Campagne de Namsos

métier nazi d'ampaignbox de la Norvège

En avril et début mai, 1940 le Namsos était la scène du combat lourd entre le franc0-britannique, le polonais et le les forces navales et militaires de norvégien et les militaires et les Armées de l'Air allemands du . Il était l'une des premières occasions pendant la deuxième guerre mondiale quand les forces terrestres britanniques et françaises ont rencontré les forces terrestres de l'Allemagne.

Fond

Quand la deuxième guerre mondiale a éclaté en septembre 1939 le Norvège a suivi une politique de de la neutralité , comme il avait avec succès fait dans la Première Guerre Mondiale , espérant rester hors de la guerre engloutissant de nouveau le l'Europe . Ainsi la Norvège était au 1940 de paix en avril quand elle a été soudainement attaquée par naval, à l'air et aux forces militaires du nazi Allemagne du . À la différence du cas pendant la première guerre mondiale, les militaires norvégiens seulement ont été partiellement mobilisés, avec la marine norvégienne royale et l'artillerie côtière étant installée avec les équipages squelettiques. L'armée norvégienne royale a activé seulement quelques bataillons dans le Norvège du nord (notamment le bataillon d'Alta de ) comme précaution en liaison avec l'invasion soviétique de la guerre d'hiver de du du Finlande . Bien que le gouvernement norvégien ait effectué une modernisation dépêchée des militaires dans la deuxième moitié des années 30 les forces armées étaient toujours dans un désordre. Les effets des réductions étendues de budget effectuées pendant les politiques pacifistes du des années 20 en retard et du début des années 30 étaient encore évidents. Dans 1940 les forces armées norvégiennes étaient parmi le plus faible en Europe.

Il y avait plusieurs raisons de l'attaque allemande. Pas mineur était un désir de fixer l'écoulement du minerai de fer des mines au Kiruna dans le nord du Suède sur les industries de la guerre de l'Allemagne.

L'Allemagne n'a pas eu une suffisamment d'offre intérieure en minerai du fer , utilisée dans la production de l'acier . L'acier était bien plus important en 1939 qu'aujourd'hui, car des plastiques et les matières composites ont été peu employés. Pendant le temps de paix de grandes quantités de minerai de fer ont été importées des mines dans la province française du Lorraine . Depuis septembre, 1939, cet approvisionnement n'était plus disponible. Ainsi les expéditions de l'autre grand fournisseur, Suède, étaient essentielles pour la production des réservoirs, des pistolets, des bateaux, des voitures de rail, des camions et d'autres instruments de guerre. La partie nord de la mer baltique , appelée le Golfe de de Bothnia , a eu un port suédois principal appelé le Luleå d'où en été par quantité de minerai a été embarqué, il a été gelée en hiver, ainsi pendant plusieurs mois les Suédois ont embarqué tous les ans la majeure partie de leur minerai de fer par chemin de fer par le port exempt de glace du Narvik , dans le nord lointain de la Norvège. En année normale, 80% du minerai de fer a été exporté par Narvik. La seule alternative en hiver était un long voyage de rail au Oxelösund sur la Baltique, sud du Stockholm , qui n'a pas été obstrué par la glace. Mais, l'information britannique a suggéré qu'Oxelösund pourrait embarquer seulement un cinquième du poids Allemagne exigée.

Le britannique Amirauté étudiait la possibilité de présenter une flotte royale de la marine dans la mer baltique au printemps de 1940, pour prohiber le commerce maritime allemand pendant les mois d'été en cette mer intérieure, projet Catherine . Ce, cependant, serait inefficace si l'itinéraire de Narvik restait ouvert. Mais les événements ont rattrapé l'arrangement baltique.

Les Allemands ont correctement suspecté que cela que le britannique prévoyaient d'extraire les eaux côtières norvégiennes employées en les bateaux allemands de minerai. Les plans britanniques étaient bien en cours, mené par le premier seigneur de de l'Amirauté , Winston Churchill . Les Allemands sont arrivés en Norvège d'abord.

Les chefs du personnel britanniques prennent peur

Narvik, Trondheim , Oslo , Bergen et d'autres villes norvégiennes importantes ont été saisis le premier jour de la campagne dans une attaque par surprise. Les éléments de l'armée norvégienne combattaient le nord d'Allemands d'Oslo. Les premiers ministres britannique et français et leurs conseillers militaires étaient d'un esprit dans la décision pour reprendre Trondheim, pour relier avec les Norvégiens et pour bloquer un nord anticipé allemand. Ceci permettrait aux alliés de prohiber beaucoup d'approvisionnements de minerai du fer de l'Allemagne. Une bonification serait air et les bases navales en Norvège nordique.

C'est à Trondheim que la Norvège devient étroite, le facilitant pour bloquer les Allemands que plus loin des sud. Pour tourner la position Allemagne devrait attaquer par la Suède, introduisant cette nation dans la guerre du côté allié.

L'amiral retraité de du Roger Keyes , MP de monsieur de la flotte , a à plusieurs reprises invité Churchill pour saisir Trondheim des Allemands, using les cuirassés désuets au besoin, et offert de mener l'attaque.

Il a été prévu pour forcer l'entrée au Trondheimsfjord avec les cuirassés assommant les pistolets norvégiens d'artillerie côtière à l'entrée, tellement récemment capturée par les Allemands. Alors un atterrissage amphibie prendrait la ville. On l'a également décidé aux forces terrestres nord et sud du fjord pour une attaque de pince sur la ville. Les officiers militaires responsables de ces décisions étaient les chefs du personnel des forces armées, livre de Dudley de de monsieur du royal Edmund Ironside de la marine , du Général monsieur de de l'armée royale et de Cyrille Newall de monsieur de maréchal de chef d'air du Royal Air Force .

Mais les chefs du personnel des forces armées britanniques ont pris peur. Forcer des étroits a été réduit à une démonstration, avec la poussée principale étant les deux pinces. Ceci a éliminé l'utilisation immédiate des terrains d'aviation de Trondheim par le RAF . Il a également signifié que les forces militaires feraient face aux unités navales allemandes dans le fjord aussi bien que des unités de Luftwaffe dans le ciel. Churchill était très déçu, mais a fait face à l'opposition combinée de ses conseillers navals aussi bien que les têtes de l'armée et de l'Armée de l'Air. Il a dû soutenir vers le bas. Keyes était apoplectique, et cet événement, plus que, l'en a convaincu de s'associer à une attaque sur le gouvernement à la fin de la campagne norvégienne . Voir le Norvège discuter pour des conditions particulières.

Namsos, puis une ville de 3.615 personnes, a été senti pour être la tache logique pour débarquer les troupes affectées à la pince nordique, en raison de son endroit et équipements. Le port et les approches à Namsos sont exempts de glace toute l'année. En raison des échanges du bois de charpente, d'ici le port 1940 de Namsos a été fourni avec trois bons quais (un de la pierre) avec une profondeur bord à bord de 18 à 30 pieds et longueurs de 320 à 770 pieds. Ceci l'a rendu approprié à de plus petits vaisseaux de guerre et à des transports pour accoupler et débarquer des troupes et des approvisionnements pour la reprise du Trondheim . En outre, Namsos était sur un avançon se reliant au chemin de fer de Nordland de . Une route de gravier a mené environ 40 milles du sud à Trondheim.

Force de criblage

Le F. Pegram de capitaine du HMS '' Glasgow '' de croiseur, accompagné du HMS '' Sheffield '' et dix destroyers de croiseur, a débarqué une petite partie des marines royales dans Namsos sur le 1940 du 14 avril . La partie d'atterrissage était sous la commande de capitaine Edds et a pris des positions de blocage dans les collines en dehors de la ville. Elles ont bientôt attiré les avions allemands. Le Adrian Carton De Wiart , V. Général de corps monsieur, a indiqué le commandant de force, a volé dans le jour suivant (15 avril) et a eu un avant-goût de ce qui était de venir quand son bateau de vol de Sunderland de short de était machine lancée par les avions allemands car il a débarqué. Son aide était blessé et a dû retourner au Royaume-Uni. De Wiart était un commandant énergique et compétent qui a inspiré ses troupes par son courage pendant les attaques aériennes. Mais aucun avion de allié par n'était disponible au-dessus de Namsos pour assurer la protection contre le Luftwaffe .

De Wiart a pris la décision, en raison de l'activité ennemie sans opposition d'air, pour détourner ses grands, lents et vulnérables troopships cent milles au nord au Lillesjona où ils seraient débarqués aux destroyers pour une course rapide dans Namsos. Il lui-même est arrivé là le 16 avril pour diriger le transbordement. Moins qu'une heure dans le processus, les bombardiers allemands est arrivé, et le commandant naval britannique a commandé les destroyers pour naviguer avec les troupes et l'équipement qu'ils ont eu à bord. Le HMS '' Afridi '' , le '' Nubian '' , le le '' Matabele '' , le '' Mashona '' et le le '' Sikh '' ont obtenu en cours pour Namsos portant De Wiart avec 36 dirigeants et 1. Cependant à plusieurs reprises attaqué pendant leur voyage, ils sont arrivés indemne, sinon reposé, et entré dans Namsos vers 21h le 16 avril.

À terre et sud

Carton De Wiart a montré la vigueur considérable en parvenant l'atterrissage et la dispersion des troupes et les approvisionnements de façon à les entrer outre des bateaux et dans les collines pendant les cinq heures de l'obscurité régnant dans Namsos en avril. À plusieurs occasions les avions de reconnaissance allemands ignoraient que les atterrissages se soient produits la nuit précédente. Il n'a perdu aucune heure dans l'installation des sièges sociaux dans Namsos et a envoyé des gardes au long pont au-dessus de Namsosfjord, essentiel à un des deux sud de routes et a déplacé d'autres pour occuper le village de sud de Bangsund d'autres. Il a également envoyé à 300 troupes l'est dû le long de la seconde, moins directe, sud d'itinéraire au Grong où ils ont relié avec un nombre restreint de milice norvégienne sous colonel Ole Getz. De plus petits groupes ont été envoyés à des sud de Bangsund afin d'essayer d'atteindre Breitstadfjord, à la tête de Trondheimfjord.

Carton De Wiart s'est rendu compte que plus il obtenait ses sud de forces rapide, plus était ses possibilités de prendre Trondheim des Allemands meilleures. La première priorité, il s'est senti, devait atteindre le Steinkjer où les deux sud de routes se sont réunis, avant que les Allemands y soient arrivés de Trondheim.

En attendant, le commandant naval, amiral Layton, a décidé que cela la prise de ses destroyers dans Namsos était trop risquée. Il enverrait des troupes et des approvisionnements dedans sur le polonais solides solubles Chrobry de transport. Puisque la plupart des troupes restantes chez Lillesjona étaient à bord de l'impératrice du solides solubles de l'Australie , beaucoup d'heure a été perdue avec davantage de trans-shipping, et le Chrobry , accompagné de HMS Vanoc est entré dans Namsos juste avant le lever de soleil le 17 avril. Dans la hâte folle à partir avant que les bombardiers allemands soient arrivés, les soldats ont débarqué sans beaucoup de leur kit. Mais, De Wiart a réussi à obtenir les troupes dispersées avant qu'un avion de reconnaissance soit arrivé.

Actuellement, Carton De Wiart ne se rendait pas compte que l'attaque directement dans Trondheimfjord se soit appelée au loin. Tout au long de son temps chez Namsos, il a été laissé complètement non informé de ce qui se produisait ailleurs en Norvège.

Les Français arrivent

Deux bataillons des troupes alpestres françaises ont débarqué le 19 avril sous l'attaque aérienne lourde. Un des transports transportant les Français était trop long pour entrer dans le port et retourné au Royaume-Uni sans débarquer plusieurs des approvisionnements français, laissant les troupes sans courroies pour leurs skis ou les mules qu'elles ont employées pour le transport. Le français resté mis dans Namsos, supportant le bombardement d'air contre lequel elles ont eu peu de protection. Le français Emile Bertin de du croiseur a été endommagé par le bombardement pendant le débarquement (aucuns accidents) et a été remplacé par le '' Montcalm '' . Au total un certain 6.000 les troupes alliées de ont été mis à terre.

Les troupes françaises, pour la plupart, n'ont pas été employées dans la campagne courte, en raison d'un manque d'approvisionnements. Vers l'extrémité, elles ont été engagées légèrement pendant que les troupes alliées tombaient en arrière sur Namsos, préparatoire à l'évacuation.

Désaccord dans les sud

Pour le 21 avril, les forces britanniques avaient avancé rapidement comme extrêmes sud comme hameau de Verdal où la route et les ponts de chemin de fer ont traversé le fleuve Inna, quelques milles intérieurs de Trondheimsfjord. C'était environ à mi-chemin entre Trondheim et Namsos, quelques milles en bas du fjord. Sinistre, ils ont repéré un canonnier allemand, des chalutiers doublement armés et un destroyer dans le fjord, sur leurs flancs, bien capables débarquer les troupes derrière elles et le feu direct à elles, auxquelles ils ont manqué des moyens de répondre.

Quand De Wiart a débarqué chez Namsos le 15 avril, les Allemands en ont eu environ 1.800 troupes dans la région de Trondheim, dans la ville et le long du chemin de fer en Suède. Leur possession du terrain d'aviation de Værnes leur a permise de piloter les troupes supplémentaires dedans quotidiennement, et pour le 18 avril, elles ont eu 3.500 hommes disponibles dans le secteur, le jour suivant les 5. Elles étaient généralement bien équipées, mais manquantes dans l'artillerie de campagne. Quelques troupes allemandes ont été détournées au Hegra , où une force improvisée de 251 Norvégiens donnaient dans le un vieux fort de frontière. Elles ont commencé à soulever le fjord et en avant les patrouilles ont atteint Verdal le 16 avril.

Le pont de Verdal a été défendu par environ milice de 80 Norvégiens, armée avec les fusils et les mitrailleuses lourdes de du colt M/29 de Krag-Jørgensen quand les Allemands attaqués le matin du 21ème, les Norvégiens ont été soutenus par une section des ingénieurs royaux qui se sont avérés justement être dans le secteur. Pour une heure et demie cette force a tenu l'attaque allemande au loin. La majorité des forces britanniques étaient un peu plus en arrière. Mais, les forces débarquées d'Allemands à plusieurs points derrière eux afin d'essayer de déborder, attirant l'attention des forces britanniques principales. Craignant d'être coupé, les Norvégiens et les ingénieurs royaux se sont retirés.

Une bataille s'est développée. L'avantage était avec les Allemands, qui ont été équipés des raquettes et des skis, et le traîneau a monté les mortiers lourds , et les pistolets de champ de lumière. Ils ont possédé l'appui aérien d'un terrain d'aviation 35 milles de distance et ont eu le tir naval de soutien.

Il n'y avait aucune panique parmi le britannique et les forces et elles norvégiennes ont réussi à parer les premiers mouvements des Allemands. Le combat lourd s'est produit autour du petit village du Vist . Des attaques d'initiale ont été repoussées, mais les Allemands ont débordé les positions britanniques en les circulant sur des skis par la neige profonde. Le Luftwaffe a attaqué et a détruit la base avancée britannique au Steinkjer , causant la perte de beaucoup de leurs approvisionnements.

Attaques aériennes

Les bombardiers allemands ont détruit une grande partie de la ville bois-construite de Namsos le 20 avril . Les attaques ont duré tout au long de la journée et la plupart des maisons en bois, aussi bien que la borne ferroviaire, une église, les sièges sociaux de Français et les deux quais en bois ont été brûlées. Le quai en pierre a été endommagé. Les Norvégiens ont payé chèrement l'aide les alliés amenés. Heureusement, seulement un bateau allié était présent dans le port quand l'attaque s'est produite. Quatorze bombardiers allemands sont allés après le chalutier anti-sous-marin minuscule , le HMS '' Rutlandshire '' , et gravement endommagé il avalent juste le compartiment de Namsos. Le bateau a été échoué et les survivants étaient machine lancée dans l'eau. Aucun n'a été tué et seulement deux ont été blessés. Ils plus tard ont été sauvés par le HMS '' Nubian '' , bateau de destroyer de soeur de Afridi de HMS.

Les attaques aériennes sur Namsos ont continué dans toute la campagne.

Les Anglais ont senti la nécessité d'assurer la protection contre l'attaque submersible pour leurs bateaux entrant dans et partant de Namsos. Manquant de la couverture d'air, les petits, lents sloops et chalutiers anti-sous-marins utilisés étaient très vulnérables à l'attaque aérienne. Le 30 avril, le HMS le '' butor étoilé '' du sloop a été descendu par des Junkers Ju de 87 bombardiers de piqué de outre de Namsos. Sur le les chalutiers anti-sous-marins britanniques du 1er mai trois à l'entrée au Namsfjord , le HMS '' Gaulois '', le HMS '' rue Goran '' et villa '' de HMS la '' Aston de ont été détruits par des avions, dernier parvenir à la faire de nouveau à Namsos où elle a brûlé.

L'Armée de l'Air norvégienne royale n'a eu aucune unité à proximité. La seule présence alliée d'air pour parer le Luftwaffe était pendant les premiers atterrissages britanniques. Une brève patrouille a été bien en mer montée par plusieurs combattants désuets de biplan, opération des gladiateurs de Gloster de du porte-avions, le HMS '' glorieux ''. Ils ont réclamé trois avions allemands abattus. Environ dix-huit gladiateurs ont été pilotés outre du glorieux et brièvement actionnés à partir du gelé de lac Lesjaskogsvatnet au Lesjaskog , mais c'étaient trop des extrêmes sud pour aider Namsos.

Évacuation

Commandes reçues Wiart de General De le 28 avril pour évacuer Namsos, et le 29 avril, un convoi d'évacuation de destroyers, trois britanniques et un français, écoulement gauche de Scapa de en Ecosse sous la commande du Louis Mountbatten de seigneur. Une force navale plus importante a suivi à une distance pour les protéger contre l'attaque en les croiseurs cuirassés allemands. Ils ont été bombardés le 1er mai pendant qu'ils traversaient la Mer du Nord . Cette soirée ils ont rencontré le brouillard épais 40 milles de court de leur point de rendez-vous au phare de Kya, qui était de quarante milles par la mer de Namsos. Plans à évacuer que la nuit a dû être décommandée. En attendant les troupes allemandes se fermaient dedans sur l'arrière-garde dans les collines en dehors de Namsos, et les bateaux de convoi étaient vulnérables à l'attaque aérienne si le brouillard se soulevait en jour.

Plutôt que l'attente la soirée, Mountbatten a pris ses bateaux dedans le 2 mai, se déplaçant du fogbank au fogbank. C'était une entreprise très dangereuse sur une côte rocheuse. En dépit du brouillard, les bateaux ont été bombardés. Les mâts des bateaux collaient dehors au-dessus du brouillard, donnant aux bombardiers allemands une cible approximative. Quand ils ont atteint Namsos, le brouillard s'est soulevé, indiquant une ville brûlante et des essaims des bombardiers allemands. Puisqu'il aurait été suicidaire pour entrer dans ces conditions, les bateaux des Anglais penchés de nouveau dans le brouillard et sont retournés en bas du compartiment.

Le jour suivant, 3 mai, le bout possible à l'évacuation, aussi brumeux né qu'avant. Cunningham d'amiral, dans la commande globale des forces navales dans le secteur, a examiné le convoi d'évacuation avec deux croiseurs et quatre destroyers chez Kya allument et ont envoyé le croiseur, le HMS '' York '' , cinq destroyers et trois transports dedans. Mountbatten a mené dans le HMS '' Kelly '' à 26 noeuds pendant que le soleil se couchait. Quand ils ont arrondi la dernière courbure du fjord ils ont vu Namsos sur le feu. Mountbatten en ce moment n'a pas su si les Allemands étaient en possession de la ville. Un chalutier anti-sous-marin brûlant, villa , configuration d'Aston de de HMS juste en avant. En tant que He a fermé les quais, Mountbatten pourrait voir que tout était enflammé. Mais, Carton De Wiart était là avec 5.500 troupes alignées dans le bon ordre, attendant pour descendre.

L'évacuation a commencé à 22h30. Deux des transports pouvaient obtenir à côté du quai endommagé et se sont remplis de troupes. Les destroyers ont enlevé les autres hommes et les ont transportés en bac au York et au troisième transport, avant de prendre une dernière charge eux-mêmes. En attendant l'arrière-garde engageait les Allemands couvrir l'évacuation. Un dégagement rusé a suivi et une précipitation pour le dernier bateau, le HMS '' Afridi '' . Il n'y avait plus de temps pour détruire des approvisionnements laissés sur les quais, ainsi le Afridi a écossé l'équipement pendant qu'elle tirait à partir de Namsos. C'était 2h20 du matin, 4 mai.

Ils ont su pour s'attendre à l'ennui quand le jour s'est cassé et les bombardiers allemands les ont cherchés dehors. À 4h30 du matin l'arrière du convoi britannique a été aperçu en les avions de reconnaissance allemands et les bombardiers ont bientôt suivi. La force a été attaquée sans interruption jusqu'à la fin de l'après-midi.

Pendant la troisième attaque du jour le destroyer français, le bison de , a été heurté dans le magasin vers l'avant et a éclaté avec 136 tués. Les autres destroyers ont tourné de nouveau à prennent les survivants qui étaient machine lancée dans l'eau. Après que le Afridi ait pris certains des marins français et des soldats alliés, elle a été frappée par deux bombes lourdes et a chaviré avec la perte de cent hommes, y compris une partie de l'arrière-garde et le blessé du bison de .

L'incendie antiaérien britannique a détruit un certain nombre d'avions allemands. Le convoi a atteint l'écoulement de Scapa de le 5 mai, le soixantième anniversaire de Carton De Wiart's.

Conséquence

La campagne de Namsos n'était pas un succès pour les alliés, bien que les troupes et les forces navales et leurs commandants se soient bien acquittés. L'échec peut être attribué à plusieurs facteurs. Le premier est que les Anglais et les Français répondaient à une initiative allemande et n'ont pas eu le même délai d'exécution de prévoir. Des troupes n'ont pas été correctement équipées, l'arrivée britannique des manteaux de fourrure lourds et les bottes qui les ont rendus pratiquement immobiles. Et les Allemands avaient saisi les gisements norvégiens d'air avant le britannique arrivé.

Cependant, l'idée fausse populaire que les commandants britanniques étaient lents et manquer dans l'esprit blessant n'est simplement pas vraie. La grande entreprise a été montrée dans le débarquement et la dissimulation prompts des troupes aux bombardiers allemands. Les troupes étaient des sud déplacés avec toute l'expédition. Elles ont été habilement menées et montré plumer dans la bataille. La milice norvégienne a également fait un bon exposé d'eux-mêmes. Bien que le haut commandement naval puisse certainement être censuré, Mountbatten a montré l'entreprise et l'audace.

Le manque de de la couverture d'air était un grand inconvénient. Peu d'avions désuets de la Norvège étaient d'autres sud postés. Puisque les Allemands avaient saisi les terrains d'aviation norvégiens, les appareils aéronavale étaient tout ce que les alliés pourraient employer. Deux facteurs ici méritent la mention. La basse dépense de défense pendant les années 20 et le 30s ont signifié que le Royaume-Uni n'a pas eu assez de porte-avions pour fournir la couverture d'air pour une force maritime d'invasion. Et la mise de l'aéronavale sous le RAF a signifié que cela prendre les avions les plus modernes pour l'usage naval n'était pas une priorité. Le Royaume-Uni est bien tombé derrière le Japon à cet égard. Le combattant du gladiateur de Gloster de et le bombardier de piqué du Skua de Blackburn de n'étaient simplement pas une allumette pour les avions sur terre allemands tels que le FB 109 de Messerschmitt de , Messerschmitt je 110 et le Heinkel il 111 . Le Français a eu seulement un porte-avions, le Bearn , et il n'a pas été déployé en Norvège.

Le manque de couverture d'air a interféré l'atterrissage des approvisionnements. Carton De Wiart devait regretter amèrement le manque d'artillerie, de pistolets antiaériens et de transport de moteur. Les troupes alpestres françaises de qualité étaient manque traversant inutile rendu d'équipement essentiel.

En conclusion, le le manque de la marine de forcer l'entrée au Trondheimsfjord de a signifié que la campagne a eu peu de perspective de succès. Hésiter de va-et-vient des chefs du personnel gaspillés temps et bientôt le groupe a pris l'avocat-conseil de ses craintes. Le bras méridional de l'attaque qui a débarqué au Åndalsnes , a été bientôt dessinée dans un combat à côté des Norvégiens pour bloquer l'avance du nord des Allemands du Oslo et n'était plus disponible pour attaquer le Trondheim .

En dépit de la défaite l'effort allié était assez remarquable. Si la France n'était pas tombée, les alliés ont pu avoir bien pu tenir de nord de Narvik davantage et bloquer des expéditions de minerai de fer suédois en Allemagne pendant les mois d'hiver. Ainsi dans ce contexte, la campagne de Namsos peut être vue comme contrôle aux mouvements sur terre d'Allemand au nord jusqu'à ce que les alliés pourraient saisir Narvik, qu'ils ont fait bientôt après. Mais, avec la France en danger de la chute, la décision a été prise pour se retirer de Norvège.

Les commandants militaires et navals alliés locaux ici ont bien fait dans des circonstances d'essai. Il est vraiment descendu à la couverture d'air.

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