Buick LeSabre
Le Buick LeSabre était une voiture normale faite par la division de Buick du General Motors à partir de 1959-2005. Pendant beaucoup d'années, le LeSabre a été considéré le normal Buick de niveau d'entrée, portant le plus bas prix bas dans la ligne de Buick. Avant 1959, cette position avait été tenue par le modèle spécial de Buick normal ; dans 1959 le LeSabre remplacé le Special, une plaque signalétique qui a été réintroduite en 1961 pour la ligne de Buick des voitures compactes
Histoire de modèle
La plaque signalétique de LeSabre a fait sa apparition sur une voiture d'exposition de Motorama en 1951 et sur une voiture de production dans 1959 comme nouveau surnom pour ce qui avait été précédemment connu comme Buick spécial. Le Buick LeSabre a été offert dans un en trait plein des carrosseries excepté entre 1965-1969 où sa variante du chariot de station a été abandonnée des offres normales de Buick. En 1977, le LeSabre a été réduit avec d'autres modèles normaux de GM, et était disponible seulement dans des carrosseries à colonnes de coupé, de berline et de chariot.En plus d'être le véhicule de niveau d'entrée de Buick, le LeSabre était uniformément la meilleure voiture normale de vente de Buick. Des quatre plaques signalétiques présentées en 1959 (LeSabre, Invicta, Electra, Electra 225), la plaque signalétique de LeSabre a duré le plus long.
1959-64
De 1959 à 1961, le LeSabre a été actionné par 364 un pouce cube V8, qui était plus petit que 401 le pouce cube V8 utilisé dans les modèles plus chers d'Invicta et d'Electra. Les 364, qui a été précédemment employé dans tout le Buicks en 1957 et 1958, étaient évalués à 250 puissances en chevaux sous le format standard avec un " ; economy" ; version de 235 puissances en chevaux offerte comme " ; aucun cost" ; l'option en 1960-61 et un facultatif puissance-emballent la version avec le carburateur quadruple et les échappements duels qui était évalué à 300 puissances en chevaux. Pour 1962-63, le LeSabre est venu norme avec une version carbureted parbaril des 401 V8 évalué à 280 puissances en chevaux, ou un " no-cost ; economy" ; la version de bas-compression a évalué à 260 puissances en chevaux. Commençant en 1964, tous les modèles de LeSabre excepté le chariot de domaine ont partagé leurs boîtes de vitesse avec les modèles de taille moyenne de Buick en commutant à ces modèles le petit-déplacement V8s.
Pendant la plupart des années de 1959 à 1971, une transmission manuelle de trois-vitesse était équipement standard sur tout le LeSabres mais rarement commandé. Bien plus populaire était la transmission automatique à deux vitesses de Dynaflow avec la direction assistée et les freins de puissance. Pour 1961 et 1962, la transmission automatique était standard sur le LeSabre et tous autre Buicks normal mais en 1963 a été déplacée de nouveau à la liste d'options sur LeSabres. Pour 1964, la commande Dynaflow-basée de turbine a été remplacée par deux nouvelles transmissions automatiques, la turbine superbe 300 à deux vitesses et la turbine superbe 400 de trois-vitesse. Une transmission manuelle à quatre vitesses a été offerte comme option de LeSabre de 1963 à 1965 mais seulement un nombre restreint de voitures étaient ainsi équipé.
1965-1970
Commençant en 1965, le LeSabre était disponible dans deux niveaux d'équilibre , le LeSabre bas et la coutume de LeSabre, qui ont comporté un équilibre intérieur plus luxueux. Le modèle de chariot de domaine a été abandonné de la ligne normale de Buick pendant quelques années en faveur du chariot Spécial-basé intermédiaire étiré de sport de Buick de qui a comporté une lucarne arrière augmentée de toit et en verre au-dessus de la banquette arrière semblable dans le croiseur d'Oldsmobile Vista de .
Été offert de 1965 à 1969 a le " de LeSabre ; 400" ; paquet qui a inclus le " superbe de turbine ; 400" ; la transmission automatique de 3 vitesses teamed avec une version quadruple de haut-compression du moteur plus petit de V8 du du LeSabre qui a déplacé 300 pouces cubes pour 1964-65, 340 pouces cubes pour 1966-67 et 350 pouces cubes à compter de 1968. Pendant la chacune de ces années, la basse compression LeSabre V8 de deux-baril standard était seulement disponible avec la transmission automatique à deux vitesses de la turbine 300 superbes, exigeant l'acheteur de Buick préférant la trois-vitesse automatique pour commander le " de LeSabre ; 400" ; empaqueter ou le plus cher Buick sauvage (qui a remplacé l'Invicta en 1963) ou modèles de Buick Electra , qui ont été actionnés par des moteurs de V8 de grand-déplacement.
La pratique en matière de Buick était semblable à celle de Chevrolet, qui à ce moment-là a seulement offert le à deux vitesses Powerglide automatique avec la plupart de ses offres de moteur dans des voitures normales, tout en exigeant des acheteurs qui preferred le semblable Turbo-Hydra-Matic (fondamentalement la même transmission de trois-vitesse sous un nom différent) de commander un des moteurs plus grands de V8. Pontiac et Oldsmobile ont offert le Turbo Hydra-Matic sur toutes leurs voitures normales avec n'importe quel moteur offrant, et l'automatics de trois-vitesse étaient également la norme sur de grandes voitures des concurrents à un prix intéressant du GM tels que le Chrysler Newport et le Mercury Monterey , qui ont offert le TorqueFlite et des transmissions de la Croisière-o-Matic , respectivement.
En 1970, le " ; LeSabre 400" ; le paquet a été abandonné pendant que 3 la transmission Hydra-Matic de Turbo de vitesse 350 remplaçait l'automatique à deux vitesses sur des voitures équipées 350 du pouce cube V8. La nouvelle coutume 455 de LeSabre a remplacé le modèle sauvage bas de l'année précédente et elle a partagé son numéro de type avec le chat sauvage, avec la transmission 400 Hydra-Matic plus grande de Turbo (autrefois connue sous le nom de turbine superbe 400).
1971-1976
Pour 1971, le LeSabre et tout autre Buicks normal restyled complètement. Le même assortiment 350 et 455 du pouce cube V8s ont été reportés mais ont comporté des taux de compression abaissés et d'autres modifications afin de permettre l'utilisation de l'essence à faible teneur en plomb ou sans plomb de bas-octane en raison d'un mandat de corporation de General Motors. Au milieu de l'année, la transmission de Turbo, la direction assistée Hydra-Matic de variable-rapport et les freins à disque avant de puissance sont devenus standard sur tous les modèles de LeSabre et demeureraient ainsi équipé en forme de base pendant les 35 années à venir jusqu'à l'année finale du chapiteau en 2005.
En 1973, le modèle convertible de LeSabre a été abandonné laissant le centurion de courte durée comme seul ragtop de Buick qui année.
En 1974, le LeSabre Luxus a remplacé le modèle de centurion et il était plus luxueux que la coutume précédente de LeSabre. Il était également disponible avec un nouveau " ; package" d'exécution ; le quel inclus un moteur de 455 pouces cubes, suspension améliore et l'autre équipement. Le paquet de l'exécution Stage1 est également devenu disponible sur le LeSabre en 1974 et cette année et le convertible retourné à la ligne de LeSabre après une absence d'un an.
En 1975, la désignation de LeSabre Luxus a été abandonnée et remplacée par la coutume de LeSabre comme LeSabre haut de gamme. 1975 étaient également la première année du convertisseur catalytique et de l'allumage standard de haute énergie. Le LeSabre 1975 était le premier LeSabre à required à courir sur l'essence sans plomb. La ligne de LeSabre a offert un coupé et 2 berlines tandis que le LeSabre ligne faite sur commande offrait le coupé, deux berlines, et le seul convertible dans la ligne de Buick. 1975 seraient l'année finale pour le convertible fait sur commande de LeSabre comme juste plus de 5300 exemples tombant les chaînes de montage. Deux choix de moteur étaient disponibles avec les 5.7 litres standard V8 (350 CID) et un carburateur quadruple. et la seule option de moteur était des 7.5 litres V8 (455 CID) avec un quadruple. Les lignes sur les 1975 étaient légèrement plus molles que le modèle 1974 comportant autour des phares côte à côte et une croix ont haché le gril modelé qui a coulé à travers l'avant de la voiture et sous les phares. Des signaux de tour ont été situés dans le butoir avant. Un ornement de capot de tri-bouclier de Buick était standard sur la série faite sur commande et facultatif sur la série basse. Trois le trou « ventiports » ont été déplacés du capot aux amortisseurs avant. Des tailamps légèrement plus grands que les 74 ' ont drapé le dos de la voiture avec les lumières de secours placées au central cassée vers le haut par la plaque minéralogique. Le tableau de bord également a été aussi bien remodelé le ' modèle des 74. Les pneus radiaux ceinturés en acier étaient également norme pour la première fois sur le LeSabre 1975.
La production convertible pour la coutume de LeSabre et les convertibles de centurion n'étaient pas très abondante en années 1971 1975. La production la plus rare dans ce temps était la coutume 1971 de LeSabre avec juste plus de 1800 unités établies, et le plus produit était le centurion 1973 avec légèrement plus de 5700 unités établies. En raison de ce volume très bas de production et de la fin de l'ère convertible normale, ceci peut faire cette série de la coutume de LeSabre de ragtop et des convertibles de centurion tout à fait collectables selon l'état global des véhicules. Le mécanisme convertible utilisé, s'est appelé le « dessus de ciseaux » qui a plié l'intérieur de lui-même, au lieu du dos droit. Ceci a été décrit sur tous les convertibles normaux de GM de 1971 à 1976.
Le Buick 1976 LeSabre était le premier et seulement la voiture normale américaine avec un moteur V6 standard qui était le moteur 3.8 (231 CID) V6 tout neuf du litre de Buick. En cette année, durer le bodyshell 1971 de cru qui a été réussi par le modèle 1977 réduit, le V6 a été seulement offert sur le base-niveau LeSabre et non mentionné dans étant donné en septembre 1975 publié par littérature de Buick de l'initiale 1976 le moteur V6 était une addition de dernière minute à la ligne. 350 le pouce cube V8 était le moteur bas sur la coutume de LeSabre et 455 le pouce cube V8 était facultatif. Les deux V8s étaient facultatifs sur le LeSabre bas. Le LeSabre bas et la coutume de LeSabre ont offert vers le haut un coupé de deux portes et des berlines quatre-portes de hardtop et à colonnes. Les phares de place de quadruple décrits par LeSabre 1976 pour la première fois, un nouveau gril, et signaux de rotation situés juste au-dessous des phares.
1977-1985
Le Buick 1977 LeSabre et d'autres voitures normales de B-corps de GM étaient considérablement plus petit et allumeur que leurs prédécesseurs pour un montant de perdre 700-800 livres de poids et de longueur totale de 10 à 15 pouces. Les voitures normales étaient le commencement d'un " ; de corporation-wide" ; la réduction de taille des véhicules afin d'améliorer des estimations d'économie du combustible suivant la crise énergétique 1973-74 qui filtrerait vers le bas aux intermédiaires en 1978, des voitures de personnel-luxe en 1979 et des contrats en 1980 avec des réductions de taille suivantes de chaque ligne des véhicules a programmé en années suivantes.
Bien que les '77 Buick LeSabre aient été plus petits considérable sur l'extérieur, il a maintenu presque tout à fait autant espace intérieur de roominess et de tronc que son beaucoup-grand prédécesseur. La ligne de moteur s'est composée d'un assortiment des moteurs comprenant la norme 231 V6 Buick-construits par pouce cube et les diverses centrales électriques facultatives comprenant 301 un pouce cube Pontiac-construit V8, 350 le pouce cube V8s ont construit par Buick et Oldsmobile, et un pouce cube V8 d'Olds 403. Le V6 était standard dans les coupés et les berlines basses et faites sur commande, les 301 V8 sur le nouveau coupé de sport de LeSabre et les 350 V8 sur le chariot de domaine.
De 1978 à 1980, le coupé de sport de LeSabre a été actionné par 231 un pouce cube turbocharged V6 avec un carburateur de 4 barils, alors que d'autres modèles de LeSabre venaient avec le même assortiment des moteurs qu'en 1977. La Pontiac 301 et Olds 403 ont été offerts par 1979. Pour 1980, un nouvel Olds 307 V8 a remplacé la Pontiac 301 comme première option de V8 tandis qu'un plus grand 252 pouce cube Buick V6 était ajouté à la liste d'options. Le " ; gasoline" ; 350 V8s ont été pour la dernière fois offerts en 1980, la même année qu'et le diesel 350 Olds-construit est devenue une option.
En 1979, le modèle fait sur commande de LeSabre a été remplacé par LeSabre Limited et les sièges de seau facultatifs de Strato avec une console centrale sont devenus disponibles sur le modèle turbocharged de coupé de sport.
Le " de Buick ; portholes" ; ce qui avait été décrit sur tout le LeSabres depuis que 1960 ont été entrés en 1980. Que l'année était également durer V8s Buick-construit en raison de la politique de corporation naissante du moteur du GM dictant des types de moteurs construits par de diverses divisions pour l'usage dans toute la ligne de corporation. Selon les la prévisions, Buick construirait V6 les moteurs, Pontiac fabriquerait les centrales électriques à quatre cylindres, Chevrolet construirait des moteurs de V6 et de V8, et V8s pour de plus grandes et plus chères voitures serait originaire d'Oldsmobile et de Cadillac. Ceci a signifié cela à compter de 1981, V8-powered Buicks comporterait des moteurs d'Olds, essence et diesel.
Le coupé turbocharged de sport de LeSabre a été lâché de la ligne après 1980 avec le moteur de Turbo V6 dû aux ventes lentes, avec le Turbo V6 suite sur le majestueux et la Riviera. Les offres de moteur sur 1981-85 LeSabres ont inclus le Buick normal-aspiré 231 par pouces cubes V6 (standard sur des berlines et des coupés bien que massivement de faible puissance pour une voiture pesant dedans à environ 4000 livres.), 307 le pouce cube Oldsmobile V8 (standard sur des chariots, facultatif sur des berlines et des coupés) et le pouce cube 350 Olds-a construit V8 diesel (facultatif sur tous les modèles). La transmission Hydra-Matic de Turbo de trois-vitesse était équipement standard avec le V6 et le V8 diesel mais le commencement en 1981, la transmission automatique à quatre vitesses Hydra-Matic de la vitesse surmultipliée 200 4-R de Turbo a été appareillé avec le moteur de V8 d'essence pour l'économie du combustible améliorée de route.
1986-1991
Le LeSabre 1986 a été présenté sur la nouvelle plate-forme du H du lecteur de roue avant de , après s'être écarté du lecteur de roue arrière de sur la plate-forme du GM B de . La jointure du LeSabre sur le H-corps a inclus le delta 88 d'Oldsmobile de et le 1987 Pontiac Bonneville , qui sont revenus à normal après une course de courte durée comme de taille moyenne sur la plate-forme du G. La plupart de Buick LeSabre modèle de 1986 jusqu'à ce que 2005 aient été actionnés par le moteur 3.8 (pouce cube 231) V6 du litre de Buick's qui a commencé par 165 puissances en chevaux et graduellement grimpés jusqu'à 205 chevaux en années postérieures. Quelques modèles plus tôt ont cependant comporté les 3.0 litres (181 pouce cube) V6 en tant que norme.
En 1986, il y avait un modèle de national grand de LeSabre établi pour qualifier la voiture pour la concurrence de NASCAR. Cette voiture a été faite cécession par le T-Type de LeSabre offert de 1987-89. En 1990, le T-Type était dû abandonné aux ventes lentes et à la re-emphase de Buick dans le hieracracy de GM comme fabricant de " ; Motorcars" américain de la meilleure qualité ; plutôt que les modèles de performance sportifs/.
Commençant en 1989 et continuant pendant plusieurs années, les accolades reçues par LeSabre de Buick de J. actionnent et des associés en tant qu'une des plus hautes automobiles évaluées jusque la satisfaction du client ont été concernés ont basé sur des facteurs tels que la qualité et la fiabilité.
1992-1999
En 1992, le LeSabre a été remodelé le long des mêmes lignes que l'avenue de parc du d'année précédente . Le LeSabre était disponible seulement comme berline quatre-portes de ce point vers l'avant jusqu'à ce que la voiture ait été discontinuée en 2005. Les phares ont été rationalisés avec une bande ambre séparée de signal de tour enroulant autour de la fasce avant inférieure. La fasce arrière a comporté une bouche plus large de tronc et une taille inférieure de liftover pour soulager des bagages de chargement tandis qu'on lissait l'avant avec le bâti simplifié de chrome et les bumperettes absents. Le LeSabre a également comporté les technologies en plastique du corps du GM, avec haut-soumettent à une contrainte le plastique remplaçant l'acier traditionnel dans les amortisseurs avant.
Le seul moteur du LeSabre était le 3800 V6 de , qui a produit 170 ; puissances en chevaux (127 ; kilowatt) en 1992. Le 3513 ; livre (1593 ; la voiture de kilogramme) a obtenu 18 ; mpg (13.1 ; L/100 ; kilomètre) dans la ville et le 28 ; mpg (8.4 ; L/100 ; kilomètre) sur la route, qui était légèrement meilleure que la voiture 1991. La voiture accélérée à 60 ; M/H (97 ; km/h) dans des 8.9 secondes respectables et a pu couvrir le mille quart en 16.9 secondes à 80 ; M/H (129 ; km/h). La vitesse supérieure était 107 ; M/H (172 ; km/h).
LeSabre a été offert dans deux niveaux d'équilibre. Le niveau fait sur commande d'équilibre était le niveau bas. The Limited était les roues comportantes de niveau d'alliage d'équilibre de la meilleure qualité, l'ornement avant de capot, et les panneaux d'acce2s de visite de pli vers le bas dans le siège arrière pour accéder au tronc. La voiture a eu un réservoir de carburant de 18 gallons, des freins ABS , et une antenne par radio de puissance située dans le panneau quart de côté de passager arrière. L'instrumentation a inclus la mesure de gaz, le tachymètre, et l'indicateur de vitesse. L'instrumentation facultative a inclus un tachymètre et une température, pression d'huile, et mesures de tension de charge.
En 1996, le LeSabre a reçu la centrale électrique de la série II de 3800 de , avec un gain de 35 ; puissances en chevaux dues à une remachination importante du moteur, de la taille de plate-forme et de la longueur de bielle, aux injecteurs de carburant et à la tubulure de prise. Les estimations d'économie du combustible accrues par moteur au-dessus de son prédécesseur, de ville de 19 MPG et de 29 évaluations du EPA de route de MPG. En 1999, le silex, l'usine de ville de Buick du Michigan, qui a construit le LeSabre comme la Pontiac Bonneville a été arrêté et la production de LeSabre s'est déplacée à Hamtramck.
2000-2005
Le LeSabre 2000 a été présenté dans 1999 comme Buick LeSabre 2000 , toujours comme H-corps , mais maintenant sur l'architecture de G - la désignation de « H » devenant un code de livre, et une plate-forme de vente. En 2000, le LeSabre et la Pontiac Bonneville ont été déplacés à la plate-forme de « G », joignant la 2ème génération de l'aurore d'Oldsmobile. Le Buick Riviera a été décommandé en 1999, et n'a pas été remodelé avec plate-forme de la nouvelle génération la « G ». La G-voiture originale avait précédemment seulement accueilli le Buick Riviera et l'aurore d'Oldsmobile, démarrant en 1995. La plate-forme de « G » était également la base pour le Buick Park Avenue, et le Cadillac 2000 DeVille, aussi bien que le nouveau Buick 2006 Luzerne et Cadillac DTS. Après la fin des 2000 années modèles, l'automobile a retourné à la plaque signalétique de Buick LeSabre.
Le LeSabre était manufacturé au Detroit du GM/à l'usine Assemblée de Hamtramck dans le Hamtramck, Michigan et Assemblée d'Orion de lac, dans le lac Orion, le Michigan, sur une révision mise à jour de la plate-forme de H également partagée avec la Pontiac Bonneville. Parmi les modifications cruciales apportées au LeSabre au-dessus de la génération précédente étaient un gril qui ne s'est pas ouvert avec le capot, et de plus petites dimensions hors-tout avec une pièce intérieure légèrement plus grande.
LeSabres 2000 a reporté la coutume précédente et a limité des niveaux d'équilibre et dans 2003 a ajouté un nouveau paquet d'édition de célébration dans le respect du Centennial de Buick. L'édition de célébration a comporté tout l'équipement standard du limité avec un diamant blanc perlé bien choisi ou des arrangements cramoisis de peinture de tricoat de perle, un gril noirci-dehors, 16" ; roues de chrome, et badging spécial. Autre comporte facultatif ou la norme affichage sur de Stabilitrak incluses par LeSabre, d'OnStar, d'EyeCue têtes-vers le haut, commande tous temps de traction, charge-mise à niveau automatique, sacs à air latéraux, système de surveillance de pression de pneu, sièges heated, commande de climat de duel-zone, et les essuie-glace automatiques de RainSense.
LeSabre a porté le titre de la voiture normale plus vendue de l'Amérique jusqu'à sa cession à la fin des 2005 années modèles. La voiture a été remplacée par le 2006 Buick Luzerne .
Le dernier LeSabre chaîne de montage a tombé de de lac Orion, du Michigan le 18 juin , 2004 (se rééquipant l'usine pour établir le Pontiac G6 ) et le dernier Hamtramck, Michigan LeSabre a tombé la chaîne de montage le 22 juillet , le 2005 .
Puissances en chevaux (153 kilowatts de la puissance 205 de livre-force du couple 230·pi (312 N·m )
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