Canal de Lancaster

carte de canal d'ancaster Le canal de Lancaster de est un canal dans le nord du Angleterre , à l'origine prévu pour courir de Westhoughton dans le Lancashire au Kendal dans le du sud Cumbria (puis dans Westmorland ). La section autour du croisement du fleuve Ribble n'a été jamais accomplie, et une grande partie de l'extrémité méridionale a été louée au Leeds et au canal de Liverpool, dont on le considère maintenant généralement cloison.

Du nord de canal de Preston, seulement la section du Preston à Tewitfield près du Carnforth dans le Lancashire est actuellement ouverte de navigation (42 milles ; 68 kilomètres), avec le nord de canal de Tewitfield divisé dans trois endroits par la construction de l'autoroute du M6, et par la route du A590 s'approchent du Kendal . La partie méridionale, du Hillock de Johnson à la serrure supérieure de Wigan, demeure navigable en tant qu'élément du canal de Leeds et de Liverpool. La suite prévue vers Westhoughton n'a été jamais établie.

Histoire

La ligne du canal a été examinée la première fois par le Robert Whitworth dans le 1772 . Dans le 1791 , le John Longbotham , le Robert Dickinson et le bac de teinture de Richard de resurveyed la ligne proposée, et un aperçu final a été effectué plus tard la même année par le John Rennie .

Une loi a reçu le consentement royal sur le 1792 du 11 juin , a eu droit le une Loi pour faire et maintenir un canal navigable, de Kirkby Kendal dans le comté de Westmoreland, à Houghton occidental dans le palatin du comté de Lancaster, et également une branche navigable du canal prévu dit chez ou près de Barwick, ou près derrière un Warton Cragg, et également derrière une branche navigable différente, chez ou près, derrière un Galemoss, par de Chorley, ou près derrière Duxbury dans le palatin dit du comté de Lancaster.

John Rennie a été nommé comme ingénieur en juillet 1792, avec le William Crossley l'aîné en tant que son aide, et Archibald Millar en tant que l'ingénieur et surveillant résidents.

L'extrémité nordique

Le travail a commencé presque immédiatement sur livre de niveau à partir de Preston à Tewitfield, et en 1794 sur l'aqueduc de Lune. Par 1797 l'aqueduc était ouvert, portant le canal 62 pieds (19 mètres) au-dessus du fleuve, et les bateaux pouvaient maintenant voyager le 42 3/8 mille (68.2 kilomètres) de Preston à Tewitfield. Dans le 1813 , le travail a commencé sur le canal au nord de Tewitfield, qui a été accompli à Kendal dans le 1819 . La construction sur 2.5 la branche du dock de Glasson de du mille (4 kilomètres) a commencé dans le 1819 , et elle s'est ouverte dans le 1826 , avec six serrures portant le canal vers le bas à la mer.

Dans 1941-42 d'ici là le ½ inutilisé - le nord de section du mille (0.8 kilomètre) des usines à gaz de Kendal était fermé en raison de la fuite, et le canal a acheminé son trafic commercial final en 1947. En 1955, une loi a autorisé la fermeture du canal. Elle a été vidangée de l'eau au nord de Stainton en raison de la fuite, et les deux derniers milles (3 kilomètres) dans Kendal ont été complétés. Cependant, l'itinéraire des sud de canal de Kendal est toujours tout à fait évident, avec la plupart des ponts restant en place. La construction de l'autoroute du M6 a effectivement fini le nord de navigation de Tewitfield, avec le canal culverted dans trois endroits, bien qu'elle demeure dans l'eau et puisse être employée en de petits bateaux.

Les bateaux de paquet ont fourni un service de passager exprès entre Preston et Lancaster, et plus tard à Kendal à 10 M/H (16 km/h), en passagers marchant up or down le vol des serrures chez Tewitfield et s'embarquant sur un deuxième bateau. Le temps de sept heures de voyage a divisé en deux les meilleures vitesses des autocars d'étape : en raison du confort du voyage, les passagers sont restés fidèles aux bateaux de paquet même après l'arrivée de la concurrence ferroviaire dans le 1840s.

La partie nord d'isolement du canal a été finalement reliée au reste du réseau anglais de canal dans le 2002 par l'ouverture du lien de Ribble de .

La majeure partie du canal fonctionne par la campagne ouverte sauf là où elle fonctionne par la ville de Lancaster. Excepté la branche au dock de Glasson de et au lien de Ribble, le Preston navigable à la section de Tewitfield du canal suit la même découpe et est donc libre des serrures .

Le Kendal à la section de Preston se termine maintenant au bassin d'Ashton, mais précédemment continu au centre de Preston où il y a un certain nombre de rues et de pubs dont les noms donnent des indices : Rue de Wharfe, rue de Kendal, l'agneau et paquet (l'agneau étant la crête de Preston), les robinets de combat (autrefois le Boatmans). La majeure partie de la terre autrefois occupée par le bassin de canal est maintenant l'université de Lancashire central.

La tramway

voient également :

Tramroad de canal de Lancaster de Par le 1799 , le canal était complet entre la colline d'écorce près du Wigan et le Hillock de Johnson près du Chorley . Cependant, par le 1801 , aucune conception n'avait été même convenue pour l'aqueduc au-dessus du fleuve Ribble , et en juillet 1801 elle était accepte d'établir un tramroad provisoire pour traverser le fleuve et pour enjamber l'espace entre les pièces nordiques et méridionales du canal. Le canal à deux pistes Tramroad de Lancaster de a été ouvert dans le 1803 avec trois vapeur-a travaillé les avions inclinés et un bas pont en chevalet à travers le Ribble. Le canal était nord prolongé du Hillock de Johnson au sommet de Walton par un tunnel à taillent des collines au couteau.

Cette solution provisoire deviennent permanente, et l'aqueduc n'a été jamais construit. Bien que cette section ait été la plus occupée sur le canal, il était insuffisant payer revenu la construction de l'aqueduc prévu.

L'extrémité méridionale

Le canal de Leeds et de Liverpool ayant atteint le Blackburn par le 1810 , une décision a été fait pour lier avec l'extrémité méridionale du canal de Lancaster pour éviter de construire une voie d'eau parallèle. Le canal de Lancaster a établi deux branches courtes pour se relier au canal de Leeds et de Liverpool, du Hillock de Johnson comprenant 7 serrures, et de la colline d'écorce au &ndash supérieur de serrure de Wigan ; la Loi autorisant cette construction autorisant également les péages additionnels pour rendre lui valable le canal de Lancaster coopérant avec Leeds et Liverpool.

Dans le 1851 le canal de Lancaster a loué les péages sur l'extrémité méridionale au canal de Leeds et de Liverpool en échange pour un loyer annuel, et cet accord a été conclu permanent dans le 1864 .

Le tramroad était fermé du pont de Bamber à Preston dans le 1864 , et du reste au sommet de Walton dans le 1879 . Le canal entre le sommet de Walton et le lien de Leeds et de Liverpool au Hillock de Johnson était employé le dernier dans le 1932 , et maintenant beaucoup est enterré sous l'autoroute du M61. Le reste de l'extrémité méridionale normalement est maintenant considéré en tant qu'élément du canal de Leeds et de Liverpool et reste bien utilisé par le trafic de loisirs.

Restauration

Des plans à long terme sont développés pour rouvrir le nord de section de Tewitfield, qui est toujours dans l'eau 9 milles (15 kilomètres), alimenté par un réservoir chez Killington près de Tebay : les 5 milles finaux (8 kilomètres) dans Kendal sont secs.

Le groupe nordique de restauration de portées (NRRG) vise à reconstituer le canal de Tewitfield à Kendal. Il y a neuf associés : Les voies d'eau britanniques , le County Council de Cumbria, l'association de voies navigables de , le conseil municipal de Kendal, le County Council de Lancashire , la ville de du Conseil de Lancaster, la confiance de canal de Lancaster, le District Council du sud de la Région des lacs , et les voies d'eau font confiance.

La restauration impliquera de reconstituer les six endroits où le canal culverted (trois endroits y compris où la construction de l'autoroute M6 a bloqué l'itinéraire), reconstituant le tunnel de Hincaster, reconstituant les 5 milles secs, et un nouveau croisement de la route A590 près de Kendal, aussi bien que beaucoup plus de travaux de moindre importance comprenant le travail sur le 52 a énuméré les structures . La technologie étendue exigée sera chère (une évaluation 2002 étant £60 million), et ainsi la restauration est prévue pour procéder en phases.

La première phase est prévue pour être restauration de 3.0 kilomètres) vers le sud de tête de canal dans Kendal à la route de Natland. Le placement de £750,000 a été donné en 2005 pour la planification et la conception de cette première phase : on ne s'attend pas à ce que des travaux de construction débutent avant 2007 en retard avec l'accomplissement en 2009 au plus tôt.

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