C-133 Cargomaster

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Douglas C-133 Cargomaster était un grand avion de cargaison de construit par le Douglas Aircraft Company entre le 1956 et le 1961 ; 50 avions (32 C-133A et 18 C-133B ) ont été construits et ont mis en service avec l'U. simples - 133B ont été construits et maintenus à Douglas Long Beach comme " ; examiner articles." ; Ils n'ont eu aucun nombre de construction ou l'U. Air Force coupent la queue des nombres.

Le C-133 a eu de grandes portes de queue et portes latérales et un grand, ouvert secteur de cargaison. Avec le C-133B, les portes cargo arrière ont été modifiées pour s'ouvrir au latéral (des portes de pétale), incitant une ouverture assez grands pour transporter les missiles balistiques tel que l'atlas , le titan et le Minuteman meilleur marché, sans risque et rapidement que des transports routiers. Plusieurs centaines le Minuteman et tout autre ICBMs ont été transportés par avion à et de leurs bases opérationnelles. Le C-133 a également transporté des fusées d'atlas, de Saturne et de titan au Cape Canaveral pour l'usage comme propulseurs de lancement dans les programmes spatiaux de Gémeaux, de Mercury et d'Apollo. Après que les capsules d'Apollo aient éclaboussé vers le bas, elles ont été transportées par avion dans C-133s de station navale ou Hickam AFB de la Norfolk de à Ellington AFB, le Texas, ou vers la Californie.

Le C-133 était pendant beaucoup d'années le seul avion capable de transporter la cargaison très grande ou très lourde. En dépit le possibilités de s de C-124 du les ', là étaient beaucoup de cargaison qu'il ne pourrait pas porter en raison de sa configuration avec une plate-forme de cargaison 13 pi (4 m) outre de la terre et de son inférieur, bien que partie essentielle, puissance de moteur.

D'ici 1971, peu avant l'introduction de la galaxie du C-5 de Lockheed, le Cargomaster était désuète comme étant porté dehors, et tous ont été retirés du service en 1971. Le C-133 était à l'origine un fuselage de 10.000 heures qui avait été vie-prolongé à 19. La vibration grave avait causé la corrosion sous contrainte critique des fuselages au point que l'avion était au delà d'opération économique plus longtemps. L'Armée de l'Air a géré la flotte C-133 pour maintenir autant de comme possible dans le service jusqu'à ce que le C-5 soit finalement entré dans le service d'escadron.

Disques

C-133s a placé un certain nombre de disques officieux, y compris des disques pour des avions de transport de militaires sur les itinéraires transatlantiques et transpacifiques. Parmi le plus long étaient les vols directs de Tachikawa ab, Japon au Travis AFB , CA (heures de 17h20 sur 1959 , 5150mi du 22 mai .2mph) et Hickam AFB , HI au Douvres AFB , De en environ seize heures (4850mi 303. Le seul FAI officiel-a sanctionné le disque était en décembre 1958, quand C-133A 62008 a soulevé une charge utile de 117.480 kilogrammes) à une altitude de 10.

Accidents

De cinquante avions construits, neuf ont été perdus dans les accidents et un a été détruit dans un feu au sol. En dépit de nombreux mythes et légendes, les causes primaires de la plupart des pertes en vol ont été très probablement liées aux caractéristiques de stalle de C-133. Un avion (C-133A 62014), perdu au compartiment d'oie, le Labrador , sur le 1964 du 7 novembre , s'est écrasé sur le décollage en raison de l'accumulation de glace sur les ailes. Les problèmes électriques ont mené au entourant de fossés du proche de C-133B 90534 l'Okinawa sur le 1967 du 30 avril . Le dernier accident, de C-133B 90530 sur le 1970 du 6 février , a été provoqué par la propagation soudaine de vieux 11 en fente de la peau (280 millimètres) cachée sous la peinture à une longueur totale de 17 pi (5. Les grandes parties de peau épluchées au loin dans les moteurs et les avions se sont séparées à 23. En dépit de ces événements tristes, beaucoup de membres d'équipage ont servi pendant des années dans le C-133, accumulant le temps de vol de 5.000 heures ou plus dans le type.

Exemples de survie

C-133A 62011 et 61998 ont été pilotés au Centre technique de FAA dans le Atlantic City, NJ . Là, ils ont été employés dans la recherche d'incendie d'aéronefs. On reste là, alors que l'autre était ferraillé en 2003.
C-133A 62008 est préservé au Musée National de de l'Armée de l'Air des Etats-Unis à la base aérienne de Wright-Patterson de près du Dayton, Ohio .
C-133A 62009 est au musée aérospatial de Chanute d'octave de dans le Rantoul, l'Illinois
C-133B 90527 est dans la collection du musée , Tucson, Arizona d'air et d'espace de Pima de .
C-133B 90536 est situé au musée de la commande d'aéromobilité au Douvres AFB , Delaware . Cet avion avait été à la commande d'air stratégique pendant beaucoup d'années et a été donné au musée d'AMC quand le musée de SAC s'est déplacé vers la fin des années 90 à son nouvel endroit.
C-133B 90529 était au musée d'air de la Nouvelle Angleterre de . Cependant, une tornade balayée par le musée en 1979, mal endommageant beaucoup d'avions dans la collection extérieure d'affichage, y compris le C-133. L'avion a été littéralement tordu dans la moitié par la tornade.
Deux C-133As ont été en stock à l'aéroport , la Californie de Mojave de , depuis les années 70. Ils sont N201AR (ex-62001) et N136AR (ex-40136). Ils sont possédés par Cargomaster Corp, l'aéroport international , AK de Ted Stevens de , qui possède également et pilote de temps en temps C-133A N199AB (ex-61999). Cet avion n'a été jamais délivré un certificat par l'Administration Fédérale d'Aviation pour l'opération civile. Ainsi, il doit voler comme avion de gouvernement, la plupart du temps pour l'état de Alaska , où les derniers vols connus avaient lieu en été de 2004. Les avions basés par ANC ont piloté des vols de test et puis un vrai vol, des camions de pompiers de transport et un équipement lourd au buisson, le 18 avril 2006.

Opérateurs

SA : L'Armée de l'Air , Cargomaster Corporation, aéroport international de Ted Stevens, Anchorage, AK des Etats-Unis de

Publications

se rappelant un géant méconnu - Douglas C-133 Cargomaster et ses personnes par calorie Taylor

Caractéristiques (C-133B)

ero-Spéc.

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