Canal de Caldon

carte de canal d'aldon Le canal de Caldon de (ou plus correctement, la branche de Caldon du Trent et canal du Mersey), ouvert en 1779, court 18 milles du Etruria , dans le Charger-sur-Trent où il laisse le Trent et le canal du Mersey au niveau de sommet, au Froghall , le Staffordshire . Le canal a 17 serrures et le tunnel long de Froghall de 69 mètres.

Histoire

Le canal de Caldon a été favorisé et construit par les propriétaires du Trent et la compagnie du canal du Mersey, et car tel s'appelle plus correctement la branche de Caldon de ce canal.

Le canal a obtenu sa loi dans le 1776 et a été accompli dans le 1779 . Il a été construit pour porter la pierre à chaux de basses carrières de Caldon. Il était sujet à la poursuite de l'activité minière considérable dans la région d'Etruria, qui a par la suite mené au besoin de serrure entièrement nouvelle, serrure de planète, avec une élévation juste de trois pieds, afin d'ajuster les niveaux.

Bien que le canal n'ait jamais été légalement fermé, par les années 60 il était presque inutilisable. Dans un des R-U des projets principaux de la restauration de canal de d'abord, le canal a été reconstitué entre le 1970 et le 1974 .

L'eau au canal est fournie par le Rudyard (par l'intermédiaire de la branche de poireau) et les réservoirs de Knypersley . Puisque le Caldon joint le niveau de sommet du système de Trent et de Mersey, ceci constitue un approvisionnement valable de sommet pour ce canal aussi.

En 2003, beaucoup d'années de travail de restauration sont venues à une fin pendant que le quai de Froghall , le terminus méridional, était rouvert aux navires. Le travail a inclus un nouveau quai, des toilettes refourbies et un centre tout neuf de visiteur. Une serrure hors d'usage, réellement la première serrure sur la branche d'Uttoxeter (voir ci-dessous), a été rouverte, de même que le bassin au-dessous de lui, et des amarrages pour plusieurs bateaux ont été créés. Puisque le toit du tunnel de Froghall a toujours été extrêmement - bas, la restauration 2003 a inclus abaisser le niveau d'eau en livre après le dragage, et l'espace libre dans le tunnel a été amélioré ainsi. Malheureusement les nouveaux amarrages demeurent relativement peu utilisés, autant de bateaux modernes ne peuvent pas passer toujours à travers.

Une grande partie du travail a été entrepris à l'aide volontaire, et placé en partie par des contributions du Fonds européen de développement régional .

Description

Le canal débute chez Etruria, immédiatement à côté de la serrure supérieure du vol de chargement sur le canal de Trent et de Mersey. Il suit le cours du Trent infantile, et s'élève à un niveau de sommet au ruisseau de Stockton, qui le porte au-dessus de la ligne de partage entre le Trent et les vallées de Churnet. Ensuite le canal descend par des serrures chez Hazelhurst et puis Cheddleton, dans une plaine inondable premier large.

À environ un mille au-dessus de forge de Consall, à la serrure de Ford de pré de chêne, le canal ferme à clef vers le bas sur le fleuve de Churnet environ un mille ; la raison de ceci est que la vallée est en ce moment trop étroite pour adapter au canal et au fleuve.

À la forge de Consall, la compagnie de pièce de fleuve et de canal encore, et le canal continue son voyage rural à Froghall.

Branches

Poireau

Le canal a une branche, la branche du poireau , qui fonctionne 3 milles et inclut le tunnel long de poireau de de 118 mètres. La branche de poireau, ouverte en 1797, rencontre la ligne principale à la jonction de Hazelhurst, après le croisement de la ligne principale sur l'aqueduc de Hazelhurst. Actuellement la branche finit d'une manière décevante une certaine manière outre du centre de ville de poireau. (Quand il s'est avéré que le tunnel de Harecastle, sur le canal de Trent et de Mersey, pourrait devoir se fermer de manière permanente en raison de la poursuite de l'activité minière, un raccordement déviant entre la branche et le canal de poireau de Macclesfield de chez Bosley a été soulevé ; heureusement le tunnel de Harecastle reste ouvert de navigation.) Un aperçu a été commissionné étudier la possibilité de prolonger la branche de nouveau dans le poireau.

Canal d'Uttoxeter

À l'origine, le canal a également eu une branche plus encore de 13 milles, qui s'est ouverte en 1811. Parfois désigné sous le nom du canal d'Uttoxeter de , il a fonctionné de Froghall comme extrêmes sud comme Uttoxeter dans le le Staffordshire et a eu 17 serrures. En 1849, beaucoup de ce canal a été complété par North Staffordshire Railway Company, et converti en ligne ferroviaire. Cette ligne est encore ouverte comme extrêmes sud comme Oakamoor, comme chemin de fer préservé, le chemin de fer de vallée de Churnet de . D'autres sud, chez Denstone, plusieurs bâtiments comprenant une église ont été établis sur la ligne du canal. Par ailleurs cet avançon a eu le premier niveau-croisement automatique et former-actionné au R-U, au Spath , juste extérieur Uttoxeter. Quelques ponts de la branche d'Uttoxeter restent, avec le « milepost » occasionnel, et Uttoxeter a toujours un secteur appelé le " ; Le Wharf" ;. Le Caldon et la confiance de canaux d'Uttoxeter a proposé des plans pour rouvrir la branche d'Uttoxeter.

Foxley

Une autre branche beaucoup plus courte de la ligne principale de Caldon, le Foxley, a fonctionné de Milton dans le nord à l'est du Charger-sur-Trent par le Sneyd vert au proche vert Smallthorne de Ford. Quel peu reste du Foxley peut être trouvé dans la réserve naturelle de piscines de ruelle de Holden, comme à côté du sentier piéton de la réservation à Ford élisabéthain Hall vert. La position de l'ancienne jonction est marquée, sur un coude fermé dans le canal, à un pub appelé « le Foxley » dans Milton.

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