Budd Company

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Le Budd Company (maintenant ThyssenKrupp Budd ) est un constructeur en métal et un fournisseur principal des composants de corps à l'industrie de l'automobile . Les sièges sociaux de la compagnie sont dans le Troy, Michigan . Il a été fondé dans le 1912 par le Edouard G. Budd , dont la renommée est venue de l'invention de sa compagnie le « de la technique de Shotweld » pour joindre des morceaux d'acier inoxydable sans endommager ses propriétés anti-corrosives.

Un pionnier des véhicules à moteur

En 1916, Budd a établi une des toutes premières carrosseries en acier, pour le détour . Elles ont tenu un intérêt pour par l'aciérie pressée ( Cowley , Angleterre), qui a établi des corps pour le Ford , et Ambi-Budd (Allemagne), qui a fourni le Adler , le Audi , le BMW , le CHEVAL et le vagabond ; et redevances gagnées du bonheur (qui de ont établi des corps pour le Citroen et Ford { Dagenham , Angleterre}). Budd Company a également créé le premier " ; safety" ; roue en deux pièces de camion, utilisée intensivement dans la deuxième guerre mondiale, et corps également établis de cargaison de camion pour les militaires des États-Unis.

Une légende de chemin de fer

Des années 30 jusqu'au 1989 Budd Company était un principal fabricant des matériels de transport rationalisés par de passager de l'acier inoxydable pour un certain nombre de chemins de fer. Après avoir brièvement mouillé avec la technologie caoutchouc-fatiguée française de Michelin , ils ont établi le Zephyr de pionnier de pour le Chicago, le chemin de fer de Burlington et de Quincy dans le 1934 , et les centaines de voitures de tourisme légères profilées d'acier inoxydable pour de nouveaux trains aux Etats-Unis en quelques années 30 et années 40 . Dans le 1949 , Budd a construit dix voitures du souterrain de l'acier inoxydable R-11 de du prototype pour le conseil de New York du transport ; celles-ci ont été prévues pour le souterrain d'avenue de deuxièmes. Dans les années 50 Budd a construit un ensemble de voitures two-story ou à niveau élevé pour le '' EL Capitan '' le 'de s de Santa Fe le et trains de voyageurs superbes du chef de , qui sont devenus les prototypes pour les voitures de Superliner d'Amtrak des années 80 . Budd a également construit les voitures de tourisme two-story de la galerie de pour le Chicago - service de banlieusard de secteur sur la route de Milwaukee de , l'itinéraire de Burlington de , et les lignes de l'île de roche de pendant les années 60 et les années 70 ; la plupart de ces voitures sont toujours en service sur les itinéraires d'aujourd'hui de Metra . Les voitures de Budd d'acier inoxydable à l'origine construites pour le de train du 1955 de s de chemin de fer le Pacifique canadien 'le canadien sont toujours en service avec le par l'intermédiaire de rail Canada . Puisque les formations du 1951 deux de 6 voitures de Budd dirigent un service hebdomadaire appelé le " ; EL Marplatense" ; de Buenos Aires à la ville d'ocean-side du Mar del Plata dans la province de Buenos Aires, l'Argentine pour le Ferrobaires ; les voitures ont été à l'origine construites pour le chesapeake et l'Ohio rr. des processus et les conceptions Budd-brevetés ont été également employés en France et en Belgique après la guerre mondiale 2 des voitures pour construire les voitures à unités multiples électriques de SNCF, les trainsets suburbains va-et-vient, de Chariots-Lits sommeil et même une petite classe les locomotives électriques à grande vitesse de SNCF et de SNCB de six-axe quatre-courant pour le service exprès de transport Europ entre Paris, Bruxelles et Amsterdam.

Train dans une voiture

Dans le 1949 , Budd a présenté la voiture diesel ou RDC, un acier inoxydable de rail de le « train qu'automoteur dans une voiture » que tous les deux ont prolongé le service de rail sur beaucoup de lignes ferroviaires légèrement peuplées et si un flexible, aèrent la voiture conditionnée pour le service suburbain de banlieusard. Plus de 300 RDCs ont été construits, et certains sont toujours en service dans le Canada , le Etats-Unis et le Australie . Un exemple est le OnTrack dans le Syracuse, New York . Dans les années 60, Budd a construit l'entraîneur électrique du pionnier III m. de pour le voyage interurbain. Six ont été construits et ont été achetés par l'ancien chemin de fer de la Pennsylvanie de , mais en 1966, ceux-ci des voitures du pionnier III, " appelé postérieur ; Silverliner I" ; des voitures, ont été remplacées par le " ; Silverliner II" ; voitures, qui ont employé le corps III pionnier, mais avec beaucoup d'améliorations, pour le service de rail de banlieusard de Philadelphie-secteur sur le PRR et des lignes de Reading Company . Budd a été également contracté pour construire les entraîneurs originaux de Metroliner m. de pour le Washington-Nouveau service de ville de York sur le couloir du nord-est , mais ceux-ci ont été depuis retirés ou De-actionnés et employés en tant que voitures de cabine de . Actuellement, le " ; Silverliner II" ; voitures, qui slated maintenant pour être démarrer retiré en 2010 avec le nouveau ROTEM - " établi ; Silverliner V" ; les modèles, ont une vitesse supérieure de 90 M/H, mais ont fonctionné à jusqu'à 100 M/H quand le PRR les a employés pour le service de Philadelphie-Harrisburg. Les voitures de Metroliner m. de ont fonctionné à 110 à 125 M/H, bien que les pannes dans le système mènent à Amtrak pour les sous-solliciter à 90 M/H, en dépit de la vitesse annoncée de 150 M/H de &ndash ; vitesses régulièrement réalisées par le TGV - service basé d'Amtrak's d'Acela de . Depuis leur retraite de service régulier, Amtrak a utilisé les entraîneurs de Metroliner m. de comme cabine-entraîneurs à de divers services.

Joies d'amande

En 1960 , Budd a fabriqué les premières voitures de souterrain de production d'acier inoxydable pour la ligne de Marché-Frankford du de Philadelphie. 270 voitures M-3 (surnommées le " ; Amande Joys" ; parce que les quatre ventilateurs bosse-shaped sur le toit de chaque voiture ont évoqué la barre de sucrerie célèbre de la joie d'amande de lancée sur le marché par le que Hershey Company ) ont été conjointement possédés par la ville de de Philadelphie et la compagnie de transport de Philadelphie (maintenant SEPTA ), ou l'autorité du sud-est de transport de la Pennsylvanie de ). 46 unités simples et 112 paires mariées (les paires étaient de " ; mixed" ; le mariage parce que la voiture impaire est venue avec les moteurs et l'équipement de General Electric a été de manière permanente couplé à la voiture paire, qui a eu les moteurs et l'équipement de Westinghouse ). Ces voitures ont été remplacées par des unités plus modernes M-4 et plus climatisées dans le 1997 -99, bien que quelques voitures retrucked (la ligne de Marché-Frankford est large-mesurent la ligne avec les rails courants 5 ' 6" ; à part) et utilisé sur la ligne à grande vitesse (une ligne de Norristown de de mesure standard de chemin de fer, avec rails courants 4 ' 8.5" ; à part) jusqu'au 1995 .

Innovations de transport

Pendant la deuxième guerre mondiale , Budd a conçu et a construit l'avion de transport du RB-1 pour le marine américain De using beaucoup d'acier inoxydable au lieu de l'aluminium. Seulement 25 ont été construits mais, après la guerre, 14 avions ont trouvé leur chemin à la ligne de tigre de vol de de débutant et si un bon début pour cette compagnie.

En 1962, Budd a produit la voiture fonctionnelle , le XR-400 de concept de d'a entièrement -, pour l'évaluation par le American Motors Corporation (AMC). Il a été conçu pour employer le châssis existant de l'AMC pour le segment de marché de sportif-modèle avant l'introduction du mustang de Ford de . La voiture proposée n'a pas écrit la production.

En 1966, Budd a conçu et a fabriqué un système avant du frein à disque pour Chrysler et automobiles impériales, utilisé pendant les 1967 et 1968 années modèles.

Années finales

Budd a également établi deux séries de " ; L" ; les voitures pour le Chicago transitent l'autorité , le 2200s ( 1969 ) et le 2600s (&ndash de 1981 ; 1987 ). Le R32 ( 1964 - 1965 ), les premières voitures du PATCO Speedline ( 1968 ), route de rail du Long Island / M-1/M-3 (&ndash du souterrain de New York City de du chemin de fer Métro-Nord de de 1968 ; 1973 , 1984 - le 1986 ) et le m2 ( 1972 - 1977 ), les SEPTA Silverliner IV de et la flèche II du passage du NJ ( 1974 - 1975 ), la flèche III du passage du NJ ( 1978 ), la métro de Baltimore de et les voitures de Miami Metrorail ( 1983 ) ont été également construits par Budd.

Le Amfleet des voitures d'Amfleet II de I et 150 de s 492 d'Amtrak le 'ont été établis par Budd dans le 1975 - le 77 et le 1981 - le 83 . Le corps d'Amfleet a été réutilisé pour l'utilisation dans le SPV2000 , une voiture de tourisme diesel modernisée qui était très problématique, a vu seulement trois acheteurs ( Amtrak , Métro-Nord et Département des Transports du Connecticut de ), et a vu des retraites très prématurées dans un délai de 15 ans. Les retombées radioactives du SPV2000 ont promu le déclin de la compagnie.

Dans les années 80 tôt , Budd a réorganisé ses opérations de rail sous le nom du TransitAmerica , ce nom apparaissant sur les builderplates des voitures de Baltimore/de Miami et de l'ordre postérieur de Chicago des voitures de 2600 séries (mais pas du LIRR/MNCR M-3s). Le nouveau nom n'a pas sauvé la compagnie, et en avril le 1987 Budd a fini toute la production de railcar à son usine rouge de lion dans le Philadelphie du nord-est et a vendu ses conceptions de rail au transport de bombardier de . Plusieurs de ses ingénieurs ont joint le personnel du bureau de Philadelphie de Louis T. Klauder et associés, véhicules des gens du pays et entreprises de conseil ferroviaires de technicien système.

Voir également

Slumbercoach
Tokyu Car Corporation - membre de concessionnaire pour la fabrication de corps d'acier inoxydable

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