Cadillac Catera

Le Cadillac Catera était une automobile de taille moyenne du qui était en grande partie une version rebadged du Opel Omega MV6 faite dans le Rüsselsheim , Allemagne . Il a été lancé sur le marché dans le Amérique du Nord et autre lance sur le marché dans le monde entier comme Cadillac d'entrée de gamme. Les ingénieurs de Cadillac ont apporté un certain nombre de modifications de luxe et de sûreté pour le marché des États-Unis, s'ajoutant de manière significative au poids de bord original de MV6, aussi bien que ramollir la suspension de la voiture. Depuis la cession du top-of-the-line de Cadillac Fleetwood en 1996, Cadillac a voulu une troisième berline. Le Catera a été apporté en Amérique du Nord, et le Séville est devenu une berline top-of-the-line, déplaçant le DeVille en tant que berline du classe moyen de Cadillac. En outre, c'était seul Cadillac construit en dehors de du Etats-Unis pour venir en Amérique du Nord à ce moment-là (le roadster premier de Cadillac de Allanté a été partiellement assemblé dans le Italie ).

Le Catera debuted pendant les 1997 années modèles, et a été plus tard mis à jour avec un nouveau nez, des roues, un équilibre intérieur, des miroirs, des phares CACHÉS, des arrangements plus raides de suspension, et des sacs à air de côté pour 2000. La puissance est venue d'un V6 du L81 du 54° aux roues arrière , à la différence de tout autre Cadillacs de son jour. Le moteur de voiture a été fait dans le Angleterre au service gauche d'Ellesmere du du GM, la transmission du GM 4L30-E de , qui a été également employée dans le BMW 3 et la série du 5, aussi bien que certains produits d'Isuzu , était de l'usine du GM dans le Strasbourg , France . Un modèle de sport du Catera a été offert le commencement en 1999 comportant de plus grandes roues, une suspension plus ferme, le spoiler arrière et d'autres différences la plupart du temps cosmétiques.

Le Catera a été lancé sur le marché à plus jeune démographique que les acheteurs traditionnels de Cadillac avec le " ; Chariot qui zigs" ; tagline, et la voiture généralement livrée sur sa promesse de la manipulation européenne de modèle du . Les annonces de lancement ont comporté le Cindy Crawford de mannequin vedette, qui a été payé un rapporté $ 350.000 des annonces comprenant parler à un animated canard-comme la créature connue sous le nom de " ; Ziggy" ; , offert par le " de Cadillac comme suit - ; Comme Catera, il a été haché en Allemagne et a la mission unique d'apporter l'amusement au luxe de Cadillac. Il était un de six mythiques, beakless, apodes martins ou " ; Merlettes" ; dans la crête de Cadillac avant que nous lui ayons donné de grands pieds, un bec géant, et l'a tourné autour. Il est tout à fait un départ à ses cinq frères qui ont fait partie de la crête de Cadillac depuis les jours des croisades quand la crête était le symbole fier de la La Motha Cadillac Family." de Le Sieu Antoine De ;

La voiture était plus petite et a eu moins de puissance que l'autre Cadillacs du temps. Bien que le Catera ait généralement reçu de bonnes revues de la presse des véhicules à moteur, les ventes n'ont pas répondu aux espérances du GM. La voiture a été souvent vue pendant que trop petit pour faire appel aux acheteurs de luxe de la voiture du traditionnel de la Marque et n'a pas été attirée autant d'acheteurs à partir des marques de luxe européennes car le GM avait au commencement prévu. Certains ont comparé la cadence courte et décevante de Catera de production au désastreux Cimarron du début des années 80, bien que le Catera ait été une voiture bien meilleure selon l'opinion de la plupart des journalistes et propriétaires. Le " ; duck's" ; la disparition du logo de compagnie tout à fait dans 1999 a pu avoir été une réaction à cet échec.

Une expression dans une partie de la publicité de la voiture (bail un Catera ) eue comme conséquence un caractère de l'espoir médical de Chicago de de drame de CBS étant appelé pour la voiture, Lisa Catera.

Le Catera, dû en partie des problèmes de fiabilité comprenant les issues initiales d'usage de pneu provoquées par un " ; autoroute-friendly" ; des spécifications d'alignement, et les pannes moteur (pour ce qu'un rappel a été par la suite offert par le GM) aussi bien qu'une campagne de marketing décevante, ont été abandonnées après les 2001 années modèles. Le consommateur et les publications des véhicules à moteur ont généralement rapporté le sérieux du Catera amélioré sensiblement avec les 1999 années modèles. Approximativement 95.000 Cateras ont été vendus dans le Etats-Unis dans sa cadence de production de cinq ans. Un grand (plus de 1600 membres en date de l'octobre 2006) groupe libre de propriétaires pour le Catera a été fondé par le Tom doux de chroniqueur de journal et de propriétaire de Catera en 2001 sur le Yahoo! , et servir de ressource en information complète primaire de Catera.

La plate-forme de base/châssis du Catera a continué en service jusqu'au septembre 2006 dans le nord-américain Pontiac GTO du , et jusqu'en 2007 dans le commodore de Holden de et au Holden Monaro dans le Australie . L'Européen Omega a été discontinué en 2003.

Références et liens

ommonscat
CateraOwners, le plus grand groupe des propriétaires du monde pour Cadillac Catera

Humoriste Ian Shoales sur la campagne de marketing de Catera

adillac

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