C-124 Globemaster II

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Le Douglas C-124 Globemaster II , surnommé " ; Vieux Shakey" ; , était un avion gros porteur de cargaison de construit par le Douglas Aircraft Company dans le Long Beach, la Californie .

Développement

Le C-124 a été développé à partir du 1947 au 1949 par Douglas Aircraft d'un prototype créé du WWII-conçoit le C-74 Globemaster de Douglas et basé sur l'expérience acquise dans le transport aérien de Berlin de . L'avion a été actionné par quatre le grand des moteurs à piston du R-4360 de Pratt et de Whitney produisant 3.800 puissances en chevaux pièce. La conception de C-124s a comporté deux grandes portes de bloc supérieur et une rampe hydraulique-actionnée dans le nez aussi bien qu'un ascenseur de cargaison sous le fuselage arrière. Le C-124 était capable de porter 68.500 livres de cargaison, et des 77 pi (m) le compartiment de cargaison 23.5 a comporté deux grues aériennes, chacune capable de soulever 16. Comme transporteur de cargaison, il pourrait porter des réservoirs, des pistolets, des camions et tout autre équipement lourd, alors que dans son rôle de passager-transport il pourrait porter 200 troupes entièrement équipées sur ses doubles plate-formes ou 127 patients de civière et leurs préposés. C'était le seul avion de son temps capable de transporter l'équipement lourd tel que des réservoirs et des bouteurs sans démontage antérieur.

Le premier vol du C. - 124 ont eu lieu le 27 novembre, le 1949 . Le C-124A a été suivi en service du C-124C, qui a comporté les moteurs plus-puissants aussi bien que les réchauffeurs saumon-montés de combustion qui ont fourni le chauffage de carlingue et le dégivrage extérieur d'aile et de queue, et un radar de temps APS-42 dans un " distinctif de nez ; thimble." ; Ces dernières améliorations ont été par la suite rétroadaptées au C-124As.

Histoire opérationnelle

Les premières livraisons des 448 avions de production ont commencé en mai, le 1950 et ont continué jusqu'au 1955 . Le C-124 était opérationnel pendant la Guerre de Corée et également utilisé pour aider des opérations d'approvisionnement pour l'opération de deep-freeze dans le Antarctique . Elles ont effectué des opérations grosses porteuses de cargaison pour le mondial militaire des USA, y compris des vols vers Asie du Sud-Est, l'Afrique et ailleurs. Du 1959 au 1961 elles ont transporté les missiles de Thor de à travers l'Océan atlantique en Angleterre. Le C-124 a été également employé intensivement pendant la guerre de Vietnam .

La commande d'air stratégique de de l'U. Air Force était l'opérateur initial du C-124 Globemaster, avec 50 en service de 1950 à 1962. Quatre escadrons ont actionné le type, consiting des ęrs, 2èmes, 3èmes et 4èmes escadrons stratégiques de soutien. Leur devoir primaire était de transporter les armes nucléaires entre les bases aériennes, et de fournir le transport aérien du personnel et de l'équipement pendant des exercices et des déploiements d'outre-mer.

Le service militaire de transports aériens (MATS) était l'utilisateur jusqu'au janvier 1966, quand l'organisation était commande de transport aérien militaire réintitulée (MAC). Peu de temps après que le MAC était formé, les derniers exemples restants étaient transférés aux réservations.

Les la plupart ont été passées au garde national d'air et à la réservation de l'Armée de l'Air par le 1970 . La première unité d'ANG pour recevoir le C-124C était la dernière unité d'Armée de l'Air pour retirer leurs avions (s/n 52-1066 et 53-0044) en septembre, le 1974 . - 124 Globemaster II peuvent être vus dans 1968 le se tenant le premier rôle John Wayne de Hellfighters de film.

Unités

Garde national d'air

groupe militaire - aéroport international , Utah ( 1969 de transport aérien de 151st de Salt Lake City de - 1972 )
191st Escadron militaire de transport aérien

Survivants

Un avion préservé s/n 52-1066 est au Musée National de de l'Armée de l'Air des Etats-Unis à la base aérienne de Wright-Patterson de près de Dayton, Ohio . Cet avion est stocké à l'intérieur avec les portes de bloc supérieur ouvertes, permettant à des visiteurs d'aller à l'intérieur. C'était un dernier garde national d'air du deux C-124 à retirer en 1974. L'avion est montré comme s/n 51-0135.
Le musée d'air de Travis, la base aérienne localisée de Travis de intérieur près du San Francisco, la Californie a été donné C. - 124 s/n 52-1000 en août 1982. Les avions avaient été stockés pendant beaucoup d'années dehors aux polygones d'essai d'Aberdeen de dans le le Maryland où ils ont été employés pendant qu'un hangar de stockage. Le transport des avions par la terre au la Californie aurait été prohibitivement cher ainsi la décision a été prise pour piloter les avions au musée. Les volontaires se sont joints aux membres de la 116th escadre de chasse technique de la base aérienne de Dobbins de pour reconstituer le C-124 à un état en état de navigabilité et ferryable. L'avion a été alors transporté en bac d'Aberdeen à Dobbins AFB dans le la Géorgie où les membres du 116th TFW ont accompli la restauration de l'avion. L'avion était alors pays en travers piloté à la base aérienne de Norton de dans le la Californie . Après une session de photo au-dessus du pont en porte d'or de le C-124 est arrivé au musée d'air de Travis exactement au 14h00 le 10 juin , le 1984 . C'était le premier vol enregistré de C. - 124 presque d'une décennie. Le musée et l'airpark sont situés dans la base aérienne de Travis de , et pour des raisons de sécurité, l'accès au musée a été considérablement réduit depuis le 11 septembre 2001. En conséquence le musée explore actuellement des plans pour replacer à un emplacement outre de la base. - 124 s/n 49-0258 actuellement sont reconstitués au musée de commande d'aéromobilité situé à la base aérienne de Douvres de près du Douvres, Delaware . C'est la survie la plus ancienne C-124. En juillet 2005 les volontaires de musée ont rattaché les ailes de l'avion et les portes de bloc supérieur, et la restauration est en voie d'achèvement maintenant. - 124 s/n 52-1004 sont montrés au musée d'air de Pima de dans le Tucson, Arizona . - 124C s/n 51-0089 est sur l'affichage au musée de de l'aviation située à la base aérienne de merles de dans le la Géorgie . - 124 s/n 52-0994 sont sur l'affichage au musée d'air de McChord situé à la base aérienne de McChord de dans le Tacoma, Washington . Cet avion était autrefois sous l'enregistrement civil N86599 et situé pendant beaucoup d'années à l'institut de Detroit de l'aéronautique. Le le 9 octobre , le 1986 les avions était non piloté arrêt de la base de garde national d'air de Selfridge de près de Detroit, Michigan à la base aérienne de McChord de . Tout en volant au-dessus de l'état de Washington De l'avion a été joint par un C-130 et le C-141 de la soixante-deuxième commande de transport aérien militaire. C'est le dernier vol enregistré de C. Le musée a été sujet à l'accès restreint depuis le 11 septembre 2001. - 124 s/n 52-1072 sont sur l'affichage à l'airpark de la base aérienne de Charleston de situé dans le Charleston, la Caroline du Sud . - 124 s/n 53-0050 ont subi la restauration au musée aérospatial de colline de situé à la base aérienne de colline de dans le Utah . L'avion a été sauvé des polygones d'essai d'Aberdeen de dans le le Maryland en 1992 où il a été prévu d'être employé pour l'essai de balistique. - 124 s/n 52-0943 sont sur l'affichage au musée d'académie militaire de Séoul à la base aérienne de Sacheon dans le Séoul, Corée du Sud . - 124 s/n 53-0044, un dernier garde national d'air du deux C-124 à retirer en 1974, ont été situés pendant beaucoup d'années sur le coin de la ruelle de Koval et de l'avenue de Reno près de l'aéroport international de McCarran de dans le paradis de , Nevada . Des plans nombreux ont été faits pour utiliser les avions pour la publicité, l'affichage, et même pendant qu'un restaurant, mais rien ne venait de ceci, et au cours des années où l'état de l'avion a détériorées. En 1996 une tentative a été faite par la ville du Las Vegas d'acquérir par domaine éminent le secteur de 10.500 pieds carrés où l'avion s'est reposé. La terre devait être employée pour une déviation de route. L'action a été remise à plus tard pendant une affaire en jugement prolongée qui a été par la suite gagnée par le propriétaire de terre. Dans 2003 la terre a été finalement vendue à un prix sensiblement plus grand à la ville de Las Vegas pour adapter à la déviation et le C-124 a été ferraillé peu après. Plusieurs des mesures et des instruments de l'avion plus tard ont été vendus sur le EBay .

Caractéristiques (C-124 Globemaster II)

Contenu relatif

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