ont rapidement abandonné les canaux. Tout au long du 19ème siècle le canal était dans le déclin continu pendant qu'un itinéraire de transport, et lui étaient finalement abandonnés tout à fait en 1936. L'année suivante Great Northern Railway Company qui l'ont possédé ont arrêté le bout droit principal du canal, avec une partie du canal de Nottingham (entre Trent et Lenton ) étant transféré à Trent Navigation Company, pour devenir officiellement une partie de la navigation de Trent de fleuve de .

Bien qu'abandonné, le canal a toujours posé quelques problèmes. Il y avait des plaintes qu'en période des précipitations lourdes, le canal causé des secteurs surronding dans la ville à inonder, et ainsi le conseil municipal de Nottingham ont achetées la section fonctionnant par la ville. De 1955, un programme de compléter le canal a commencé, et la majeure partie de l'itinéraire plus tard a été construite plus de. La section finale de la route de Derby à la chaîne de Lenton a été cependant réutilisée comme un nouveau cours pour le maigre de fleuve, et est ainsi toujours dans l'eau.

Le canal aujourd'hui

Depuis 1977, le conseil municipal de Broxtowe a possédé et a maintenu les sections ascendantes de Wollaton au moulin de Langley comme traînée de réserve naturelle et de marche. Une grande partie de l'itinéraire est dans l'eau, bien que l'approvisionnement en eau soit un problème. Le bras de Robinettes agit en tant que conducteur, prenant l'eau du bois d'Oldmoor, mais au delà de ceci, une section de 2 milles (3.2km) a été détruite par l'extraction à ciel ouvert chez Awsworth, découpant les approvisionnements en eau originaux du réservoir de Giltbrook et de Moorgreen. En raison de l'habitat riche que l'itinéraire fournit, on lui a déclaré une réserve naturelle locale en 1993. La section descendant Nottingham et en se reliant au fleuve Trent demeure en service en tant qu'élément du Beeston et du canal de Nottingham.

Random links: