CITADIS

Le CITADIS est un tram du Bas-plancher construit par le Alstom le La Rochelle , le France , et à Barcelone, Espagne. Actuellement en service autour du monde, dedans (notamment), de la région de Paris , du Lyon , du Montpellier , du Bordeaux , du Orléans , du Rotterdam , du Barcelone , du de Dublin (voir le Luas ) , du de Melbourne (voir les trams de à Melbourne ) , du Katowice , du (voir le Interurbans silésien ) et du Gdańsk .

Types de CITADIS

Le famille de CITADIS inclut tous les deux partiellement bas-plancher et trams 100% de bas-plancher, dans les versions avec trois, cinq, et sept sections.

La famille de CITADIS comporte :
CITADIS 202 - le double a articulé le bas plancher 100% (Melbourne)
CITADIS 301 - également trois sectionnent mais avec la basse note de plancher de 70% ( Luas d'Orléans et de Dublin) les trams de Dublin actuellement sont convertis en 401s dans un programme qui sera terminé pendant 2008.
Sections de carrosserie de CITADIS 302 - cinq, bas plancher de 100% (Lyon, Bordeaux, T2 de Paris, Valenciennes, Rotterdam, Buenos Aires et Madrid)
Sections de carrosserie de CITADIS 402 - sept, bas plancher de 100% (T3 de Bordeaux, Grenoble, Paris)
Sections de CITADIS 401 - cinq et plancher de 70% bas ( Luas de Montpellier et de Dublin)
CITADIS 403 - section sept mais avec la conception modifiée de charriot d'extrémité (Strasbourg)
CITADIS-Dualis

La variante de REGIO-CITADIS de bas-plancher de 70% tient compte du Tram-forment l'opération de , dans laquelle des trams courus également sur les voies de chemin de fer mainline ; elle est employée dans le allemand Kassel de ville, et a été livrée pour le la Haye . Ce type de train ont des possibillities de duo-actionner (diesel/600 volts continu, 600 VDC/1,5 kilovolt 16 hertz ou 600 VDC/Bioenergy/-diesel). Le modèle REGIO-CITADIS a été maintenant remplacé par CITADIS-Dualis , destiné pour courir à jusqu'à 100 km/h (comparés à 70 km/h pour le tram de CITADIS), et aux espacements d'arrêt s'étendant de 0.5 kilomètre à 5 kilomètres. 31 ont été commandés par SNCF à un coût moyen de €3·2 m par voiture.

Comme la plupart des trams, des véhicules de CITADIS sont habituellement actionnés par les fils électriques aériens, mais les trams en Bordeaux (et irrite à l'avenir et Reims) emploient l'alimentation d'énergie de niveau du sol de d'aps , rail un troisième qui est seulement actionné tandis qu'il est complètement couvert en un tram de sorte qu'il n'y ait donc aucun risque d'un contact de entrée dans de personne ou animal avec un rail de phase. Dans des secteurs externes, les trams commutent aux fils aériens conventionnels.

Les concurrents au CITADIS incluent le famille de s Flexity de transport bombardier classique rapide '(les perspectives , le , le , et le lien tram-forment), le Combino de Siemens et les trams et le TMK 2200 d'Avanto de Crotram .

Trams commandés de CITADIS

L'Argentine

Tramway (Tranvía del Este) - Buenos Aires de Puerto Madero de

L'Australie

Le Melbourne le tram de Melbourne de classe du C est modèle spécifique de CITADIS employé en les trams de Yarra de )

La France

Le CITADIS d'Alstom a près d'un monopole en France, où tous les nouveaux trams bas-sont parquetés et presque tous sont
s trams de CITADIS Bordeaux - icône de r Technique 302 de fiche, icône de r Technique 402 de fiche
Grenoble - technique de fiche (en Français)
le Mans
Lyon - icône de r Technique de fiche
Montpellier - icône de r Technique de fiche
Mulhouse
Nice
Orléans - icône de r Technique de fiche
Paris - icône de r Technique de fiche
Strasbourg - icône de r Technique de fiche
Valenciennes
Reims - la livraison pour débuter en octobre 2009 la conception icône de r

L'Irlande

Luas, Dublin

Les Pays Bas

Rotterdam

La Pologne

Gdańsk ( NGd99 )
Katowice ( 116Nd )

L'Espagne

Trambaix , Trambesòs de Barcelone
Madrid
Tenerife

La Tunisie

Tunis

Voir également

d'alimentation d'énergie de niveau du sol utilisé en Bordeaux

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