Camion pick-up

Un camion pick-up ou l'ute est un véhicule à moteur léger avec un secteur de cargaison arrière à couvercle serti.

Dans le Amérique du Nord , la collecte mot se rapporte généralement à un petit ou moyen camion . Dispositifs légers de ces véhicules utilitaires :
une carlingue séparée
et région arrière de la charge ou compartiment (lit séparé de de cargaison).

Au lieu d'un bien-type lit (côtés rigides courts) avec une porte d'arrière d'ouverture, quelques collectes ont un dos plat de plateau (a. D'autres peuvent avoir une spécialité montée sur le corps derrière la carlingue.

Deux véhicules nord-américains, l'EL Camino de Chevrolet de et le Ranchero de Ford de ne sont pas techniquement des camions. C'est parce que le une tache a soudé le châssis monocoque d'acier de tôle dans le même modèle que les voitures de tourisme modernes. Les camions d'une part habituellement ont un châssis lourd de rail de section de « C » avec une cabine entièrement de flottement et séparent la section de cargaison. L'acier de tôle dans tous les deux sections n'est pas un membre soumis à une contrainte. Une combinaison des deux modèles, de la cabine monocoque et du compartiment de moteur soudés à un arrière de châssis de section de « c » est offerte en Australie. On le connaît comme « un tonner » parce qu'il est évalué pour porter un certain 250kg davantage que le tout le modèle monocoque.

Un véhicule aiment l'EL Camino et Ranchero, familièrement appelés un " ; pickoupe " en Amérique du Nord, est connu dans le Australie et le Nouvelle Zélande en tant qu'un ute ou utilité (du " ; " de service du coupé ;), dans le Afrique du Sud comme bakkie (" prononcé de ; bucky" ;), en Egypte comme " ; demi de truck" ; , et dans le Israël comme offre . Les camionnettes populaires en Australie pendant les années 70 , ont été basées sur le châssis d'ute ; connu en Egypte comme " ; box" ; , elles ont été principalement employées par la police.

Les détails de conception de tels véhicules varient de manière significative, et les différentes nationalités semblent se spécialiser dans différents modèles et tailles des véhicules. Par exemple, les collectes nord-américaines viennent dans le normal des véhicules de (grand, lourd de souvent avec V8 ou des moteurs de six-cylindre), le de taille moyenne, et le contrat (de plus petits camions de généralement équipés du en ligne 4 moteurs de ).

Dans le R-U , l'utilisation du camion pick-up limite est généralement employée pour se rapporter aux véhicules qui sont utilisés pour rechercher d'autres véhicules routiers qui ont été en panne. Camion pick-up d'utilisation privée des « dans le sens américain habituellement sont juste appelés des camions.

Histoire

Le premier usine-a assemblé la collecte debuted en 1925 et s'est vendu pour $281. Henry Ford l'a affiché comme " ; Vagabond modèle de Ford T avec la collecte Body.000 ont construit que la première année a comporté une boîte de cargaison, une porte à rabattement arrière réglable , quatre poches d'enjeu et ressorts arrière résistants.

En 1928, le modèle A a remplacé le modèle T, devenant la première collecte de fermé-cabine et les innovations sportives comme un pare-brise de verres de sûreté, les fenêtres latérales de remontée pyramidale et la transmission de trois-vitesse. Il a été actionné par un moteur à quatre cylindres de L-tête capable de 40 puissances en chevaux .

1931 était la première année pour une collecte usine-construite de Chevrolet, connue sous le nom de " ; L'indépendance Series" ;.

En 1932, le moteur à tête plate de Ford V8 de 65 puissances en chevaux a été offert comme option dans le camion. D'ici 1936, Ford avait déjà produit 3 millions de camions et avait mené l'industrie dans les ventes.

Pour 1933, un véhicule debuted dans le Australie connue sous le nom d'utilité ou " ; ute" ;.

Pendant la Grande Dépression , l'argent était très serré. Les fermiers ne pourraient pas se permettre une voiture pour leurs familles et un camion pour leurs fermes. Les banques ne prêteraient pas l'argent aux fermiers pour acheter un luxe comme une voiture, mais prêteraient l'argent à un véhicule fonctionnant comme un camion. Ainsi un fermier (ou son épouse) a écrit une lettre au directeur général de Ford, énonciation, " ; Pourquoi des personnes de construction ne m'aimez-vous pas un véhicule en lequel je peux porter mon famille à l'église le dimanche, et mes porcs à la ville le lundi ? " ;

Dans la réponse, le Lewis Bandt , le concepteur de corps au Ford Australie , a créé le premier ute. Il a marié l'avant de la voiture avec le dos d'un camion. Ce s'est appelé un coupé de service de coupé de , parce qu'il a été conçu pour porter deux personnes, et l'utilité de parce que le fermier pourrait employer la section arrière pour porter des actions ou d'autres choses. (En années postérieures, États-Unis - l'équivalent du marché serait surnommé un pickoupe.)

Cette utilité Australien-faite était la première pour offrir une cabine passagers plein-scellée, faite de métal. Elle a été basée sur l'avant de la nouvelle berline de Ford V-8. Elle a eu des portes en métal, un toit en métal, et les fenêtres en verre. Tous la section de cargaison, les panneaux latéraux, et l'arrière de la cabine ont été pressés d'une d'une seule pièce de métal. La section de cargaison (capable de porter la moitié par tonne, 1100 livres) était totalement séparée, et pourrait être couverte de Tonneau , s'il y a lieu. La suspension avait été particulièrement conçue pour adapter à la voiture.

Pour octobre 1933, Ford Australie avait établi deux prototypes de l'utilité. Ils ont été immédiatement envoyés aux fermes ; les banques prêteraient des fermiers l'argent pour les acheter, parce qu'elles pourraient être considérées un véhicule de travail.

En 1935, Bandt a pris deux de ses utilités de coupé en Amérique et les a montrées au Henry Ford , qui les a appelées " ; chasers" de kangourou ;. Dans la majeure partie de l'Amérique ce s'est appelé un " ; truck" de collecte ; - parce qu'il était comme un petit camion, et ils pourraient prendre des charges avec lui. Les Texans les ont appelés " ; rancheros" ; parce qu'ils les ont employés sur leurs ranchs. L'utilité était un succès mondial.

Types de collectes

Collectes compactes

La collecte compacte (ou simplement " ; pickup" ; , sans qualificateur) est la forme la plus répandue de camion pick-up dans le monde entier. Elle est construite comme une mini version d'un camion lourd de deux-axe, avec une armature fournissant la structure, une cabine conventionnelle, une suspension de ressort lame sur les roues arrière et un petit moteur du I4 , du I5 , du I6 ou du V6 , généralement using l'essence.

La collecte compacte a été présentée en Amérique du Nord dans les années 60 par les fabricants japonais. Le Datsun ( Nissan 1959) et le Toyota ont dominé sous leurs propres plaques signalétiques par la fin des années 70. D'autres fabricants japonais ont construit des collectes pour le " américain ; Grand Three" ; : Le Isuzu a établi le Luv pour le Chevrolet , le Mazda a construit le courier pour le Ford et le Mitsubishi a construit la RAM de 50 pour le détour . Ce n'était pas jusqu'aux années 80 que le Mazda a présenté leurs propres B-Séries , Isuzu leur P'up et Mitsubishi leur maximum puissant.

Les camions compacts se sont vendus dans le marché des États-Unis dans 2006 incluent :
Garde forestier de Ford de
B-Séries de Mazda de

En Europe, les collectes compactes dominent le marché de collecte, bien qu'elles soient populaires la plupart du temps dans des secteurs ruraux. Il y a peu d'entrées par les fabricants européens, le plus notable dont est peut-être la collecte de Peugeot 504 , qui a continué à être vendue en Europe et Afrique méditerranéennes longtemps après que l'original 504 ait cessé la production. Oriental - les fabricants européens tels que le ARO ou le UAZ ont servi leurs marchés intérieurs loyalement pendant des décennies, mais disparaissent maintenant. La proche-majorité de collectes compactes s'est vendue dans des moteurs diesel d'utilisation de l'Europe.

Collectes normales nord-américaines

Une collecte normale est un grand camion approprié à transporter les charges lourdes et à remplir d'autres fonctions. La plupart des camions normaux peuvent porter au moins 1,000 ; livre (450 ; kilogramme) dans le lit arrière, avec certains capables de avec cinq fois qui beaucoup. Le lit est habituellement construit afin d'adapter à des 4 pi X feuille de 8 pi de contre-plaqué. Les la plupart sont l'avant-moteur et le lecteur d'Arrière-roue de avec le lecteur à quatre roues facultatif, et la plupart d'utilisation un axe de phase avec les ressorts lame à l'arrière. Ils sont généralement trouvés avec un I6, un V6, un V8, un V10, ou des moteurs diesel. Le plus grand dispositif normal de collectes a doublé les pneus arrière (deux de chaque côté sur un axe). Ceux-ci désigné familièrement sous le nom du " ; duallies" ; (DOOL-ZEE), ou les camion pick-up duel-à roues, et sont souvent équipés roue d'une cinquième pour les bas de page lourds de remorquage.

Des collectes normales en Amérique du Nord sont vendues dans trois classes de grandeur - tonne de ½, tonne de ¾ et 1 tonne. Ces classes de grandeur ont à l'origine indiqué la charge utile maximum du véhicule, toutefois les collectes modernes peuvent typiquement porter bien plus que cela. Par exemple, 2006 Ford modèles F-150 (un " ; ½ Ton" ; la collecte) a une charge utile de entre 1.060 livres, selon la configuration. De même, les 2006 F-350 modèles (un " ; 1 Ton" ; la collecte) a une charge utile de entre 4.800 livres selon la configuration.

Les camions normaux sont employés souvent en Amérique du Nord pour l'usage général de passager, habituellement ceux avec des estimations de tonne de ½. Pendant un certain nombre d'années, le normal Ford F150 de tonne de ½ a été le véhicule plus vendu aux Etats-Unis, se vendant en plus grande quantité que tous autres camions et tous les modèles de voiture de tourisme.

Jusque récemment, seulement le " ; Grand Three" ; Les constructeurs d'automobiles américains ( Ford , GM et Chrysler ) ont construit les collectes normales. Le Toyota a présenté le camion pick-up normal du T100 en 1993, mais les ventes étaient des pauvres dus aux prix élevés et à un manque d'un moteur de V8 . Cependant, l'introduction de la toundra et du titan de Nissan de a marqué l'entrée appropriée des fabricants japonais sur le marché. Tous les deux camions sont assemblés en Amérique du Nord.

À partir de 2007, sept collectes sont vendues comme normales en Amérique du Nord :
Sierra Chevrolet Silverado / GMC
RAM de détour de
F-Séries de Ford de /LT de marque de Lincoln de
Titan de Nissan de
Toundra de Toyota de

Camions de muscle

Plusieurs versions de haute performance des camions ont été produites au cours des années par les manufacterers américains. Sans compter que le grand bloc évident les camions équipés, d'autres modèles notables incluent :

Détour de : Warlock (1976-1979), rouge de Li'l exprès (1978-1979), chariot exprès (1978) et macho de Midnite de puissance, Shelby Dakota (1989), RAM VTS (1996-2001), SRT 10 (2004-2006), et même la RAM actionnée par Hemi régulière qui inclut également l'abeille de grondement, le sport de GTX et de Hemi (2004-2005), le Daytona (2005 seulement), et le coureur de nuit (2006 seulement).8 HO F-150 (1985-1986), foudre (1993-1995 et 1999-2004), édition F-150 (1998 seulement), F-séries de Nascar d'édition de Harley Davidson.

General Motors : Chevrolet 454 solides solubles (1990-1993), GMC Syclone, Chevrolet Silverado solides solubles, sierra Denali de Joe Gibbs Silverado (2004-2006) GMC.

Collectes de taille moyenne

En Amérique du Nord, les camion pick-up étaient utilisés généralement en tant que voitures de tourisme d'usage universel. Ils étaient populaires non seulement avec des travailleurs de la construction, mais également avec des femmes au foyer et des employés de bureau. S'est fait sentir ainsi le besoin de collecte qui était plus grande que compact et plus petit et plus économe en combustible que la collecte normale.

La première collecte de taille moyenne était le détour Dakota , présenté en 1987 avec la disponibilité du moteur du V6 pour la distinguer des camions compacts plus petits qui ont généralement offert seulement les moteurs à quatre cylindres. Son cachet était la capacité de porter la feuille 4x8 archétypale du contre-plaqué (4 pieds de par 8 pieds) plat dans le lit de cargaison, quelque chose que les collectes compactes pourraient seulement porter sous un angle. Tandis que la frontière, Tacoma, et le Ridgeline sont seulement disponibles avec I-4s ou V-6s, puisque 1991 le Dakota a utilisé de divers moteurs de V-8. Nouveau pour 2006, le voleur de Mitsubishi de était le Dakota rebadged et il a utilisé les mêmes moteurs de V-6 et de V-8.

En 2006, les collectes de taille moyenne et grandes dominent le marché des États-Unis. Les modèles de taille moyenne incluent :
Gorge de Chevrolet le Colorado /GMC de
Détour Dakota /voleur Mitsubishi de
Frontière de Nissan de
Toyota Tacoma
Honda Ridgeline

Utilités de coupé

La carrosserie de service de de coupé est un camion léger dérivé parvoiture avec une cabine passagers de " ; coupe" ; dénommer mais avec un lit intégral de la cargaison derrière la carlingue . Ceux-ci sont généralement connus comme " ; utilities" ; ou " ; utes" ;. En conséquence, ils sont beaucoup de bas-lancer et plus de carlike dans l'aspect et exécution que d'autres collectes.

Aux Etats-Unis, les utilités populaires de coupé (bien que pas généralement connu par cette limite) étaient le Ranchero 1957 de Ford et l'EL 1959 de Chevrolet Camino.

Mais avant les ces USA modèle, le " ; ute" ; a eu ses origines en Australie dérivée des modèles à couvercle serti de voiture de tourisme du milieu des années 20. Le " ; ute" ; le corps-type était d'abord disponible dans les modèles australiens du détour de Chevrolet puis, les corps dont ont été faits par le Holden sous contrat. La carrosserie de service de coupé est peut-être la plus aimée en Australie où c'est un spectacle familier à ce jour.

Les deux utilités Australien-construites (le Holden Ute et l'ute de faucon de Ford de ) actuellement dans la production sont des versions rebodied de grandes voitures de tourisme, de même que le now hors du Ranchero américain de Ford de de production et l'EL Camino de Chevrolet de .

Voir également le " de section ; La signification culturelle du pickup" ; Ute australien ci-dessous.

Collectes latino-américaines

Dans le Amérique latine , les collectes simples de cabine qui sont basées sur les superminis sont assez populaires. Elles s'appellent le " ; contrat, " ; contrairement au " ; mi-size" ; (Garde forestier, S10, Hilux) et " ; plein-size" ; (RAM, avalanche, F150), et " également surnommé ; picápinhas" ; dans le Brésil . Les best-sellers sont des modèles tels que le Chevrolet Montana , le Volkswagen Saveiro et le Fiat Strada .

Collectes européennes

Pendant les dernières décennies, presque toutes les collectes des fabricants européens sont des collectes d'utilité de coupé. Les fabricants occidental et d'Europe de l'Est ont produit des collectes d'utilité de coupé.
collecte de Citroën 2CV
Citroën Méhari
Collecte de Dacia
Fiat Strada
Fiat 125P * Lada Niva
Collecte d'Opel Corsa
Peugeot 504 /404
Talbot Rancho découvrable
Inca du SIÈGE
Collecte de Skoda Felicia
Chariot de Volkswagen de

Une des plus petites collectes à produire en quantité commerciale était le britannique Austin du /collecte de Morris mini. À un peu plus de 3 mètres de longueur, elle était néanmoins tout à fait populaire comme camion pratique et fonctionnant, vendant 58.000 véhicules entre 1961 et 1983. (Une autre mini collecte était le 1985-1988 japonais que 3 le Suzuki du cylindre 550cc pourrait le garçon .)

Collectes africaines

Les collectes sont populaires dans le Afrique du Sud , y compris le coq nain de Ford de , à l'origine un modèle localement conçu basé sur le Ford Escort et plus tard le Mazda 323 , mais maintenant une fiesta brésilienne de Ford de conçue par . Le Ford P100 , était une version de collecte du Ford Cortina , qui a été exporté vers le R-U jusqu'au 1988 .

Les visiteurs vers l'Afrique du Sud entendront souvent des collectes désignées sous le nom de « Bakkies ». Ceci dervided du terme « Bak » d'afrikaans - littéralement un casier de traitement au four, comme ceux utilisés pour des pains de traitement au four de pain. Les collectes tôt datant des années 40 étaient des berlines avec un casier de porteur de cargaison supplémentaire presque après coup - qui a provoqué la limite, et son utilisation répandue.

Modèles de cabine de collecte

Des camion pick-up ont été produits avec un certain nombre de différentes configurations ou carrosseries.

Cabine standard

Une collecte standard de la cabine a une rangée simple des sièges et un ensemble simple de portes, une de chaque côté. La plupart des collectes ont un siège de première file qui peut être employé par trois personnes, toutefois dans les dernières décennies, les divers fabricants ont commencé à offrir différents sièges en tant qu'équipement standard.

Cabine prolongée

Les collectes superbes de la cabine de prolongées par ou de ajoutent un espace supplémentaire derrière le siège principal. Ceci est normalement accédé en reposant la première file en arrière, mais les collectes prolongées récentes de cabine ont comporté les portes renversé-articulées un ou des deux côtés pour l'accès. La cabine prolongée originale troque le " simple utilisé de côté-revêtement ; sauter le seats" ; cela pourrait se plier dans les murs, mais les camions superbes modernes de cabine ont habituellement un plein banc dans le dos. Le détour a présenté la cabine de club de dans le 1973 . Ford a suivi avec le concept de SuperCab sur leur F-100 du 1974 . En le 1977 Datsun a présenté le premier minitruck avec la cabine prolongée, leur Roi Cab de de . Le GM, assez curieusement, n'a pas offert un sur leurs collectes normales jusqu'en 1988. Les collectes de série S (Chevrolet S-10/GMC S-15) a prolongé des modèles de cabine en 1983.

Cabine d'équipage

voient également :

la cabine d'équipage de Une véritable collecte quatre-portes est une cabine d'équipage de , cabine la double ou la cabine de quadruple de . Elle comporte l'allocation des places pour jusqu'à cinq ou six personnes sur deux pleins bancs et portes avant-articulées normales des deux côtés. La plupart des collectes de cabine d'équipage ont un lit ou une boîte plus court pour réduire leur longueur totale.

Le international était le premier pour présenter une collecte de cabine d'équipage en 1957, suivi de Ford avec leur 1965 F-250 (lit court) et F-350 (long lit), détour dans la même ère, et Chevrolet suivi avec leur Japonais du 1973 C/K. fait des versions offertes de cabine d'équipage de leurs collectes à partir du milieu des années 80.

Les camion pick-up compacts quatre-portes sont tout à fait dans la mode en dehors du Amérique du Nord , due au leur espace et polyvalence accrus de passager en portant la cargaison non-raboteuse. Dans le Etats-Unis et le Canada , cependant, les camions compacts quatre-portes ont été très lents pour se propager et sont toujours tout à fait rares. Ces dernières années les lois de ceinture de sécurité, les conditions des compagnies d'assurance et la crainte du litige ont augmenté la demande pour les camions quatre-portes qui fournissent une ceinture de sécurité pour chaque passager. Les collectes compactes quatre-portes mexicaines du sont tout à fait populaires.

Cabine-Vers l'avant

Une collecte cabine-vers l'avant est dérivée de Van cabine-vers l'avant ; un Van où le conducteur se repose placé sur l'axe avant . La première collecte cabine-vers l'avant était le transporteur de Volkswagen de qui a été présenté en 1952. Elle a eu un lit de baisse-côté qui a facilité le chargement et le déchargement. Fabricants américains, britanniques, et japonais suivis vers la fin des années 50 et 1960 sud - les fabricants américains ont adopté cette conception seulement plus tard, spécialement sur la commande 1956-1965 vers l'avant de jeep et le Ford Econoline de première génération, Rampside de Chevrolet Corvair et collectes de Loadside , et détour A-100 .

Le Japonais, cependant, a embrassé cette conception en raison de sa manoeuvrabilité élevée sur les rues et les champs étroits. Le plus petit est les voitures de Kei de de la collecte 360/550/660cc basées sur le Microvans Daihatsu , le Honda , le Mazda , le Mitsubishi , le Nissan , le Subaru et le Suzuki . Les Anglais ont également continué cette conception sur le passage de Ford de .

Modèles de lit de collecte

Les camion pick-up normaux sont généralement - disponibles avec plusieurs différents types de lits joints. Les longueurs fournies spécifient typiquement la distance entre l'intérieur de l'embout avant du lit et la porte à rabattement arrière fermée ; noter que ces valeurs sont approximatives et les différents fabricants produisent des lits de longueur légèrement variable.

La plupart des lits de camion compacts sont approximativement 50 ; dans au loin, et le plus normal être entre 60 ; dans et 70 ; dans au loin, généralement 48 ; dans ou légèrement plus d'entre les soutes de train (largeur minimum).

Lit court

Le lit de short de est de loin le type le plus populaire de lit de camion pick-up. Les lits compacts de short de camion sont généralement 6 ; les lits long et normaux de pi sont généralement 6. Ces lits offrent la polyvalence de charge-transport significative, mais ne sont pas assez longs pour être difficiles à conduire ou se garer.

Long lit

Le long lit est habituellement un pied ou deux plus longs que le lit court et est plus populaire sur des camions principalement d'utilitaire utilisent (par exemple, les camions commerciaux de travail ou les camions de ferme). Les longs lits compacts sont généralement 7 ; les lits long et normaux de pi longs sont généralement 8 ; pi long. Les longs lits normaux offrent l'avantage de porter une standard-taille 4 ; ft×8 ; la feuille de pi du contre-plaqué avec la porte à rabattement arrière s'est fermée. Dans le Etats-Unis et le Canada , les longs lits ne sont pas très populaires sur les camions compacts en raison de la disponibilité facile des camion pick-up normaux.

Étape-Côté

La plupart des lits de camion pick-up ont les panneaux latéraux placés en dehors des soutes de train. Réciproquement, les lits de camion du l'étape-côté ont les panneaux latéraux à l'intérieur des soutes de train. Des camion pick-up ont été généralement équipés des lits d'étape-côté jusqu'aux années 50 , quand General Motors (porteur de camée de Chevrolet de et porteur suburbain GMC) et Chrysler (détour Sweptside ) ont présenté des lits de collecte de lisse-côté comme chers, des options de bas-production. Ces panneaux de côté lisse étaient les additions cosmétiques au-dessus d'un intérieur étroit de lit d'étape-côté. En 1957, Ford a offert un " sur mesure ; Styleside" ; enfoncer avec des côtés lisses et un intérieur de grande largeur à peu de surcoût. La plupart des fabricants ont suivi et ont commuté à un lit droit, qui offrent l'espace légèrement plus intérieur que des lits d'étape-côté, et en raison d'une meilleure aérodynamique, tendent à produire moins de bruit de vent aux vitesses de route. les lits d'Étape-côté ont l'avantage supplémentaire d'un intérieur complètement rectangulaire, bien que la plupart des camions modernes avec un lit d'étape-côté soient cette manière purement pour dénommer.

Le General Motors appelle le sportside de d'option d'étape-côté, alors que la compagnie de Ford Motor de le double le flareside de .

Lit très court

Comme mentionné ci-dessus, quelques camion pick-up quatre-portes compacts sont équipés des lits très courts ou des lits courts superbes . Ils sont habituellement basés sur les véhicules utilitaires de sport de et le lit est attaché derrière les sièges arrière. Le sport Trac d'explorateur de Ford de est un exemple de ceci, de même que le sport de Ssangyong Musso de .

Aucun lit (tête de traction)

Dans certains cas, des camion pick-up commerciaux peuvent être achetés sans lit du tout ; le réservoir de gaz et la transmission sont évidents et facilement accessible par le dessus des rails d'armature jusqu'à ce qu'un lit approprié (beaucoup de fois adaptées aux besoins du client pour adapter les besoins des affaires particulières) soit attaché par le client. Ceux-ci s'appellent le " ; Cabine et Chassis" ; des modèles, et sont habituellement finis par le client pour utiliser un porteur à plat de cargaison (de plate-forme plate), jalonner le lit, ou les montages spécialisés tels que des installations de remorquage, des porteurs en verre de feuille ou d'autres types. Un type commun est le " ; body" de service ; ce qui aux USA est habituellement de métal et a beaucoup de compartiments vérouillables de coffret (un type de boîte à outils du grand marchand)

D'autres variétés de collectes commerciales sans lits s'appellent le " ; Capot et Chassis" ; modèles et " ; Capot et Windshield" ; modèles. Tous les deux sont semblables aux modèles de cabine et de châssis, mais ont les cabines inachevées, plus dont sont remplacés par les corps commerciaux eux-mêmes. Des camions de vente de crème glacée glacée ont été généralement construits sur des collectes de capot et de pare-brise jusqu'aux années 70, alors que des corps de plain-pied de la livraison et même quelques camping-cars de la classe C étaient souvent attachés aux collectes de capot et de châssis.

La signification culturelle de la collecte

La collecte dans la culture américaine

Les Américains ont un penchant spécial pour le camion pick-up, et il a développé des mythos qui est semblable à celui du cheval dans le vieux occidental américain. Dans le Etats-Unis , collectes tendre à être dépeint comme symboles de la virilité masculine. Ils figurent en évidence dans le " ; " du gars dur ; et films cinématographiques néo--Occidentaux, tels que le Hud de , le cowboy urbain de , le le type d'automne et le chaque qui manière mais lâche . Ils sont également un montage dans la politique américaine, comme dans le discours de campagne célèbre par le Fred Thompson , qui a expliqué les points faibles de son adversaire en disant le " ; Il n'a pas passé assez de temps dans un " de camion pick-up. ; En 2004, le Democratic Ken Salazar de candidat du sénat du a fait campagne avec son camion pick-up vert ; Salazar plus tard a remporté l'élection. Bush de président a été croisière vue autour de son Crawford, ranch du Texas à Ford blanc F-250 tout en vacationing, parfois avec les chefs d'Etat étrangers le fusil de chasse d'équitation de , tel que le russe Vladimir Putin de président.

Le " de limite ; Le Texas Cadillac" ; est un euphémisme se rapportant au camion pick-up d'un cowboy ou de quelqu'un dans le cowboy/culture de musique country, particulièrement si le camion est grand et a été adapté aux besoins du client plutôt abondamment. Le Texas s'appelle parfois le " ; terre des camion pick-up, " ; même allant autant qu'offrir l'imposition inférieure sur l'immatriculation de véhicules a comparé à l'autre véhicule dactylographie.

L'ute< australien ! -- Le faucon de Ford de (Australie) lie ici -->

Le camion de service, ou plus affectueusement " ; ute" ; , est la variété de soutien principal d'ute en Australie. Depuis la conception moderne de l'ute a tombé la première fois la chaîne de montage à l'usine de Ford de dans le Geelong en 1934, que Henry Ford a décrit comme " ; chaser" de kangourou ; , L'Australie a développé une culture autour des utes. Ceci se manifeste toujours aujourd'hui, en particulier dans des secteurs ruraux avec des événements connus sous le nom de rassemblements d'Ute de qui se produisent nation au loin.

En Australie, deux formes communes d'ute existent. Le premier est l'American-style, populaire avec des fermiers. Il est habituellement japonais- ou Australien-construit, comme le rodéo de Holden de ou le Toyota Hilux . Ceux-ci viennent sous une série de formes - deux et lecteur à quatre roues , cabine simple ou duelle, plateau integrated ou lit plat. Ces genres de véhicules sont également terrain communal en Nouvelle Zélande, où ils désigné également sous le nom des utes. Il y a une industrie étendue dans des secteurs ruraux établissant une variété énorme de différents dos et plateaux d'ute pour adapter le châssis standard.

L'autre type de véhicule généralement désigné sous le nom d'un ute est très différent - une version sportive biplace des voitures typiques de salle, comportant un ute-type dos de plateau, comparables intégrés à l'EL Camino ou Ranchero. Cette carrosserie s'appelle formellement une utilité de coupé de . Un exemple typique de moderne-jour serait le Holden solides solubles Ute . La construction est semimonocoque, avec l'embout avant partageant la construction unitaire de la voiture de salle sur laquelle ils sont basés, mais comportant un châssis plus conventionnel à l'arrière.

Le véhicule est optimisé pour les charges de transport en Australie rurale qui tendent à être très plates, bien que dans d'autres environnements les véhicules aient la valeur quelque peu incertaine en tant que la plupart garde au sol de très basse de dispositif, route large bandent et ainsi de suite. Beaucoup de jeunes conducteurs urbains adaptent souvent leurs utes, ayant pour résultat beaucoup de non disposés à rayer la peinture faisant n'importe quoi utilitaire, comme supporter une charge. Cependant, beaucoup de conducteurs ruraux adaptent leurs utes dans le " ; B&S " la mode, accomplissent des bullbars, des Mudflaps et des antennes de fréquence ultra-haute.

La culture d'ute romanticised par des chanteurs de country tels que le Lee Kernaghan , qui a écrit des odes à l'ute tel que le qu'elle est mon Ute , Scrubbabashin , le baptisent Ute et l'amour Shack de .

Collectes en Chine

La République populaire de Chine a le tiers - le plus grand marché de première main de camion pick-up du monde. Par année de 2006, 145836 unités avaient été vendues.

Collectes en Thaïlande

Comme deuxième plus grand fabricant du monde des camion pick-up, facilité par des droits de régie punitifs sur des voitures de tourisme, les camion pick-up ont longtemps été extrêmement populaires dans le Thaïlande : entre 1987 et 1996, 58% de toutes les voitures vendues dans le pays étaient des camion pick-up.

Des collectes sont employées intensivement pour l'expédition et le transport, notamment le converti Songthaew (" de de Lit. ; row" deux ;) minibus en lequel forme l'épine dorsale du transport public et entre beaucoup de plus petites villes.

La Thaïlande est également le deuxième plus grand marché du monde pour des camion pick-up, après les Etats-Unis ; 400.000 collectes ont été vendues là dans le 2005 .

Collectes en Europe

En Europe, des collectes sont considérées les véhicules utilitaires légers pour des fermiers. Jusqu'aux années 90, les collectes étaient preferred principalement en tant que différents véhicules dans des secteurs ruraux, alors que les fourgons et les grands camions étaient la méthode preferred de transport pour la cargaison.

Le plus grand marché de collecte en Europe est Portugal , où les collectes du 4WD de cabine d'équipage ont légèrement remplacé SUVs en tant que véhicules tous terrains, après un changement de statut léger enlevé par imposition de véhicules utilitaires de SUVs. L'introduction des moteurs plus puissants dans les collectes, tirant bénéfice des turbocompresseurs variables de palette et de la technologie commune de l'injection directe du rail , ont fait à ces voitures des perspectives intéressantes aux yeux du public.

En France, l'Espagne et l'Allemagne, collectes portent peu de signification culturelle. Au Royaume-Uni d'une part, les collectes gagnent la popularité rapidement ; elles sont le secteur du véhicule le plus à croissance rapide du R-U. Par 2006 sélectionner vers le haut les ventes ont augmenté de 14 pour cent pour atteindre un écrimage total 36.000, où les nouvelles ventes globales de voiture sont en baisse de 4. Les plus grands vendeurs au R-U sont les camions de taille moyenne comme le Nissan Navara , le Mitsubishi L200 et le Isuzu D-Maximum.

Les militaires emploient

voient également :

technique du (véhicule de combat) < ! -- L'image d'Unsourced a enlevé : --> Des camion pick-up ont été utilisés comme porteurs de troupe dans beaucoup de régions du monde, particulièrement dans les pays avec peu de routes civiles ou les secteurs du terrain très accidenté. Des camion pick-up ont été également utilisés comme véhicules de combat, souvent équipés d'un Machine-gun monté dans le lit. Ceux-ci sont connus comme technicals .

Autre utilisations

Tandis que les collectes sont utilisées généralement par le tradespeople partout dans le monde, elles sont populaires en tant que transport personnel en Australie, aux Etats-Unis, et au Canada, où elles partagent une partie de l'image du SUV et sont généralement critiquées pour les raisons semblables.

Emballage des camions

Des camion pick-up ont été longtemps utilisés dans le moteur emballant, particulièrement les camions de trophée de dans les courses tous terrains du . Depuis sa première en 1995, le série de camion d'artisan de de s de NASCAR la ', a devenu de sa division trois nationale à côté de la série de Busch de et de la tasse de Nextel de , qui les deux voitures d'utilisation ; chacune des utilisation trois le même châssis de course de spaceframe, alors que les débutants d'artisan ont un corps sur mesure de camion.

Dans le Brésil , deux séries de emballage comportent des collectes. La collecte emballant le Brésil utilise les camion pick-up de taille moyenne, tels que le Chevrolet S10 , le garde forestier de Ford de et le détour Dakota . Cette série est devenue notoire pour être la première série de emballage dans le monde using seulement les véhicules actionnés par normaux comprimés par de gaz. L'autre série est collecte de DTM, avec les collectes supermini-basées.

Le Australie a une série de emballage basée sur la production légèrement modifiée Holden et les Utes de Ford V8.

Le Royaume-Uni a une série de emballage du camion pick-up semblable à une version scaled-down de série de camion d'artisan de NASCAR, établie de la même mode.

Campeurs

L'équipement des camion pick-up des coquilles de campeur de fournit un petit espace vivant pour le campant sans exiger un campeur consacré. Coquilles de campeur habituellement pas de manière permanente attachées à la collecte, permettant au camion d'être employé d'une façon ordinaire en ne campant pas.

Glisser-dans les campeurs de camion de d'une part, donner à un camion pick-up les agréments d'un petit Motorhome , mais permettre toujours à l'opérateur l'option du déplacement et de l'utilisation indépendante du véhicule.

Le véhicule du chef des pompiers

voient également :

du véhicule du chef des pompiers de Aux Etats-Unis les camions de collecte ont été utilisés comme véhicules de réponse pour des chefs des pompiers. Ces camion pick-up monteront les lumières emergency et les sirènes et les arrangements de couleur de sport semblables à celui employé par camions de pompiers dans le département.

Police

voient également :

la voiture de police Des camion pick-up ont été également modifiés à l'usage des agences locales de la police dans les secteurs où un croiseur est mal assorti pour des conditions de terrain, comme dans le du nord-ouest Pacifique et le Southwest des Etats-Unis dus à leur environnement montagneux et le les sud profonds du sud-est de et de des Etats-Unis dus aux conditions boueuses. La patrouille de frontière des Etats-Unis compte presque entièrement sur une flotte de SUVs et les camion pick-up pour l'usage le long du l'État-Mexique uni par encadrent . Les camion pick-up ont également trouvé un rôle dans la recherche de et sauvent des opérations de , puisqu'ils sont conçus pour manipuler le terrain raboteux. Les policiers militaires comptent souvent sur les camion pick-up et le type véhicules de SUV ; typiquement, ceux-ci sont employés dans un rôle de sécurité de périmètre pour l'approprié bas (les bâtiments, les complexes de logements, les points de contrôle, etc.

Dans le Guadalajara , Mexique , collectes être employé couramment par les Départements de Police des 5 municipalités, comme ils leur permettent de porter sans risque jusqu'à 6 policiers au lieu des 2 normaux qui peuvent s'adapter à l'intérieur d'une voiture de patrouille régulière .

Camions d'utilité de sport

Puisqu'environ 2001 hybrides des véhicules utilitaires de sport de et des collectes sont apparus, qui sont semblables à SUVs sauf que la 3ème rangée des sièges (ou du secteur de cargaison inclus) est remplacée par un lit de camion ouvert court. L'avalanche de Chevrolet de est l'exemple le plus bien connu de ceci. D'autres exemples sont le Subaru Baja , le Hummer H2 SUT , le sport Trac d'explorateur de Ford de , et l'ext. de Cadillac Escalade de . Ceux-ci pas désigné généralement sous le nom des collectes. Le SsangYong Musso folâtre aussi bien que son remplacement que les sports de SsangYong Actyon sont également SUTs.

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