Canal d\'Oxford
Le canal d'Oxford de est canal étroit de 78 milles (130 kilomètres) un long dans le central Angleterre liant le Oxford avec le Coventry par l'intermédiaire du Banbury et du rugby . Il se relie au fleuve la Tamise à Oxford, au canal grand des syndicats de aux villages du Braunston et de la Napton-sur-le-Colline , et au canal de Coventry de au Coventry d'extérieur de jonction de Hawkesbury juste.
Le canal d'Oxford passe principalement par le Oxfordshire , le Northamptonshire et la campagne du Warwickshire , et est souvent considéré l'un des canaux les plus scéniques en Grande-Bretagne.
Le canal était par le passé une artère importante du commerce entre le anglais les Midlands et le Londres , mais est maintenant fortement populaire parmi des chapeaux en paille de plaisir.
Le canal d'Oxford fait partie de l'anneau du Warwickshire de .
L'itinéraire
Le canal commence à la jonction de Hawkesbury , également connue sous le nom d'arrêt de Sutton de , où il se relie au canal de Coventry de , quatre milles du centre du Coventry . De Hawkesbury, il fonctionne au sud-est par la campagne du Warwickshire 15 milles au rugby .L'itinéraire entre le Coventry et le rugby est à un niveau sans aucune serrure . Beaucoup de cette section du canal a été redressée dehors dans le 1820s , et des restes de l'itinéraire moins direct d'original peuvent encore être vus dans les endroits.
Les vents de canal par la partie nord de rugby passant par le tunnel long de Newbold de 250 mètres, et atteint alors un ensemble de trois serrures au Hillmorton juste à l'est de rugby. Dans la cimetière à Newbold-sur-Avon des restes peuvent être vus de la datation originale de tunnel des 1770s .
Le sud du rugby, le canal traverse le paysage et les doubles ruraux en arrière sur lui-même plusieurs milles jusqu'à ce qu'il dirige vers le sud encore le dépassement pour une distance courte dans le Northamptonshire vers le Braunston . Au Braunston , Oxford se relie à la section de Grand Junction du canal grand des syndicats de et des têtes à l'ouest. Le trafic grand des syndicats partage un bout droit de cinq-mille du canal d'Oxford jusqu'à ce qu'ils divergent à la jonction de Napton de où Oxford tourne des sud vers le Oxford et la section de Warwick et de Napton de l'union grande tourne le nord-ouest vers le Birmingham .
Les compagnies du canal de Grand Junction et d'Oxford étaient les rivaux amers. Quand le Parlement a considéré la loi pour le bâtiment de Grand Junction, le canal d'Oxford a avec succès pétitionné pour faire Grand Junction payer le " ; tolls" de barre ; au canal d'Oxford pour compenser la perte de sud du trafic de Napton.
Le trafic de Birmingham a dû employer cinq milles du canal d'Oxford pour obtenir du Braunston de joindre Grand Junction au Napton . Le canal d'Oxford a exploité ceci en chargeant de hauts péages pour le trafic de Grand Junction sur cette section courte.
Après colline ronde de Napton d'enroulement, le canal monte le vol de Napton de neuf serrures à un niveau de sommet. Après dépassement d'un vieux quai et d'un pub au Compton marécageux , le canal écrit un long découpage qui, jusqu'à ce qu'il ait été ouvert dehors au 19ème siècle, était un tunnel. Cette section désigné encore sous le nom du « tunnel directement ». Le canal alors atteint le vol de Claydon des serrures et descend dans la vallée du fleuve Cherwell au Cropredy . Il suit le River Valley d'ici à Oxford par l'intermédiaire du Banbury , descendant par environ les serrures une douzaine entremêlées.
Le sud de section de la jonction de Napton n'a été jamais redressé et le niveau de sommet est un de tordre des sections de canal en Angleterre. Il s'enroule 11 milles entre deux points qui sont au-dessous de cinq milles à part. C'est le " ; pound" d'onze-mille ; mentionné dans le bateau célèbre d'étroit de de s de Tom Rolt '.
À Oxford, le canal a deux correspondances vers le fleuve la Tamise . Le premier est de trois milles de nord de la ville où de ducs Cut de mène à Lock du Roi ; la seconde est quelques cent mètres du centre de la ville au-dessous de la serrure d'ISIS de (connu des bateliers en tant que « serrure de pou ") par la Manche de Sheepwash. Ceci mène aux carrefours peu communs d'un fleuve chez la Tamise appelée le " ; Quatre Rivers" ; au-dessus de la serrure d'Osney de .
Trois cents mètres au-dessous d'ISIS ferment à clef les extrémités de canal d'Oxford abruptement à la rue de pont de Hythe de près au pont courant de Hythe de au-dessus du jet , une mare de moulin de château de du fleuve la Tamise qui des être au canal d'Oxford pour sa cloison plus la plus au sud. Le canal utilisé pour continuer par un pont sous la rue de pont de Hythe à un sud de rotation de bassin et de quai de marchandises de Hythe jettent un pont sur la rue. Il a alors continué par l'intermédiaire d'un pont sous la rue de Worcester de à finir dans un quai de charbon près de nouvelle route. Le bassin et les quais ont été remplis en 1951 et l'université de Nuffield de , Oxford se tient maintenant sur une partie de l'emplacement (voir ci-dessous).
Histoire
Le canal d'Oxford a été construit dans plusieurs étapes pendant plus de vingt ans.La loi autorisant le canal d'Oxford a été passée dans le 1769 . L'intention était de lier le anglais industriel les Midlands au Londres par l'intermédiaire du fleuve la Tamise et la construction a commencé peu de temps après Coventry proche.
La construction a été à l'origine dirigée par le célébré James Brindley de l'ingénieur , aidé par le Samuel Simcock qui était également le frère de Brindley. Brindley est mort dans le 1772 mais Simcock a succédé et a accompli le canal. Par le 1774 le canal avait atteint Napton, mais la compagnie manquait déjà d'argent.
Dans le 1775 , une deuxième Loi a été passée en permettant à la compagnie de soulever plus de fonds. La construction bientôt reprise et par le 1778 le canal avait atteint le Banbury . Les problèmes financiers ont signifié que le travail sur le bout droit final au Oxford n'a pas commencé jusqu'au 1786 .
Le bout droit final du canal du Banbury au Oxford a été établi aussi à bon marché comme possible. Beaucoup de mesures d'économie ont été employées. Dans la mesure du possible, l'ascenseur ou les ponts d'oscillation en bois ont été construits au lieu de la brique chère ceux. Les serrures profondes ont été utilisées dans la mesure du possible, avec les portes simples aux deux extrémités au lieu de doubles portes.
Des bouts droits du fleuve Cherwell ont été incorporés au canal. Ceci a réduit des coûts de construction, mais le comportement du fleuve rend le canal plus difficile à employer. C'est vraiment une économie et ses effets continuent à être ressentis à ce jour.
Le canal d'Oxford a atteint les périphéries du Oxford dans le 1789 , quand un quai de charbon a été ouvert chez Heyfield Hutts, maintenant l'emplacement de la route de Heyfield. La section finale dans Oxford central a été formellement ouverte sur le 1790 du 1er janvier . Pendant les 15 années à venir le canal d'Oxford est devenu l'une des relations de transport les plus importantes et les plus profitables en Grande-Bretagne, avec la plupart de trafic commercial entre le Londres et le les Midlands using l'itinéraire. Son trafic principal était le charbon du le Warwickshire . Il a également transporté les produits en pierre et agricoles et d'autres marchandises.
Beaucoup plus d'itinéraire direct entre le Londres et le les Midlands , le canal de Grand Junction de , a été accompli dans le 1805 . Une grande partie du Londres - le trafic attaché a commuté à cet itinéraire plus rapide. Ceci a considérablement réduit des sud du trafic de canal d'Oxford de Napton. Cependant, la section courte entre le Braunston et Napton est devenue le lien entre le canal de Warwick et de Napton et le canal de Grand Junction, lui faisant une partie de l'itinéraire direct occupé entre le Birmingham et Londres. Le canal d'Oxford a été à l'origine construit comme canal de découpe de , signifiant qu'il a tordu autour des collines pour réduire au minimum des déviations verticales d'une découpe de niveau. Cependant, avec un oeil sur le réseau ferroviaire se développant du , dans le 1820s la section nordique du canal entre Braunston et jonction de Hawkesbury a été redressée dehors pour réduire le temps de navigation. Ce travail a réduit la distance par 20 milles. Le sud de section de Napton n'a été jamais redressé.
La section nordique du canal d'Oxford entre le Coventry , le Braunston et le Napton , est demeurée un itinéraire de tronc important, et est demeurée extrêmement occupée avec le trafic de fret jusqu'aux années 60 . Le trafic d'agrafe était le charbon du le Warwickshire et des bassins houillers de Leicestershire au Londres par l'intermédiaire du canal grand des syndicats de . Cependant la section du sud du Napton au Oxford est devenue quelque chose d'une mare, et a porté la plupart du temps le trafic local.
En le baron 1937 de Nuffield (plus défunt vicomte Nuffield) a acheté le bassin de canal au Oxford . en 1951 il l'a complété et a construit l'université de Nuffield de sur une partie de l'ancien quai de charbon. Le trafic de charbon a été replacé à un quai de canal dans la rue de Juxon, dans la banlieue de Jéricho d'Oxford. Le quai de marchandises et le reste du quai de charbon sont maintenant sous un parking public que l'université de Nuffield de laisse au conseil municipal d'Oxford.
Le canal d'Oxford était nationalisé par dans le 1948 et est devenu une partie des docks de et le directeur de voies navigables, plus tard les voies d'eau britanniques de embarquent .
Beaucoup de bateliers et de femmes de canal d'Oxford ont favorisé la traction du cheval longtemps après que ceux sur d'autres canaux aient changé leurs narrowboats en puissance diesel. Un charbon de transport de narrowboat sur le canal d'Oxford a été dessiné par une mule jusqu'en 1958 et était le dernier narrowboat hippomobile de fret dans le Grande-Bretagne . Ce bateau est préservé au musée de bateau de dans le Ellesmere gauche
Le canal d'Oxford est resté profitable jusqu'aux années 50 mid- . Comme avec la majeure partie du système étroit du canal de la Grande-Bretagne, le canal d'Oxford a souffert d'un déclin rapide dans le trafic de fret après la deuxième guerre mondiale . Par le milieu des années 50 très peu de narrowboats ont commercé des sud de Napton. La section nordique du Napton au Coventry est demeurée bien-utilisée par le trafic commercial jusqu'aux années 60 . La section du sud était à un point étant menacé par la fermeture. Cependant pendant les années 60 le canotage de plaisir s'est développé dans la popularité et a remplacé les vieux bateaux marchands pour assurer la survie du canal à ce jour.
Voir également
Canaux de de la Grande-Bretagne Histoire de du système britannique de canal
Ferronnerie d'aigle de , Oxford
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