Bruits de Marlborough

Les bruits de Marlborough de sont un réseau étendu des vallées mer-noyées par (créées par une combinaison d'affaissement de terre et de niveaux en hausse de mer au nord de l'île du sud de Nouvelle Zélande .

Géographie

Couvrant environ 4.000 kilomètres de ² des bruits, des îles, et des péninsules, le mensonge de bruits de Marlborough au point nord-easternmost de l'île du sud, entre le compartiment de Tasman dans l'ouest et le compartiment nuageux dans le sud-est. Presque le littoral de la fractale a le 1/5th de la longueur des côtes de la Nouvelle Zélande.

Les collines raides et boisées et les petits compartiments tranquilles des bruits sont peu abondamment peuplés, car l'accès est difficile. Plusieurs des petits règlements et des maisons d'isolement sont seulement accessibles en le bateau. Le grand port principal est le Picton sur le continent, à la tête de la Reine Charlotte sain de . Il est au terminus nordique des réseaux principaux de la route d'état du chemin de fer et du de l'île du sud . Le port principal de petit bateau est un Waikawa qui est un de la Nouvelle Zélande plus grande et fournit une base pour des marins et des vacances de loisirs.

Les bruits de force, autre que le bruit de la Reine Charlotte, sont Pelorus sain et Kenepuru sain. La Manche de Conservateur de est un bras important de bruit de la Reine Charlotte, et entre eux ils isolent les collines de l'île d'Arapawa de du continent. D'autres îles dans les bruits incluent l'île de D'Urville de .

Bacs et fermes marines

Les bruits de Marlborough sont reliés au détroit de cuisinier de à l'extrémité de nord-est. En ce moment, l'île du nord est à son plus proche de l'île du sud, et la route d'inter-île, le rail, et le service du bac de passager entre Picton et voyage de Wellington par les bruits.

L'agriculture marine, particulièrement des saumons et des moules est de plus en plus commune, après avoir commencé dans le 1960. Cependant, les sillages provoqués par des services de bac véhiculaires rapides du catamaran à l'île du nord ont allégué endommagé des fermes et le détruit marchent en crabe des au sol de . Ils ont été également blâmés des atterrissages dépouillants les plages locales nues du sable et et préjudiciables et d'autres équipements établis près du bord de l'eau. Ceci a eu comme conséquence un conflit entendu dans la cour d'environnement de de la Nouvelle Zélande au début des années 90, avancé par des « gardiens le groupe de bruits ». Cependant, la cour a non seulement refusé de limiter les bacs rapides, mais des coûts devant le tribunal également attribués de NZ$ 300.000 au groupe de citoyen ayant avancé le cas, qui alors vu comme coup fort contre l'action civique, et un raccourcissement des puissances de la Loi de gestion des ressources de .

Cependant, pendant que les dommages devenaient de plus en plus évidents, et des protestations suite, les bacs rapides (qui ont seulement fonctionné pour la saison d'été) ont été par la suite limités à une vitesse inférieure du kn 18 dans les bruits (officiellement pour des raisons de sûreté), réduisant leur avantage de temps par rapport aux bacs conventionnels. Ils ont été depuis discontinués.

En juillet/août 2007, les « gardiens les écologistes de bruits » prévoient une protestation de flotille de 100 bateaux contre le des festons draguant dans les bruits, qu'ils considèrent des dommages l'écosystème des bruits semblables à la pêche au chalut de fond en mer ouverte. La protestation est prévoient pour attirer l'attention sur ce qu'ils allèguent est le ministère de la pêche ignorant l'effet néfaste de la pratique. Les festons commerciaux moissonnant des compagnies ont averti que les protestations pourraient mettre en danger les vies si les protestataires s'engageaient dans des manoeuvres dangereuses, alors que le ministère de la pêche a également noté que seulement 6% des bruits sont mis de côté pour le dragage, bien que c'ait été beaucoup plus étendu dans le passé.

Les eaux dangereuses

Les canaux principaux des bruits de Marlborough ont l'eau calme et sont populaires pour la navigation . Faire cuire le détroit, cependant, est infâme pour ses courants forts et eaux rugueuses, particulièrement quand le vent est des sud ou du nord. Pour cette raison, certains des canaux étroits plus près du détroit sont notoirement dangereux. Le notable parmi ces derniers est passage de Français à l'extrémité méridionale de l'île de D'Urville, qui a plusieurs vortexes .

Le naufrage le plus notable dans les bruits est celui du russe Mikhail Lermontov revêtement de croisière, qui est descendu dans le 1986 dans le port de Gore , près de la bouche du bruit de la Reine Charlotte, après les roches saisissantes. L'une vie a été perdue dans l'incident.

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