C-54 Skymaster

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. -->

Le Douglas C-54 Skymaster était un avion quadrimoteur de transport employé par les Armées de l'Air d'armée d'Etats-Unis de dans la deuxième guerre mondiale .

Conception et développement

Comme le C-47 Skytrain , le C-54 Skymaster a été dérivé d'une avion de ligne civile (le Douglas DC-4 ).

Histoire opérationnelle

C-54s a commencé le service par les Armées de l'Air d'armée dans le 1942 , transportant jusqu'à 26 passagers. (Versions postérieures portées jusqu'à 50 passagers.) La marine américaine A également acquis le type, sous le R5D de désignation. Le C-54 était l'un des transports à longue portée les plus utilisés généralement par les forces armées des États-Unis dans la deuxième guerre mondiale. 515 C-54s ont été fabriqués en Santa Monica, CA et 655 ont été fabriqués en Chicago, l'Illinois .

Après la deuxième guerre mondiale, le C-54 a continué à servir d'airlifter primaire de la nouvelle Armée de l'Air des Etats-Unis de et avec la marine d'Etats-Unis .

La commande d'air stratégique de de l'U. Air Force a eu C-54 Skymasters en service de 1946 à 1975.truman de président a signé la Loi de sécurité nationale de de 1947 , qui ont créé l'Armée de l'Air des États-Unis, à bord du " ; Cow" sacré ; , le C-54 présidentiel qui est préservé au Musée National de de l'Armée de l'Air des Etats-Unis. Plus de 300 C-54s et R5Ds ont formé l'épine dorsale de la contribution des USA au transport aérien de Berlin de dans le 1948 . Ils ont également servi de transport aérien principal pendant la Guerre de Corée . Après la Guerre de Corée, le C-54 a été remplacé par le Douglas C-124 Globemaster II , mais a continué à être employé par l'Armée de l'Air des États-Unis jusqu'au 1972 .

Le C-54 était l'avion personnel du Franklin D. Roosevelt , du Douglas MacArthur , et du Winston Churchill (avec un Avro York ). Le C-54 a été également employé par le Royal Air Force , le corps d'aviation canadien royal , le Armée de l'Air , et les forces armées au moins de douze autres nations.

Variantes

; Variante de production de
du
C-54 la première s'est adaptée de DC-4, 24 construit. ; Version militaire de de C-54A la première avec le fuselage renforcé, la capacité accrue de carburant, la disposition pour des passagers ou la cargaison, la marine R5D-1 équivalent, 252 a construit. ; Désignation facultative de de MC-54A pour C-54As utilisé pour l'évacuation sanitaire. ; La capacité de carburant accrue par de C-54B dans l'aile, une a été employée par Winston Churchill, 220 construit. ; Le
un C-54A de
de VC-54C a converti en tant que version présidentielle de transport employée par Franklin D. Roosevelt ; Le de C-54D mêmes que C-54B mais avec R-2000-11 les moteurs, 380 a construit. ; Nombre de d'AC-54D petit des avions modifiés avec le calibrage électronique spécial et le matériel de transmissions. Les avions étaient le redésigné EC-54D . ; Réaffectation de d'EC-54D de l'AC-54D. ; Réaffectation de de HC-54D Rescuemaster du SC-54D. ; Provisoire du
neuf C-54Ds de
de JC-54D converti pour la poursuite de missile et le rétablissement de nez-cône. ; Les avions du
38 de
de SC-54D ont converti par Convair, comme recherche et avions de délivrance. redésigné postérieur HC-54D . ; Le
C-54Ds de
de TC-54D a converti en aéronefs d'instruction de multi-moteur. ; Le
C-54Ds de
de VC-54D a converti en avions de transport de VIP. ; Le
C-54Ds de
de WC-54D a converti pour la reconnaissance de temps. ; 'De révision de de C-54E davantage aux réservoirs de carburant et disposition pour la conversion rapide du passager en cargaison, 125 construite. ; Le
C-54Es de
d'AC-54E a converti pour le calibrage de voies aériennes, EC-54E redésigné en 1962. ;
AC-54E de
d'EC-54E redésigné en 1962. ;
SC-54E de
de HC-54E redésigné en 1962. ; Le
C-54E de
de SC-54E a converti pour la délivrance aéro-maritime, HC-54E redesingated en 1962. ;
C-54Es de
de VC-54E converti comme transport de personnel. ; Le de XC-54F a proposé la version expérimentale de parachutiste, non établie. ; de C-54G mêmes que C-54E mais avec la version différente du moteur R2000. ;
SC-54G de
de HC-54G redésigné en 1962. ;
C-54Gs de
de JC-54G utilisé pour l'essai provisoire. ; Le
C-54Gs de
de SC-54G a converti pour la délivrance aéro-maritime, HC-54G redésigné en 1962. ; Le
C-54Gs de
de VC-54G a converti en avions de transport de VIP/staff. ; de C-54GM la désignation de la version DC-4 faite par Canadair. ; Transport de parachutiste de de C-54H. ; Projet de transport de personnel de de C-54J, aucun établi. R5D-6 de désignation de marine. ; Version de long terme de de XC-54K, un avion construit avec des moteurs de Wright R-1820 . ; Les avions du
un C-54A de
de C-54L ont examiné en 1947 avec une installation carburant expérimentale. ; Le de C-54M a spécialisé la modification de C-54 pour porter le charbon pendant le transport aérien de Berlin, 38 conversions. ; Le de MC-54M a spécialisé la modification de C-54E pour l'évacuation sanitaire, 30 conversions. ;
R5D-1Z de
de VC-54N redésigné en 1962. ;
R5-D2 de
de C-54P redésigné en 1962. ;
R5-D2Z de
de VC-54P redésigné en 1962. ;
R5D-3 de
de C-54Q redésigné en 1962. ;
R5D-3Z de
de VC-54Q redésigné en 1962. ; Le
R5D-4R de
de C-54R redesingated en 1962. ; Le
R5D-5 de
de C-54S redesingnated en 1962. ;
R5D-5Z de
de VC-54S redésigné en 1962. ; Le
R5D-5R de
de C-54T redesingated en 1962. ;
R5D-4 de
d'EC-54U redésigné en 1962. ;
R5D-3P de
de RC-54V redésigné en 1962. ;
56 C-54As du
R5D-1 transféré à la marine d'Etats-Unis. ;
R5D-1s de
de R5D-1C modifié dans le service de marine des USA, avec une installation carburant basée sur celle utilisée dans le C-54B. ; Conversions navales de transport de personnel de de R5D-1F du R5D-1, R5D-1Z redésigné puis VC-54N. ; Désignation intérimaire de de R5D-1Z du R5D-1F. ;
30 C-54Bs du
R5D-2 transféré à la marine d'Etats-Unis, C-54P redésigné en 1962. ; Conversion navale de transport de personnel de de R5D-2F du R5D-2, R5D-2Z redésigné puis VC-54P en 1962. ; Désignation intérimaire de de R5D-2Z du R5D-2F. ;
95 C-54Ds du
R5D-3 transféré à la marine d'Etats-Unis, C-54Q redésigné en 1962. ; Conversions d'enquête de photo de de R5D-3P du R5D-3, RC-54V redésigné en 1962. ; Conversions navales de transport de personnel de de R5D-3Z du R5D-3, VC-54Q redésigné en 1962. ;
20 C-54Es du
R5D-4 transféré à la marine d'Etats-Unis, EC-54U redésigné en 1962. ; Conversion de passager de de R5D-4R seulement du R5D-4, C-54R redésigné en 1962. ;
R5D-2 et R5D-3s du
R5D-5 re-à moteur pour rapprocher les normes de C-54G, C-54S redésigné en 1962. ; Conversion de passager de de R5D-5R seulement du R5D-5, C-54T redésigné en 1962, conversion 86. ; Conversion de transport de personnel de de R5D-5Z du R5D-5, VC-54S redésigné en 1962. ; Le
du
R5D-6 a proposé la version d'USN du C-54J avec l'intérieur de passager, non établie. ; Le
du
XC-112 a pressurisé la variante du C-54B avec le Pratt et les moteurs de Whitney R-2800 . ; de XC-112A comme XC-112. Développé en famille du DC-6 / C-118 . ; Le
du
XC-114 a étiré C-54E actionné par des moteurs d'Allison V-1710 . ;
XC-114 du
XC-115 avec des moteurs de Packard V-1650 . ;
XC-114 du
YC-116 avec le courant ascendant dégivrant plutôt que les bottes en caoutchouc pour l'essai, un construites. ; Désignation de Royal Air Force de de Skymaster I pour 22 C-54Ds.

Opérateurs

Opérateurs militaires

RG
EL
RA
: LA FORCE AÉRIENNE ROYALE CANADIENNE ( DC-4M) DE
OL
UB
NK
TH
RA
SUR
SL : Le garde côtier islandais
SR : IDF/AF
EX
IG
ER
OU
AU

OU
PS
Ha
UR
K : RAF
SA : USAAC , USAAF , l'U. Air Force , marine , usmc , USCG des USA de de
IM

Opérateurs civils

LES USA : Lignes aériennes de transport Australie de
EL : Sabena , Avions Fairey, International belge
: Pacifique canadien , aviation de Kenting, voies aériennes centrales maritimes , occidental Pacifique, Transair
OL : Avianca
SL : Icelandair , Loftleidir
SR : El Al
K : Invicta , Starways ,
SA : Casserole américain, Trans World Airlines

Caractéristiques (C-54G)

Random links: