Canadair CL-215

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Le canadien Canadair CL-215 (" du ; Scooper" ;) était le premier modèle dans une série d'avions de lutte contre l'incendie construits par le Canadair et le plus défunt bombardier . Le CL-215 est un bi-moteur, aile-au-dessus des avions amphibies conçus avec les conditions qu'il actionnent bien à à vitesse réduite et dans des circonstances de rafale-chargement, comme est trouvé au-dessus des incendies de forêt. Il peut également débarquer et décoller des pistes d'atterrissage courtes et non pavées.

Conception et développement

Résultant d'une étude de recherches du début des années soixante à la compagnie, le concept original était pour un transport bimoteur de floatplane, qui a été changé dans un " ; firefighter" ; en raison d'une demande des fonctionnaires de sylviculture dans le service Aérien (service aérien du Québec de gouvernement du Québec) pour plus de façon efficace de livrer l'eau aux incendies de forêt. La conception préliminaire, le CL-204 était un bombardier purpose-designed de l'eau qui s'est transformé en une configuration amphibie, actionnée par deux 2.100 puissances en chevaux de Pratt et moteurs de Whitney R-2800 épaule-montés. La conception définitive connue sous le nom de CL-215 a reçu un signal de départ de programme en février 1966 avec son premier vol sur le 1967 du 23 octobre . La première livraison était à l'Agence pour la Protection civile française en juin 1969. La production de CL-215s a progressé par la fin de 5 séries en 1990. < ! -- L'image supprimée a enlevé : -->

Histoire opérationnelle

Le CL-215 est connu par plusieurs surnoms selon où ils sont employés. En France ils sont connus comme " ; Canadairs." ; Au Canada occidental ils sont connus comme " ; Ducks." ; La plupart des autres opérateurs préfèrent aller par le " ; Scoopers." ; Les versions de turbopropulseur, les CL-215T et le 415 sont connus comme " ; Scoopers" superbe ; en raison de leur exécution accrue. Les avions peuvent écrémer des lacs, des fleuves, des réservoirs, ou l'eau libre pour remplir ses réservoirs. L'eau peut être mélangée aux additifs pour l'attaque directe des feux de forêt et de la protection de structure. L'avion a une capacité liquide des 1.400 USA gallon (ou 12.), et peut remplir son réservoir en dix secondes à 75-80 noeuds. Avec des sources d'eau près des feux, CL-215s ont livré 75-125 charges de l'eau en seul jour dans des efforts de lutte contre l'incendie de soutien.

Le CL-215 est un avion souple capable de plusieurs configurations telles que la patrouille maritime/recherche et la délivrance, les transports aériens, et la cargaison, en plus de son rôle primaire comme bombardier de l'eau.

CL-215s ont été impliqués dans 26 accidents, 21 mortels.

Variantes

Dans le 1987 , le CL-215T a été annoncé, avec des améliorations de la manipulation provoquée par des changements de conception aux ailes et à l'empennage, et des turbopropulseurs plus puissant de Pratt et de Whitney. À l'origine le suivi CL-215T était d'être un développement turbopropulseur-actionné simple du CL-215, et Canadair a converti deux avions en 1989 pour agir en tant qu'avions de développement. Le premier de ces derniers a volé sur le 1989 du 8 juin . Des kits de modification pour CL-215s à la nouvelle norme sont offerts, mais Canadair sont choisies pour ne pas construire nouveau CL-215Ts et ont à la place développé le CL-415. En février 2006, le bombardier a annoncé qu'ils offriraient encore à des kits de conversion de turbine pour des opérateurs de la série 5 CL-215.

En 1972, Barry Goldwater, fil du membre du Congrès des États-Unis de Jr. un effort dans le congrès pour avoir le CL-215 établi aux Etats-Unis dans la vieille installation d'aviation de Convair dans le San Diego . L'avion a été piloté à Washington, C.C cette année pour une démonstration de son exécution à la commission de l'agriculture de Chambre . L'eau évidée et alors lâchée de l'avion sur le fleuve d'Anacostia de s'approchent de la cour de marine de Washington . Le but était d'avoir la construction de gouvernement des États-Unis les avions à déployer dans tout le pays. Malheureusement, opposition de certains dans l'évier aidé par de corps de sapeurs-pompiers du comté de Los Angeles de le plan. Il a pris presque 30 ans puisque Goldwater s'est déplacé la première fois pour prendre les avions déployés aux Etats-Unis pour fédéral, état, et agences locales pour les employer.

Opérateurs

Pendant 21 ans commençant dans le 1969 , 125 de ces avions ont été construits et vendus aux clients dans 11 pays.

les gouvernements du France , du Italie , du Espagne (l'Armée de l'Air espagnole ), du Portugal , du Thaïlande , du Venezuela , du Yougoslavie et du Grèce (l'Armée de l'Air hellénique ).
Les provinces canadiennes et les territoires du Alberta , du Manitoba , du Terre-Neuve et du Labrador , Territoires du nord-ouest , Ontario (ministère de de ressources naturelles (Ontario) ), Québec (ministère de de ressources naturelles et de faune (Québec)]]), Saskatchewan et Yukon .
Conair Group Inc. Abbotsford , AVANT JÉSUS CHRIST
Division de la Caroline du Nord des ressources de forêt
Département du Minnesota de des ressources naturelles
Municipalité de la métropolitaine d'Istanbul
Flite aérien de Kingman, Arizona
Aérer 1967) Ltd de Spray (des cerfs communs rouges , Alberta

Incidents

1984 du 9 mars Canadair 1015 CL-215 possédée par l'Armée de l'Air hellénique

Caractéristiques (CL-215)

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