C-TRAN (Washington)

L'autorité de région d'avantage de passage public du comté de Clark de (C-TRAN) est un comté de Clark de de portion d'agence publique, Washington , y compris les villes de l'au sol de bataille , du Camas , du Vancouver et du Washougal . Fondé dans le 1981 , C-TRAN exploite des services réguliers de l'autobus d'itinéraire dans le comté de Clark, comme des services d'autobus à la demande pour les personnes qualifiées avec l'incapacité (C-VAN) et un service réservé et sur demande dans le comté oriental de Clark (le connecteur). C-TRAN fournit également des services exprès de banlieusard entre le comté de Clark de et les divers points dans le Portland, Orégon , incluant le centre ville, Parkrose-Sumner et delta garent les stations légères du rail du max (à Portland du nord-est et du nord), la zone de Lloyd de , et l'université de santé et de la Science de l'Orégon de .

Basé sur trois centres de passage (mail de Vancouver au Westfield Shoppingtown Vancouver , à l'atterrissage de Fisher dans le comté est, et à la quatre-vingt-dix-neuvième rue au village de Stockford), comme le parc et le tour saumonés de crique, 28 itinéraires de passage fonctionnent pour servir les approximativement 350.000 résidants du comté de Clark. 111 véhicules de transport de C-TRAN et 50 autocars de paratransit voyagent plus de 14.472 milles de quotidien.

Entretenir les augmentations et la réorganisation en 2000

Le 1er juillet 2000, C-TRAN a ouvert sa dextérité centrale du quatrième passage en atterrissage de Fisher remplaçant le centre à feuilles persistantes de passage (maintenant parc à feuilles persistantes et tour) en tant que son hub est du comté. Avec l'ouverture du centre de passage de l'atterrissage de Fisher, beaucoup de lignes servant le comté est de Clark et les régions de mail de Vancouver ont été reroutées et la fréquence ont été augmentées. Liens centraux de passage de l'atterrissage de Fisher Vancouver oriental avec le Camas , le Washougal et le Parkrose (dans du nord-est Portland, Orégon ). Autour du même temps, C-TRAN a changé sa conception de transfert pour se conformer à cela de TriMet, permettant à des cavaliers de C-TRAN d'employer son transfert pour monter sur n'importe quel itinéraire dans n'importe quelle direction (à la différence de précédemment, dans laquelle des transferts de C-TRAN ont été identifiés par le nombre d'itinéraire pour empêcher des cavaliers de l'employer pour faire un voyage aller-retour ou une escale). Le " ; Jour Code" ; sur le C. - Le transfert de TRAN (et aujourd'hui, passage de jour de C-TRAN) est identique à celui de TriMet, se composant de deux lettres hors de la piscine de huit-lettre : M, J, I, E, X, D, B et C.

Futur de la proposition 1 (2004) et du C-TRAN du comté de Clark

En novembre 2004 une initiative de vote connue sous le nom de proposition 1 a été défaite à une majorité simple d'électeurs.33 % des électeurs éligibles, ou 73.959 votes, approuvaient cette mesure d'augmenter le taxe de vente de du comté de Clark de 0.7 % courant) pour continuer le placement du transport public, 53.684 voix) a rejeté la proposition.

La proposition 1 a été prévue pour fournir des sources de placement continues pour C-TRAN après l'abrogation 1998 par état du taxe d'enregistrement de véhicule à moteur de Washington.

En raison du revenu perdu, septembre efficace 25, 2005, C-TRAN pourrait avoir réduit ses services de 46 %, effectivement éliminant environ une moitié des services actuellement existants d'autobus et de paratransit. La réduction prévue de service aurait éliminé tous les services au nord au delà du parc saumoné et du tour de crique, y compris des services de banlieusard à Ridgefield ; tous les services à l'est au delà de l'atterrissage de Fisher transitent le centre, discontinuant tout le Camas et services de Washougal comprenant le connecteur ; finir tous les services d'autobus exprès Vancouver-Centraux de Portland ; et rigoureusement réduit la fréquence des itinéraires de survie (excepté le 165-Parkrose exprimer, dont les services seraient augmentés).

Des lignes Vancouver-Centrales de banlieusard de Portland auraient été remplacées navette par navette 205-Interstate 5, de crique 234-Salmon et navette 257-BPA, qui se seraient terminées le station du max de parc/Vanport de delta de de s de TriMet à '.

En plus de la réduction de taille principale des services, C-TRAN proposés pour fermer le parc deux et pour monter des sorts, réduisent des heures de centre de service, le jour de service de fin à aux jours de la semaine 20h et la fin la plupart des courses de week-end. En conséquence C-TRAN prévu pour congédier également un grand nombre d'employés.

Pour composer les revenus perdus le conseil d'administration de C-TRAN a également considéré une augmentation de prix, l'élimination des transferts libres et l'arrêt de l'accord réciproque de prix avec TriMet.

La plupart de ces réductions de service ont été évitées après C-TRAN passé une mesure de vote spéciale en septembre 2005 (voir ci-dessous). C-TRAN actionne toujours toutes les lignes de banlieusard à et du mail du passage de Portland du centre.

Nouvelle structure de prix et 2005 réductions de service

En mai 2005, comme la première phase de la stratégie en deux parties de réduction de service, C-TRAN a présenté une nouvelle structure de prix. Sous cet arrangement, précédemment les services de banlieusard de Tout-Zone entre Portland, l'Orégon et le comté de Clark à l'exception unique du 165-Parkrose exprès ont été indiqués " ; Premium" ; itinéraires (c., itinéraires 105, 114 qui provient à Portland comme " ; 105-114" ; , 134, 157, 164, 177 et 190 sont tous des services de la meilleure qualité). Aucun passage mensuel ou all-day régulier de TriMet ou de C-TRAN n'est maintenant accepté sur les autobus de la meilleure qualité, à moins qu'un passager achète un passage de $105 primes (qui est également valide comme passage de Tout-Zone dans C-TRAN, tramway de Portland et TriMet). Simple-monter le prix sur un autobus de la meilleure qualité est $3. prix sur les autobus de la meilleure qualité sont maintenant rassemblés comme les passagers embarquent, et les tours libres précédent-permis dans Fareless de Portland ajustent entre l'université de l'Etat de Portland et la zone de perle ont été éliminées.

C-TRAN plus publie ou n'accepte des transferts. Les passagers doivent maintenant payer sur chaque tour ou acheter un passage all-day (C. - répartir en zones le passage de jour valide seulement sur les itinéraires réguliers de C-TRAN pour $3, ou un passage de jour de Tout-Zone valide également sur TriMet pour $6. Dans conformément à l'accord réciproque de prix, C-TRAN continue à accepter $4 passages du jour de TriMet et " de TriMet ; A" ; (tout-zone) ou " ; 3" ; (zones 2 et 3) passages et le " ; A" ; (tout-zone) ou " ; 3" ; (zones 2 et 3) passages de sept jours.

C-TRAN a prévu pour éliminer presque la moitié du tout le passage des services 25 septembre efficace , le 2005 , à moins que le placement additionnel soit fixé. Une autre mesure de vote, cependant, a apporté un nouveau placement.)

Redistricting de C-TRAN et nouvelle mesure de vote de secteur d'avantage de C-TRAN

Le le 1er juin , le 2005 , les frontières de la région d'avantage de passage public du comté de Clark ont été réduits de tout le comté de Clark de au secteur comprenant seulement les villes du Vancouver , du Camas , du Washougal , du Ridgefield , du centre de La de , de l'au sol de bataille et du Yacolt , aussi bien que les secteurs non enregistrés entourant Vancouver qui font partie de la frontière urbaine de croissance de de Vancouver. Ceci est fait de sorte que, à la différence de dans 2004 la proposition failed 1, seulement ceux qui tirerait bénéfice des services de C-TRAN voteront sur n'importe quelle future mesure de vote de fixer le nouveau placement pour le service de passage.

C-TRAN a proposé un spécial 2005 d'élection en septembre pour décider si les résidants dans le nouveau secteur d'avantage de C-TRAN payeront un taxe de vente additionnel de de 0.9% à Vancouver) pour maintenir le taux de disponibilité courant de C-TRAN.

La mesure a passé à une majorité large. C-TRAN continue à fonctionner, et maintenant avec le placement frais, augmente.

Service 2007

C-Tran continue à fonctionner 7 jours par semaine et en vacances. Des vacances sont actionnées avec le service local réduit semblable au service de dimanche, voyages à et de Portland sont moins fréquentes, un certain exprès et les itinéraires limités peuvent ne pas fonctionner. Le service local commence vers 6h15 du matin et extrémités au sujet de minuit. Le service exprès et limité de jour de la semaine vers Portland commence à 5h20 du matin par le dernier voyage à Vancouver à 19h. Le samedi, il n'y a aucun service à Portland à l'exclusion du #65 à Parkrose et du #4 quatrième tout simplement au parc de delta et à la plage de Jantzen. Le service de samedi sur le #65 commence vers 8h30 du matin avec le dernier voyage de nouveau à Vancouver partant vers 18h40. Le service de samedi sur le #4 commence vers 6h30 du matin et le dernier voyage du parc de delta part à minuit. Le dimanche, le seul service au-dessus du Fleuve Columbia Est le #4 à la plage de Jantzen et à la station du parc max de delta. Le connecteur court des jours de la semaine de 5h30 du matin à 19h30, son basé sur le " ; " à la demande ; système.

C-Tran actionne 17 itinéraires locaux avec le " ; C-Van" ; " de Paratransit et de connecteur ; " à la demande ; service. La plupart des itinéraires peuvent être prévus pour courir toutes les 15-70 minutes. Les itinéraires les plus utilisés sont " ; 37 moulin Plain" ; et " ; 4 quatrièmes Plain." ;

C-Tran actionne 7 itinéraires exprès au mail du centre de passage de Portland. Un tour sur tous ces autobus exigent un prix exprès pour le voyage en dehors du comté de Clark, et les transferts publiés sur ces itinéraires sont valides pour le voyage sur tous les itinéraires de C-Tran et de TriMet. En outre, C-Tran actionne le " 4 ; limited" ; itinéraires. Ce sont les #41, #44 et #47 qui fournissent le service au parc du delta de TriMet/station de Vanport max, et les #65 qui fournissent le service à la station du Parkrose/Sumner max de TriMet. Ceux-ci un prix de Tout-Zone pour le comté extérieur de Clark de voyage.

Des prix de C-Tran, aussi bien que l'accord de prix entre C-Tran et TriMet, explaned en plus détail ci-dessous

Prix de C-Tran à partir de 2007

À partir de 2007, les prix C-Transport ont lieu comme suit. Un " ; C-Zone" ; le prix coûte $1.25 pour des adultes et $.60 pour la jeunesse/aînés, et ce sont valides pour un tour sur n'importe quel autobus de C-Tran dans le comté de Clark, y compris les itinéraires exprès et limités. Un passage mensuel coûte $44 pour des adultes et $18 pour la jeunesse/aînés. Aucun transfert n'est publié pour des prix de C-Zone. Un " ; Tout-Zone" ; le prix coûte $2.25 pour des adultes et $1.10 pour la jeunesse/aînés. Ce sont valides sur tous les itinéraires de C-Tran dans le comté de Clark aussi bien que le service local et limité au parc de delta et le Parkrose à Portland. Des transferts sont publiés. - le passage mensuel de Tout-Zone de Tran coûte $78 pour des adultes et $18 pour la jeunesse/aînés. Les itinéraires exprès de C-Tran vers Portland du centre acceptent seulement les afres exprès de prime, et ceux-ci coûtent des $3 plats, ou $105 pour un passage mensuel. Des transferts sont publiés.

Certains prix de C-Tran sont valides sur TriMet de Portland, et étau-versa, comme décrit ci-dessous.

Accord de prix entre TriMet et C-Tran

C-Tran a commencé à publier des transferts encore septembre 1. Afin de faire le voyage entre les systèmes de C-Tran et de TriMet plus faciles, certains prix de C-Tran sont valides sur TriMet, et étau-versa. Ce qui suit sont les prix réciproques les plus faciles à employer…

prix de C-Tran de sur TriMet…

C-Tran publie des transferts pour sa Tout-Zone et prix exprès. Tous les Tout-Zone de C-Tran et prix exprès et transferts réguliers ou escomptés sont valides comme prix de Tout-Zone sur n'importe lequel et tous les autobus de TriMet, trains de max et ce tramway de Portland. - le passage exprès de jour de Tran est valide comme billet All-Day de TriMet. Noter svp, le Clark que l'université C-Passent est inadmissible sur TriMet.

prix de TriMet de sur C-Tran…

La Tout-Zone de TriMet va, y compris le citoyen honoré et la jeunesse/étudiant, sont valides comme prix de Tout-Zone sur C-Tran. En outre, un prix de TriMet 2-Zone pour les zones 2 et 3 est valide en comté de Clark. Un billet All-Day de TriMet est valide comme C. - passage de jour de Tran.

Veuillez noter que seulement les prix et les passages exprès de C-Tran sont valides sur les itinéraires exprès de C-Tran à Portland du centre. C-Tran n'accepte pas des billets de TriMet 1-Zone excepté sur l'itinéraire #4 entre le parc et la plage seulement de delta de de Jantzen.

Critizism

C-Tran est souvent critiqué pour beaucoup de raisons. Les gens critiquent souvent C-Tran pour le service pauvre comparé à Trimet de Portland, y compris des issues comme le manque de transfert et de prix élevés. Les gens disent également que les autobus courus trop rarement et les heures de service sont très pauvres. Plusieurs de ces plaintes sont dues au service C-Tran de terne fournit comparé à Trimet. Les gens également n'aiment pas le fait que le max ne vient pas à Vancouver, et se plaignent que C-Tran devrait faire quelque chose obtenir le rail léger prolongé à Vancouver. Les gens se plaignent que C-Tran est juste une mauvaise option comparée à l'entraînement à Portland, en raison de la planification pauvre de service. Malheureusement, les résidants du comté de Clark n'ont pas approuvé une augmentation d'impôts pour couvrir des coûts pour rectifier ces problèmes (voir ci-dessus).

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