Camion

là

Un camion est un véhicule habituellement utilisé pour transporter les marchandises, les matériaux, ou l'équipement en bloc. Le " de mot ; truck" ; venez du " grec ; trochos" ; , signifiant le " ; wheel" ;. Dans le Amérique , les grandes roues des chariots se sont appelées les camions. Quand les camions conduits parmoteur ont hérité la mode, ceux-ci se sont appelés le " ; trucks" de moteur ;. Le camion est une limite britannique mais est seulement employé pour le milieu et les types lourds (voir ci-dessous), c. un Van , une collecte ou une jeep ne serait jamais considérée comme un " ; lorry" ;. D'autres langues ont le Loanwords basé sur ces limites, telles que le lori malais de du et le troca mexicain l'Espagnol (ou collecte de dans nordique Mexique ).

Dans le Australie et le Nouvelle Zélande un petit véhicule avec un ouvert en arrière est appelé un ute (abréviation le " ; vehicle" de service ;) et le " de mot ; truck" ; est réservé pour de plus grands véhicules.

Anatomie d'un camion

Presque tous les camions partagent une construction commune : ils sont faits de châssis , cabine , secteur pour placer la cargaison ou l'équipement, suspension des axes et roues un moteur et une boîte de vitesse . Le pneumatique, le hydraulique, l'eau , et les systèmes électriques du peuvent également être identifiés. Ils sont les machines complexes. Beaucoup remorquent également un ou plusieurs bas de page ou semis-remorque

Cabine

La cabine est un espace inclus où le conducteur est posé. Un dormeur est un compartiment fixé à la cabine où le conducteur peut se reposer tout en ne conduisant pas, parfois vu dans la semi-remorque de troque

Il y a quelques configurations possibles de cabine :
cabine de

au-dessus du moteur (COE) de ou du au nez épaté, où le conducteur est posé sur l'axe avant et le moteur. Cette conception est presque omniprésente dans le l'Europe , où des longueurs globales de camion sont strictement réglées. Elles étaient communes aux Etats-Unis, mais à la proéminence perdue quand la longueur autorisée a été prolongée dans les années 80 tôt . Pour accéder au moteur, la cabine entière incline en avant, gagnant à cette conception le nom de l'incliner-cabine de . Ce type de cabine est particulièrement adapté aux conditions de la livraison en Europe où beaucoup de routes suivent la disposition d'un chemin et des trackways beaucoup plus antiques qui exigent les possibilités de rotation additionnelles de la cabine au-dessus du type de moteur.
Les cabines conventionnelles du sont les plus communes dans le Amérique du Nord , et sont connues au R-U comme cabines américaines de . Le conducteur est posé derrière le moteur, comme dans la plupart des voitures ou camion pick-up de tourisme. Conventionals sont encore divisés en grande voiture et conceptions aérodynamiques. Un " ; grand car" ; ou " ; long nose" ; est un camion conventionnel avec un long capot (de 6 à 8 pieds (1. Avec leurs formes carrées mêmes, ces camions éprouvent beaucoup de résistance de vent et consomment typiquement plus de carburant. Ils fournissent également une visibilité légèrement plus pauvre que leurs contre-parties aérodynamiques ou de COE. En revanche, les cabines aérodynamiques du sont très rationalisé, avec un capot incliné et d'autres configurations à la traînée. La plupart des propriétaire-opérateurs préfèrent les conventionals place-à capuchon.
La cabine près des conceptions de moteur existent également, mais sont plutôt rare.

Moteur

Les camions peuvent employer toutes les sortes de moteurs. Les petits camions tels que le SUVs ou les collectes et même les camions à usage moyen légers en Amérique du Nord et le Russie utiliseront des moteurs de l'essence . La plupart des camions plus lourds utilisent les moteurs diesel du du refroidisseur intermédiaire de turbo à quatre temps du , bien qu'il y ait des solutions de rechange. Les camions énormes d'au loin-route emploient le locomotive-type moteurs tels qu'un moteur diesel de la course du deux de Detroit du V12 .

Aux Etats-Unis, les camions de route utilisent presque toujours un moteur construit par un tiers, tel que CAT , Cummins , ou Detroit diesel. Les seules exceptions à ceci sont les camions de Volvo de et les camions de Mack de , qui sont disponibles avec le Volvo et les moteurs diesel de Mack , respectivement, et le Freightliner, une filiale de DaimlerChrysler , qui sont disponibles avec le Mercedes-Benz et les moteurs diesel de Detroit. Les camions et les autobus construits par le Navistar international peuvent également contenir les moteurs internationaux. Le truckmaker suédois Scania les réclame restent à partir du Nous-marché en raison de cette tiers tradition.

Dans l'Union européenne que tous les moteurs de camion doivent être conformes à l'euro 4 règlements, les règlements deviendra plus grave en 2008 avec l'introduction de l'euro 5.

Boîte de vitesse

Les petits camions emploient le même type de transmissions que presque toutes les voitures qui ont une transmission automatique ou une transmission manuelle avec camions des synchroniseurs de plus grands emploient souvent les transmissions manuelles sans synchroniseurs qui ont moins de volume et de poids bien que des transmissions de synchromesh soient aussi bien employées dans de plus grands camions. Transmissions sans synchroniseurs connus sous le nom de " ; boxes" d'accident ; exiger double saisir pour chaque décalage, (qui peut mener aux dommages réitérés de mouvement), ou une technique connue familièrement comme " ; flottement, " ; une méthode de changer des vitesses qui n'utilise pas l'embrayage, excepté des débuts et des arrêts, dus à l'effort physique du double saisissant particulièrement avec non la puissance a aidé des embrayages. Double saisir laisse commander le moteur et les révolutions de transmission à synchroniser, de sorte qu'un décalage sans heurt puisse être fait par exemple en passant, la pédale d'accélérateur est libérée et la pédale d'embrayage est déprimée tandis que le levier de vitesse est déplacé dedans au neutre, pédale d'embrayage est que libérées et rapidement abaissées encore tandis que le levier de vitesse est déplacé à la prochaine plus haute vitesse. En conclusion, la pédale d'embrayage est libérée et la pédale d'accélérateur est abaissée pour obtenir les rpms required de moteur. Bien que ce soit un mouvement relativement rapide peut-être une seconde ou ainsi tandis que la transmission est dans le neutre elle permet à la vitesse de moteur de chuter et synchroniser des révolutions de moteur et de transmission relativement à la route expédier. Rétrograder est exécuté d'une mode semblable à moins que la vitesse de moteur soit maintenant exigée pour augmenter (tandis que la transmission est dans le neutre) juste une bonne quantité afin de réaliser la synchronisation pour le gearchange de non-craquement doux. Le soi-disant changement de saut est également employé couramment, en principe opération est identique mais il exige le neutre soit gearchange légèrement plus long que simple tenu. Les installations nord-américaines communes incluent 10, 13 et 18 vitesses. Le les transmissions semi-automatiques automatiques de et de pour les camions lourds deviennent de plus en plus terrain communal, dû aux avances par transmission et la puissance de moteur. En Europe 8, 10 et 12 vitesses sont communes sur de plus grands camions avec la transmission manuelle, alors que la transmission automatique ou semi-automatique aurait n'importe quoi de 5 à 12 vitesses. Presque toutes les transmissions de camions lourds sont d'un " ; gamme (double modèle de décalage de H) et split" ; dactylographier où le changement de gamme et soi-disant demi des vitesses ou les fentes sont pneumatiques et toujours pré-sélectionnés avant le choix de trains principaux.

En Europe des camions plus nouveaux sont achetés avec la transmission automatique ou semi-automatique. Ceci peut être dû en partie des procès des conducteurs réclamant cela qui conduit un la transmission que manuelle est préjudiciable à leurs genoux et la consommation de carburant peut être abaissée et longévité de camion améliorée. La raison primaire peut-être est le fait que de telles transmissions donnent à un conducteur plus d'heure de se concentrer sur les conditions de route et de trafic.

Châssis

Le châssis ou l'armature d'un camion est généralement construit principalement avec de deux faisceaux , et de plusieurs traverses . Un châssis de camion se compose de deux faisceaux C-shaped droits parallèles, ou de faisceaux dans certains cas faits un pas ou coniques, ceux-ci liés par des traverses. Dans la plupart des exemples, les goussets aident à attacher les traverses aux faisceaux. Le " ; C-shape" ; des faisceaux a côté vertical et plus long, et une bride horizontale courte moyenne à chaque extrémité ; la longueur des faisceaux est variable. Le châssis est habituellement fait d'acier , mais peut être fait (entier ou en partie) d'aluminium pour un poids plus léger. L'intégrité de la composition chimique (carbone , molybdène , etc.) et de la structure des faisceaux est de plus grande importance pour sa force, et pour aider à empêcher la fissuration ou la rupture des faisceaux, et pour aider à maintenir la rigidité et la flexibilité de l'armature, la soudure, le perçage et d'autres types de modifications ne devraient pas être exécutés par les personnes unlicenced. Le châssis est la structure principale du camion, et l'autre attache de pièces à lui. Une barre de remorquage peut être trouvée attachée une ou aux deux extrémités.

Effets sur l'environnement

Les camions contribuent à l'air, bruit, et la pollution de l'eau d'une mode semblable aux automobiles en fait, dans le cas des émissions de la pollution atmosphérique , des camions peut réellement émettre les émissions inférieures que les automobiles sur a par livre de base de la masse de véhicule, bien que le niveau absolu sur un mille de véhicule ait voyagé base est plus haute. En ce qui concerne la pollution acoustique les camions émettent des niveaux sonores considérablement plus élevés à toutes les vitesses comparées aux automobiles typiques ; ce contraste est particulièrement fort dans le cas des camions résistants.

Des inquiétudes ont été soulevées concernant l'effet du camionnage sur l'environnement, en particulier en tant qu'élément de la discussion sur le réchauffement global . Dans la période de 1990 à 2003, les émissions d'anhydride carbonique des sources de transport ont augmenté de 20%, en dépit des améliorations de rendement du carburant de véhicule.

En 2005, le transport a expliqué 27% d'émission de gaz participant à l'effet de serre des États-Unis, augmentant plus rapidement que n'importe quel autre secteur.

Entre 1985 et 2004, aux USA, la consommation d'énergie dans le transport de fret a élevé presque 53%, tandis que le nombre de tonne-milles portait seulement 43% accru. " ; Les décalages modaux expliquent presque une augmentation de 23% de consommation d'énergie au-dessus de cette période. Beaucoup de ce décalage est dû à une plus grande fraction des tonne-milles de fret étant portés par l'intermédiaire du camion et de l'air, par rapport à l'eau, au rail, et au pipelines." ;

Selon une évaluation de gouvernement des 1995 USA, le coût énergetique de porter une tonne de fret une distance d'un mille fait la moyenne de 514 Btu pour l'eau, de 337 Btu pour le rail, de 3.100 pour des camions et presque de 20.000 pour des transports aériens. et beaucoup d'organismes d'environnement favorisent des lois et des incitations pour encourager le passage de la route au rail, particulièrement en Europe.

Qualité et ventes

La qualité parmi tous les fabricants de camion lourd en général s'améliore, toutefois les initiés d'industrie témoigneront que l'industrie a beaucoup de chemin à faire avant qu'ils réalisent les niveaux de qualité atteints par des fabricants de l'automobile . Une partie de la raison de ceci est que 75% de tous les camions sont coutume spécifique. Ceci fonctionne contre des efforts de rationaliser et automatiser la chaîne de montage.

Marché de camions lourds dans le monde entier

L'Europe

d'Europe occidentale de

oriental -

européen de

L'Asie

Principaux fabricants de camion lourd (alphabétiquement) :
Ashok Leyland ( Inde )
Asie Motorworks ( Inde ) * Le INDISPOSENT ( Israël ) * BMC ( Turquie ) * Dongfeng Motor Corporation ( Chine , sous des entreprises en participation avec Nissan diesel comme Dongfeng Nissan-Diesel, et avec Cummins comme DFAC .)
Le Eicher circule en voiture ( Inde )
La force de circule en voiture ( Inde ), sous l'entreprise en participation avec HOMME AG
Haseen Habib ( Paquistan ) * le Hino circule en voiture ( Japon ) également dans l'entreprise en participation avec le Scania
Isuzu ( Japon )
Mahindra et Mahindra ( Inde )
Mitsubishi ( Japon )
Nouveau cv ( Indonésie ) de Sentosa de * Nissan diesel ( Japon )
Otokar ( Turquie ) * véhicule utilitaire ( Corée du Sud ) (filiale de TATA Daewoo de des moteurs de TATA)
Le TATA circule en voiture ( Inde )

L'Amérique du Sud

Immatriculations des camions lourds en Amérique du Sud (2002 ; % de ventilation par le fabricant) :
Aeolus ( Uruguay ) * Agrale ( Brésil )
Chevrolet (vehicules commerciaux pour le marché colombien seulement) * DaimlerChrysler
Le Ford troquent ( Brésil ) (la ligne de cargaison) * Libertad ( Uruguay )
Le Mack troque
Matra ( Brésil )
Orejano ( Uruguay ) * Randon ( Brésil ) * Renault ( Uruguay ) * pêcheur à la cuiller ( Brésil ) de * Le Volvo troque ( Brésil ) * camion et autobus ( Brésil ) de Volkswagen de

L'Amérique du Nord

Américain-Lafrance [HTTP //www.com/]
Crane Carrier Corporation ( Etats-Unis )
Chevrolet
Colet [HTTP //www.com/]
Détour
E-One
LLC de Freightliner de
Ford
GMC
Hino (différents modèles pour le marché des États-Unis)
Isuzu
Kenworth
Le Mack troque
international
Oshkosh
Ottawa (camion) [HTTP //www.com/]
Peterbilt
Pierce [HTTP //www.html]
Le Sterling de troque
UD
Le Volvo troque (les différents modèles pour le marché des États-Unis)
Étoile occidentale Sur la Côte Est , où les itinéraires étaient traditionnellement plus courts, et parce que les camions ont été faits là, beaucoup de camions preferred de Mack de conducteurs. Tandis que sur la côte ouest , les conducteurs Peterbilt preferred, Kenworth, et Freightliner. Le blanc a construit une nouvelle usine dans le la Californie dans les années 60 tôt , avec la compagnie de camionnage de long-courrier Freightways consolidé par . L'entité, qui est devenue Blanche-Freightliner, puis juste Freightliner, approvisionné directement aux flottes occidentales qui ont voulu une cabine en aluminium et une armature du plus léger , et distances long-droites parcourues sans arrêt. Conducteurs davantage concernés par la sûreté qu'avec la carburant-économie preferred le Peterbilts et le Kenworths plus lourds. Kenworth et Peterbilt, qui avaient commencé en tant que camions résistants pour transporter des notations, des produits de forêt, et l'acier pour des chantiers navaux sur la côte ouest, ont prévu le besoin de ces camions de fond plus légers.

L'Afrique

TBCO ( Libye )

Océanie

Holden (Australie)
Iveco (différents modèles pour le marché australien)
Kenworth (différents modèles pour le marché australien)

Garantie des camions pour le transport commercial

L'assurance primaire d'assurance-responsabilité protège le camion contre des dommages ou des dommages à d'autres personnes en raison d'un accident de camion. Cette assurance d'assurance de camion est exigée par l'état d'États-Unis et des agences fédérales et la preuve de l'assurance est exigées pour leur être envoyées. L'assurance d'assurance limite la gamme de $35. L'évaluation dépend de la région, conduisant des disques, et l'histoire de l'opération de camionnage.

L'assurance de cargaison de camion de moteur protège le transporteur pour sa responsabilité en cas du fret endommagé ou perdu. La politique est achetée avec une limite de charge maximum par véhicule. Les limites d'assurance d'assurance de cargaison peuvent s'étendre de $10. L'évaluation pour cette assurance dépend principalement du type de cargaison étant transportée.

Voir également

ol-commencer ol-2
Frein à air de (véhicule routier)
Transporteur animal
Tracteur de ballast de
Camion électrique de batterie de
Frein
Campervan
van chassis coupé
Dekotora ; Camions décorés japonais
Camion à benne basculante
Euro IV et euro V
Camion à plat
Chariot élévateur
Camion hybride
La liste de de camion dactylographie
Règlement de bruit de ol-2
Camionnette
Camionnette
Camion pick-up
Train routier
Pollution atmosphérique de des camions
Bruit de chaussée de
La livraison de berline de
Camion de semi-remorque de ; cet article couvre de grands camions tels que les trains routiers et les camions de articulés par .
Tracteur de sport de
Ascenseur de queue de
Unité de tracteur de
Bas de page de (véhicule)
Corps de camion et de bas de page de
Chauffeur de camion
Le pèsent la station ol-extrémité

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