C-Former

Le C-Forment est le système du passage (LRT) de rail de lumière de dans le Calgary , Alberta , Canada . Il a été en fonction depuis le 1981 . Fonctionné par le passage de Calgary de , le système se compose actuellement de deux itinéraires importants sur 44.8 le le kilomètre (28 milles de voie, fonctionnant dans les sections méridionales, du nord-ouest, et du nord-est de la ville. Actuellement il y a également des plans pour établir les lignes additionnelles fonctionnant à l'ouest, au nord et au sud-est de la ville. La plupart de voie est à la catégorie avec son propre droit de passage. La partie du centre du est droit de passage partagé. 8% du système est souterrain, et 5% est catégorie séparée (élevé). Des trains sont actionnés par les fils électriques aériens et les pantographes dans le 2000s tôt, passage de de Calgary ont commencé à employer le CTrain d'épellation pour le système de LRT, bien que cette variation n'ait pas passé dans utiliser-et général les médias que locaux continuent à employer le C-Forment .

Le CTrain a un nombre de voyageurs plus élevé que n'importe quel autre système du rail de lumière de en Amérique du Nord avec une moyenne de 248.200 embarquements par jour de la semaine en 2006.

Histoire

La première ligne du C-Forment ouvert le 25 mai , le 1981 suivant trois ans de travail de voie. Cette ligne, « la ligne du sud », a fonctionné de la 8ème station de commutateur de rue dans des sud du centre de Calgary à la station d'Anderson (voir la ligne du sud ci-dessous pour des détails). Les deux autres sections du système, de la ligne du nord-est et de la ligne du nord-ouest, ouverte le 27 avril , 1985 et 17 septembre , 1987 respectivement. Depuis ces dates d'ouverture, sept nouvelles stations ont été ajoutées :
31 août , 1990 - station de Brentwood (ligne du nord-ouest)
9 octobre , 2001 - station de prés de gorge et station de Crique-Lacombe de poissons (ligne du sud)
15 décembre , 2003 - station de Dalhousie (ligne du nord-ouest)
28 juin , 2004 - station de Shawnessy et station de Somerset-Bridlewood (ligne du sud)
17 décembre , 2007 - station de McKnight-Westwinds (ligne du nord-est)

Le au commencement utilisé Siemens-Duewag U2 LRVs de système (à l'origine conçu pour métros allemandes et employé par un chemin de fer léger plus tôt ETS de s d'Edmonton 'et le U-Bahn , un système à rails léger dans Francfort ), qui a constitué la flotte entière jusque au juillet 2001 mid- , quand les premières voitures des trains plus nouveaux de Siemens SD-160 ont commencé à arriver. Il y a maintenant quarante-cinq SD-160s et quatre-vingt U2s en service (l'eighty-third U2 a été perdu dans un accident du mars 2001 et les quatre-vingts seconde ont été perdus dans un accident vers la fin de 2006).

Cependant, la demande du rail léger a éclaté ces dernières années. Dans la décennie avant 2006, la population de la ville s'est développée de 25% à plus de 1 million de personnes, alors que le nombre de voyageurs sur C-Forment se développait deux fois à ce taux, de 50% en seulement 10 ans. Ceci a eu comme conséquence le surchargement grave sur les trains et les demandes d'un meilleur service. En décembre 2004, le conseil municipal a approuvé une commande pour 33 véhicules SD-160 additionnels de Siemens, et en décembre 2006, a approuvé une commande pour en novembre 2007 un conseil municipal 7. additionnel approuvé achetant encore 34 SD-160 LRV à employer en même temps que le LRT occidental et les expansions supplémentaires aux jambes de Ne et de nanowatt. Quand tous sont finalement livrés, la flotte de la ville inclura 223 véhicules de rail légers. À ce moment la ville augmentera la fréquence des trains d'un toutes les 5 minutes à une toutes les 3 minutes pendant l'heure de pointe.

Le en date de 2007 là est un total de 44.8 le kilomètre de voie ; les trois lignes sont de 20.7 kilomètres (la ligne ou l'A méridionale - ligne), de 12.5 kilomètres (la ligne ou la B-Ligne du nord-est), et de 11.0 kilomètres (la ligne ou la C-Ligne du nord-ouest) dans la longueur.

Dans le 2001 , C-Former est devenu le premier système de transport public au Canada pour réclamer toute son électricité de génération émission-libre de l'énergie éolienne . L'électricité est produite par l'opération de TransAlta dans la région la plus la plus au sud d'Alberta. Les trains sont actionnés à partir de la même grille de puissance qu'avant ; cependant, une quantité équivalente de l'électricité est produite aux fermes de vent et au " méridionaux ; dedicated" ; au C-Former. Sous le marché libre d'Alberta pour l'électricité, les grands consommateurs peuvent se contracter pour acheter leur électricité d'un fournisseur spécifique, bien que les différents électrons reçus outre de la grille province-large puissent ne pas être exactement identiques que ceux transmis. La seule condition est cette offre et la demande soit identique à chaque extrémité.

Dans la section suivante les chronologies préliminaires pour la construction de futures stations sont mises en référence. Par exemple, la construction d'un du nord C-Forment la ligne n'est pas prévue jusqu'à après 2023. Il convient noter que la ville a, à plusieurs occasions, construction accélérée de C-Forment l'expansion due à la demande et à l'argent disponible. Par exemple la station de McKnight-Westwinds , qui s'est ouverte en 2007, avait lieu, pas plus tard que 2002, non prévu jusqu'à au delà de 2010. De même, la chronologie de la construction de la ligne prolongation du sud a été également soulevée plusieurs années dues au volume croissant de population et de trafic.

Détails d'itinéraire

Il y a actuellement deux itinéraires importants en fonction : Itinéraire 201 (Centre-Dalhousie de de Somerset/Bridlewood-City) et itinéraire 202 (centre de de McKnight/Westwinds-City).

Itinéraire 201

Cet itinéraire comporte deux lignes : la ligne du sud, qui était la première des trois lignes à construire, et la ligne du nord-ouest, qui est la plus nouvelle des trois lignes à construire. Actuellement il y a onze stations sur la ligne du sud (dont deux ouverts le 28 juin , 2004 ) et sept sur la ligne du nord-ouest.

Ligne du sud

Sept stations sur cette ligne se sont ouvertes le 25 mai , le 1981 , comme la ligne ferroviaire de la première lumière pour servir la ville. Du nord au sud, elles sont parc de Victoria de /ruée (à l'origine ruée), Erlton/ruée (à l'origine Erlton), avenue (du 39 avenue à l'origine 42), Chinook , héritage (aussi l'emplacement de du service de stockage de Haysboro LRT), Southland , et Anderson (aussi l'emplacement des yards d'Anderson LRT). Le le 9 octobre , le 2001 , deux nouvelles stations ont été ajoutés : Les prés de gorge de et le pêchent la Crique-Lacombe . Le le 28 juin , le 2004 , deux stations supplémentaires s'est ouvert : Shawnessy et Somerset-Bridlewood . Des deux stations plus encore -- Silverado (très probablement dans la région du 194th commutateur d'avenue) et 212 sud d'avenue -- sont prévus à l'avenir une fois que la communauté de Silverado dans les sud est développée, probable au delà du 2020 .

Ligne du nord-ouest

Cinq stations sur cette ligne se sont ouvertes le 7 septembre , le 1987 . Du plus central au plus northwesterly, elles sont Sunnyside , le SAIT/ACAD/Jubilee (le nom de station est dedans complètement " ; Institut de Technologie méridional d'Alberta de /université Alberta de d'art et de conception /de " de la salle jubilé de ;), les lions de garent , traînée de Banff de , et université . Le le 31 août , le 1990 , station de Brentwood a été ouvert comme nouveau terminus, et le le 15 décembre , le 2003 , station de Dalhousie a été ouvert. Une huitième station - la rallonge coudée (autrefois Rallonge-Centennal) - est actuellement en construction et s'ouvrira vers la fin de 2008, et une neuvième station - Ridge Toscane-Rocheux - a été approuvée en novembre 2007 pour l'accomplissement par le 2011 . Une station intermédiaire près de la commande des terres du nord est possible à l'avenir aussi bien (entre Brentwood et Dalhousie).

Itinéraire 202

Cet itinéraire comporte une ligne : la ligne du nord-est. Chacun des sept de ces stations s'est ouvert le 27 avril , le 1985 ; de plus central à plus du nord-est, ils sont : Bridgeland/ commémoratif, zoo , Barlow/Bell maximum , Franklin , Marlborough , Rundle , et Whitehorn . Une huitième station - McKnight/Westwinds - ouverte dans le 2007 . On propose deux stations supplémentaires - a compté être appelé Martindale et Saddletowne - ont été approuvées en novembre 2007 pour l'accomplissement par le 2011 , et les stations additionnelles dans le soixantième couloir de Ne de rue au delà du 2023 dans la terre actuellement peu développée. comme ces secteurs se développent.

Futures lignes

Les plans existent pour établir deux lignes additionnelles du centre de la ville : une ligne vers l'ouest (qui servirait de prolongation pour conduire 202), et une ligne du sud-est (qui probablement s'appellera l'itinéraire 203). Un tiers, ligne nordique doit être prévu au delà du 2023 , et probablement s'appellera l'itinéraire 204. Une dent possible de l'itinéraire 205 est également prévue, qui s'embrancherait au loin de l'itinéraire 202 et voyagerait à l'aéroport international de Calgary de . Note : les noms de station ont énuméré sont sujets ci-dessous au changement (comme le passage de Calgary a, à plusieurs occasions dans le passé, retitré les stations approuvées avant la construction).

Ligne occidentale

Les plans pour cette ligne, qui fonctionne à l'ouest du centre ville, ont existé depuis le commencement de la construction de la ligne du sud dans le 1978 . On s'attend à ce que commence la construction dans le tôt 2009 et s'ouvrira maintenant autrefois dans le 2012 dans la traînée d'arc et les 17èmes couloirs de commutateur d'avenue. La ville de de Calgary a commencé un processus de revue dans le en retard 2006 pour mettre à jour les plans aux normes courantes, et le conseil municipal de Calgary a donné l'approbation finale au projet et a assigné le placement de projet required de $566-million le 20 novembre 2007. Le placement pour le projet sera originaire des fonds d'infrastructure qui ont été créés en raison de la province renvoyant la partie d'impôts d'éducation d'impôts fonciers à la ville. La construction de cette ligne commencera début 2009 et sera construite en même temps que les prolongements des lignes de Ne et de nanowatt du système de LRT qui ont été approuvées en novembre 2007.

Le plan original a réclamé sept stations ; la première station dans le noyau du centre à la 11ème rue a été depuis enlevée du projet occidental de LRT et sera incluse dans le 7ème projet de reconstruction d'avenue à la place. On s'attend à ce que les six stations restantes soient appelées (d'est-ouest) : Sunalta (près de 18ème rue S.), 26ème rue occidentale (Shaganappi), Westbrook, colline de quarante-cinquième rue occidentale (Glendale), de signal, et université (à l'ouest de la soixante-neuvième rue S. s'approchent du centre de récréation de Westside).

L'alignement mis à jour du rapport occidental de 2007 LRT inclut la ligne fonctionnant sur une voie de guidage elevated commençant au à l'ouest de la future 11ème station de rue, fonctionnant le long de la traînée S. d'arc à la 24ème rue S. La ligne fonctionnera alors station et baisse de rue de passé de catégorie à la 26èmes dans un tunnel au trente-troisième commutateur de rue. Le tunnel fonctionnera alors à travers le parking de mail de Westbrook, et sous l'emplacement courant d'Ernest équipant le lycée de grands. La ligne suivra alors le côté nord de la 17ème rue S. de passé trente-septième de l'avenue S. au-dessous de la catégorie, ou au-dessus de la catégorie (la décision finale sera prise pendant le processus de conception/construction) à la quarante-cinquième station de rue. Après la quarante-cinquième rue la ligne fonctionnera à la catégorie, et la traînée de approche S. de Sarcee passera à une voie de guidage elevated qui passera au-dessus de la traînée de Sarcee. La ligne fonctionnera alors à la catégorie jusqu'à ce que la station de colline de signal, et procédera alors se laisser tomber au-dessous de la catégorie et passer sous la 17ème avenue S. à la soixante-neuvième rue S. et retourner à la catégorie du côté sud de l'avenue. La ligne se terminera alors à l'emplacement de la station finale située au à l'ouest de la soixante-neuvième rue S. (à titre d'essai connue sous le nom de station d'université due à la proximité à deux universités privées qui sont situées à côté de la station).

Il est également possible que la ligne puisse par la suite continuer pendant que l'ouest lointain en tant que la 85th rue à l'ouest (ou même 101st rue à l'ouest) à l'avenir en tant que ces secteurs sont établis dehors. Toutes les stations, à une exception de Westbrook, qui sera située au-dessous de la catégorie, et de la 18ème station de rue qui sera elevated, seront situées à la catégorie.

Ligne du sud-est

Cette ligne est prévue pour fonctionner du centre ville aux communautés de Douglasdale et lac McKenzie de et McKenzie Towne dans le sud-est, et en avant de la route 22X de passé dans le soi-disant " ; Homesteads" ; région à l'est de la prolongation de traînée de Deerfoot. Dix-sept stations ont été prévues pour cet itinéraire, dont on s'attend à ce que jusqu'à onze soient construits par le 2023 . On s'attend à ce que trois des stations du centre proposées soient construits sous terre, et le reste de la ligne suivra le couloir de Se de 52 rues de Douglasdale et de McKenzie Towne au compartiment auburn (sud de de route 22X) et puis enroulera sa voie par le campus de santé (à côté d'un hôpital du sud-est prévu) et le Seton . À la différence des lignes 201 et 202, qui emploient le haut-plancher U2 et SD-160 LRVs, on s'attend à ce que la ligne 203 utilise le bas-plancher LRVs, tel que le Avanto de Siemens.

Du nord au sud, les stations proposées sont : Eau Claire, central (à avenue 6), Se de traînée de Macleod, de 4 rues, Ramsay/Inglewood, carrefours, Highfield, Lynnwood, Ogden, colline du sud, Douglasdale (le bout prévu d'ici 2023), Shepard, Prestwick, McKenzie Towne , compartiment auburn, campus de santé (la station probablement partagera le nom de l'hôpital), et Seton, avec d'autres stations aux sud prévus à l'avenir.

Dent du nord de ligne et d'aéroport

Bien qu'on ne s'attende pas à ce que soit construit jusqu'à au delà de 2023, cette ligne (pour ce qu'un itinéraire n'a pas été encore déterminé) irait probablement servir la communauté de collines de pays et aller jusque le périphérique prévu de traînée de Stoney. La seule partie de la ligne du nord par lequel un alignement ait été déterminé est la partie qui suivra le nord de boulevard de collines de moisson de la traînée de Beddington et d'un terminus. En outre, une dent d'aéroport (qui pourrait inclure un raccordement avec un service proposé du rail à grande vitesse au Edmonton ) est également possible, par conséquent créant deux lignes fonctionnant concurremment du soixante-quatrième Ne d'avenue à travers au centre ville.

D'autres futures améliorations

Actuellement, le passage de Calgary exploitent des trains de trois-voiture. Le plus nouveau stations&mdash quatre ; Dalhousie, McKnight-Westwinds, Shawnessy, et Somerset-Bridlewood avec la �ère station de rue dans Downtown&mdash ; ont été construits pour adapter à des trains de quatre voitures, et il est prévu pour augmenter les stations originales pour soutenir quatre voitures. Les stations du centre et la ligne du sud seront améliorées d'abord, finissant dans le 2013 ; suivi de la ligne du nord-ouest (afin de pouvoir courir des trains de quatre-voiture sur itinéraire 201) dans le 2015 et de la ligne du nord-est dans le 2017 . Par le 2023 Calgary le passage prévoit également de commencer à remplacer une partie du original Siemens-Duewag U2s (le en date de 2004 quatre-vingt-deux du quatre-vingt-trois original sont en service, et s'approchent de vingt-trois ans de service, et par 2023 sera quarante-deux années). Finalement, modèle 40 le nouveau SD160 C-forment des voitures sera en service vers la fin de 2007. Vingt-six d'entre elles ont déjà hérité le service jusqu'ici.

Rénovation du centre de station

En juin 2007 la ville d'information publiée de Calgary sur le programme pour la rénovation des stations du centre. Le plan implique de remplacer et replacer un certain nombre de stations, et augmentant d'autres stations (telles que la rue de centre qui a été refourbie en 2001) pour tenir compte de la quatre-voiture s'exerce. Plusieurs des nouvelles stations garderont leurs noms existants, toutefois elles peuvent être décalées un est de bloc ou à l'ouest, ou au côté opposé du 7ème commutateur d'avenue. La première station pour subir la rénovation sera la 7ème station de commutateur de rue, qui sera replacée un bloc à l'est. Le 6ème commutateur de rue et les 4èmes stations de commutateur de rue seront reconstruits en place. Ceci exige que les stations soient fermées pendant une période tandis que le travail est entrepris, toutefois seulement une station sera fermée à un moment donné. Les nouvelles stations comporteront de plus longues plates-formes pour de plus longs trains, une meilleure intégration des plates-formes dans le système de trottoir, un meilleur éclairage, et des meubles plus attrayants d'aménagement et de rue.

La 10ème station de commutateur de rue, qui est actuellement le terminus pour l'itinéraire 202 dans le centre ville, sera remplacée par une nouvelle station a localisé un bloc à l'occidental sur le 11ème commutateur de rue. On a au commencement proposé cette station pour être entrepris comme première station à accomplir dans le projet de rénovation, toutefois elle a été refoulée et sera maintenant accomplie plus près de 2012 et de l'ouverture du LRT occidental.

Infrastructure souterraine

Bien qu'il ait au commencement prévu de construire la majeure partie de la partie du centre au fond, et ait construit réellement quelques tunnels qui existent toujours, la ville a reporté les plans dus aux coûts élevés et à une récession économique. Elle a également découvert que le système extérieur pourrait adapter à des volumes plus élevés de passager que prévus sans engager les coûts d'un tunnel. En raison des plans originaux, quand il a construit un nouveau bâtiment municipal, elle a établi une station inachevée de LRT sous elle et une section courte de tunnel menant à elle sous la 8ème avenue S. La sortie à cette station est évidente dans le tunnel sur l'itinéraire 201 entrant au centre ville des sud, peu avant ville hôtel. Cependant, après que les explorateurs urbains aient découvert le tunnel et l'aient visité pendant une grève de passage, la ville murée outre du tunnel de dent avec des blocs de cendre. La station de métro qu'elle se relie à immobile existe, bien qu'elle ne soit pas ouverte de public.

À mesure que la population de Calgary métropolitain augmente et les banlieues croissantes exigent des nouvelles lignes et des prolongements, les volumes plus élevés de train dépasseront la capacité de la section du centre le long de la 7ème avenue S de leur adapter. Pour prévoir l'expansion à long terme, la ville passe en revue ses plans pour mettre des parties de la section du centre au fond. Les plans courants permettent à l'itinéraire augmenté 202 (nord-est/ouest) d'employer la 7ème infrastructure extérieure existante de l'avenue S. L'itinéraire augmenté 201 (nord-ouest/sud), partageant actuellement la 7ème avenue S avec l'itinéraire 202, sera replacé à un nouveau tunnel creusé sous la 8ème avenue S. Le futur sud-est/itinéraire du centre entrera probablement au centre ville par un tunnel plus court sous une ou plusieurs rues (les candidats incluent la 2ème rue W, la 5ème rue W, la 6ème rue W, la 8ème avenue S, la 10ème avenue S, la 11ème avenue S, et la 12ème avenue S). La future ligne du nord partagera probablement la voie du zoo à travers au centre ville avec la ligne du nord-est existante (itinéraire 202), évitant le coût d'un tunnel jusqu'à ce que les volumes de passager se développent trop hauts. Bien que le conseil municipal de Calgary ait demandé une étude fonctionnelle pour le composant du centre de métro du C-Former le système en novembre 2007, la ville est peu susceptible d'accomplir cette expansion avant 2017 à moins que le placement additionnel soit reçu des gouvernements provinciaux ou fédéraux.

La liste de C-Forment des stations

algary C-Former la carte

Les typiques C-Forment la station en dehors du noyau du centre tiennent compte de plusieurs méthodes d'arrivée et de départ de passager. Beaucoup C-Former les passagers voyagent à et des stations suburbaines sur les itinéraires d'autobus de conducteur qui wend leur voie par les voisinages de entourage. Une autre option populaire est un sort de parc et de tour , dans lequel les banlieusards conduisent à une station en voiture et puis transfèrent au C. - s'exercer pour accomplir leur voyage. Alternativement, quelque C-Former les passagers débarquent aux zones de descente des véhicules voyageant ailleurs ; parce que plusieurs de ces banlieusards sont transportés par leurs conjoints, ces zones sont stigmatisées comme baiser de et montent des secteurs de .

Itinéraire 201

Itinéraire 202

Futures stations

gare d'uture

Voir également

ommons
Liste de des systèmes de transport rapides

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