C-47 Skytrain

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Le C-47 Skytrain de Douglas de ou le Dakota est un transport militaire qui a été développé à partir de l'avion de ligne de Douglas DC-3 . Il a été employé intensivement par les alliés pendant la deuxième guerre mondiale et resté dans la ligne de front opérations par les années 50 avec des quelques rester en fonction à ce jour.

Conception et développement

Pendant la deuxième guerre mondiale, les forces armées de beaucoup de pays ont employé le C-47 et le DC-3s modifié pour le transport des troupes, cargaison et enroulé.000 avions ont été produits dans le Long Beach et le Santa Monica, Californie et Ville d'Oklahoma de , l'Oklahoma . L'usine de Ville d'Oklahoma a produit 5.354 C-47 à partir du mars 1943 jusqu'à l'août 1945.

Histoire opérationnelle

Le C-47 était essentiel au succès de beaucoup de campagnes de alliées par , en particulier ceux au Guadalcanal et dans les jungles du Nouvelle-Guinée et du Birmanie où le C-47 (et sa version navale, le R4D) ont seul permis aux troupes alliées pour parer la mobilité de l'armée japonaise de lumière-déplacement. En plus, des C-47 ont été utilisés pour transporter par avion des approvisionnements aux forces américaines rompues aux conflits pendant la bataille de de Bastogne . Mais probablement son rôle plus influent dans l'aviation militaire était de vol la bosse du Inde dans le Chine où l'expertise gagnée plus tard serait employée dans le transport aérien de Berlin de dans lequel le C-47 jouerait également sa cloison.

En Europe, le C-47 et une variante spécialisée du parachutiste , le C-53 Skytrooper , ont été employés dans de grands nombres dans les stades avancés de la guerre, en particulier aux planeurs de remorquage et aux parachutistes de baisse. Dans le Pacifique, avec l'utilisation soigneuse des pistes d'atterrissage d'île de l'océan pacifique, des C-47 ont été même utilisés pour transporter en bac des soldats servant dans le théâtre Pacifique de nouveau aux Etats-Unis.

Les C-47 en service des Anglais et de Commonwealth ont pris le nommé Dakota . Le C-47 a également gagné l'oiseau de Gooney de de surnom pendant le théâtre des opérations européen.

La commande d'air stratégique de de l'U. Air Force a eu le C-47 Skytrains en service de 1946 à 1947.

Après que la deuxième guerre mondiale la marine américaine Également ait structurellement modifié un certain nombre d'avions tôt de la marine R4D et ait redésigné les avions modifiés comme R4D-8 .

Le C-47 a été employé par les Américains aux étapes initiales du transport aérien de Berlin de et a été plus tard remplacé par le C-54 .

L'Armée de l'Air a également continué à utiliser le C-47 pour différents rôles, y compris les canonnières du AC-47 - souffle appelé de le dragon magique ou le fantasmagorique - et l'EC-47 pour le contre-renseignement pendant la guerre de Vietnam .

Le corps d'aviation canadien royal a également adopté le C-47 pour l'usage dans la recherche et les opérations de sauvetage dans toutes les années 40 et le 50s.

Variantes

; La version militaire d'initiale de de C-47 du DC-3 avec des sièges pour 27 troupes, 965 a construit comprenant 12 à la marine d'Etats-Unis comme R4D-1, ; Le C-47 de de C-47A avec des 24 systèmes électriques de volt, 5.254 a construit comprenant USN R4D-5 indiqué par avions. ;
C-47A de
de RC-47A équipé pour la reconnaissance photographique et les missions de renseignement électronique. ;
C-47A de
de SC-47A équipé pour la délivrance d'air de recherche. redésigné HC-47A en 1962. ;
C-47A de
de VC-47A équipé pour le rôle de transport de VIP. ; de C-47B actionné par les moteurs R-1830-90 avec des surchauffeurs et la capacité supplémentaire de carburant de couvrir le Chine - Birmanie - itinéraires de l'Inde , 3. ;
C-47B de
de VC-47B équipé pour le rôle de transport de VIP. ; Le C-47 de de XC-47C a examiné avec des flotteurs du model 78 d'Edo pour l'usage possible comme hydravion. ;
C-47B de
de C-47D des surchauffeurs étant coupés après la guerre. ; Avions de canonnière de du AC-47D avec trois mitrailleuses de Minigun de la côté-mise à feu 7. ;
C-47D de
d'EC-47D avec l'équipement pour le rôle de radar de surveillance militaire æroporté. Avant 1962 a été indiqué le AC-47D . ;
C-47D de
de RC-47D équipé pour la reconnaissance photographique et les missions de renseignement électronique. ;
C-47D de
de SC-47D équipé pour la délivrance d'air de recherche. redésigné HC-47D en 1962. ;
C-47D de
de VC-47D équipé pour le rôle de transport de VIP. ; Variante de cargaison modifiée par de C-47E avec l'espace pour 27-28 passagers ou 18-24 portées. ;
YC-129 redésigné, de
de C-47F prototype DC-3 superbe pour l'évaluation par l'U. Air Force plus tard passé à USN comme XR4D-8. ;
C-47H/Js de
de C-47L/M équipé pour l'appui de l'attaché naval des Etats-Unis de légation américaine (ALUSNA) et des missions militaires de groupe d'Adivsory (MAAG) d'aide. ;
C-47A de
d'EC-47N/P/Q et avions de D modifiés pour la mission d'ELINT/ARDF. N et P diffèrent dans les bandes par radio couvertes, alors que Q remplace l'équipement analogue trouvé sur le N et le P par une suite numérique, l'équipement remodelé d'antenne, et les moteurs renforcés. ;
un C-47M de
de C-47R modifié pour le travail d'haute altitude, spécifiquement pour des missions en Equateur. ; La désignation de de C-47T a appliqué aux avions modifiés selon une norme de Basler BT-67 . ; C-48 civil DC-3s de
du
C-52 au divers a pressé dans le service militaire. ; Compagnies aériennes unies d'ancien du
un du
C-48 DC-3A appliquées. ; de C-48A trois DC-3As appliqué avec 18 intérieurs de siège. ; Le
seize de
de C-48B a impressionné les compagnies aériennes unies d'ancien DST-Comme avec l'intérieur de 16 couchettes utilisé comme ambulances d'air. ; Le
seize de
de C-48C a impressionné DC-3As avec 21 intérieurs de siège. ; C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J, le
les divers modèles de DC-3 de
de C-49K et de DST, 138 a impressionné en service. ; C-50, C-50A, C-50B, C-50C, le
divers DC-3 de
de C-50D modèle, 14 appliqués. ; Les avions du
un du
C-51 commandés par des lignes aériennes coloniales canadiennes appliquées en service, ont eu la porte de droit-côté. ; C-52, C-52A, C-52B, C-52C, avions du
DC-3A de
de C-52D avec R-1830 les moteurs, 5 appliqués. ; Version de transport de troupe de de C-53 Skytrooper du C-47. ; Avions du
un de
de XC-53A Skytrooper avec les ailerons encochés de plein-envergure et le dégivrage à air chaud de bord d'attaque. ; Version déstéarinisée par de C-53B Skytrooper de C-53 de la capacité supplémentaire de carburant et de la station du navigateur séparé, huit établies. ;
C-53 avec une plus grande porte de port-côté, 17 de
de C-53C Skytrooper construite. ;
C-53C avec le système électrique de C.C 24V, 159 de
de C-53D Skytrooper établi. ;
deux DC-3As du
C-68 impressionné de 21 intérieurs de siège. ;
C-47B de
de C-117A Skytrooper avec 24 ligne-types intérieur de siège pour l'usage de transport de personnel, 16 établi. ; Le
trois de
de VC-117A a redésigné C-117s utilisé dans le rôle de VIP. ; Le
un C-117C de
de SC-117A a converti pour la délivrance aéro-maritime. ; Surchauffeurs à haute altitude de de C-117B/VC-117B enlevés, un construit et conversions de C-117As tous VC-117B postérieur ;
USN redésigné par R4D-8 de
de C-117D ;
USN redésigné par R4D-8L de
de LC-117D ;
USN redésigné par R4D-8T de
de TC-117D ;
USN redésigné par R4D-8Z de
de VC-117D ; Prototype DC-3 superbe de
du
YC-129 pour l'évaluation par C-47F redésigné parU. Air Force et plus tard passée à USN comme XR4D-8. ; C-47 du
un du
XCG-17 examiné comme planeur de troupe de 40 sièges des moteurs étant coupés et fini fuselé. ; Version du
USN de
de R4D-1 Skytrain du C-47. ; Compagnies aériennes orientales du
deux du
R4D-2 DC-3s appliquées dans le service d'USN comme transports de VIP, indiqué postérieur R4D-2F et postérieur R4D-2Z . ;
vingt C-53Cs du
R4D-3 transféré à USN. ;
Dix DC-3s appliqué du
R4D-4 ; Le
sept de
de R4D-4R a impressionné DC-3s comme transports de personnel. ; Version de contre-mesures radar de de R4D-4Q de R4D-4. ; Variante du
C-47A du
R4D-5 24 systèmes électriques de volt remplaçant 12 volts du C-47. Le redésigné C-47H en 1962, 238 a transféré à partir de l'U. ;
R4D-5 de
de R4D-5L pour l'usage en Antarctique. redésigné LC-47H en 1962. ;
R4D-5 de
de R4D-5Q pour l'usage en tant qu'entraîneur spécial de contre-mesure électronique. redésigné EC-47H en 1962. ;
R4D-5 de
de R4D-5R pour l'usage comme transport de personnel pour 21 passagers et comme aicraft d'entraîneur. redésigné TC-47H en 1962. ;
R4D-5 de
de R4D-5S pour l'usage en tant qu'entraîneur spécial d'ASM. redésigné SC-47H en 1962. ;
R4D-5 de
de R4D-5Z pour l'usage comme transport de VIP. redésigné VC-47H en 1962. ; Le
157 C-47Bs du
R4D-6 a transféré à USN, le redésigné C-47J en 1962. ; Les variantes de de R4D-6L, de Q, de R, de S, et de Z comme série R4D-5, ont redésigné le LC-47J , le EC-47J , le TC-47J , le SC-47J , et le VC-47J respectivement en 1962. ;
44 TC-47Bs du
R4D-7 transféré à partir de l'U. Air Force pour l'usage en tant qu'entraîneur de navigation. redésigné TC-47K en 1962. ; Avions R4D-5 et R4D-6 de
du
R4D-8 équipés des ailes modifiées et des surfaces remodelées de queue, C-117D redésigné en 1962. ; Le
R4D-8 de
de R4D-8L a converti pour l'usage antarctique, le redésigné LC-117D en 1962. ;
R4D-8 de
de R4D-8T converti comme entraîneurs d'équipage, redésigné TC-117D en 1962. ;
R4D-8 de
de R4D-8Z converti comme transport de personnel, redésigné VC-117D en 1962. ; Désignation du
RAF de
du Dakota I pour le C-47 et le R4D-1 ; Désignation du
RAF de
du Dakota II pour DC-3s appliqué ; Désignation du
RAF de
du Dakota III pour le C-47A. ; Désignation du
RAF de
du Dakota IV pour le C-47B. ; Le de C-47TP Turbo Dakota remettent en état avec les moteurs modernes du turbopropulseur pour le SAAF

Opérateurs

voient également : Liste des opérateurs de Skytrain de C-47

Caractéristiques (C-47B)

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