Bristol Beaufighter

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le Bristol Beaufighter de est également le nom d'une voiture produite en les voitures de Bristol de dans les années 80.

Le type 156 Beaufighter de Bristol de , souvent désigné sous le nom simplement du beau , était une modification lourde du combattant à longue portée britannique du de la conception première du bombardier de torpille de de Beaufort de s de Bristol Aeroplane Company '. Le Beaufighter nommé est une valise de " ; Beaufort" ; et " ; fighter" ;. À la différence du Beaufort, le Beaufighter a eu une longue carrière et servi dans presque tous les théâtres de guerre dans la deuxième guerre mondiale , d'abord de combattant de nuit , puis comme chasseur-bombardier et par la suite remplacement de du Beaufort comme bombardier de torpille.

Conception et développement

L'idée d'un développement de combattant du Beaufort a été suggérée au ministère d'air par Bristol. La suggestion a coïncidé avec les retards dans le développement et la production du combattant bimoteur canon-armé du tourbillon de Westland de . En convertissant une conception existante le " ; Canon Fighter" de Beaufort ; a pu être prévu être développé et produit bien plus vite que commençant une conception complètement fraîche à partir de zéro. En conséquence le ministère d'air a produit les spécifications F.11/37 écrites autour de la suggestion de Bristols pour un " ; interim" ; introduction appropriée en suspens d'avions du tourbillon. Bristol a commencé à établir un prototype en prenant un Beaufort partie-construit hors de la chaîne de production. Ce prototype a volé la première fois sur le 1939 du 17 juillet , un peu plus de huit mois après la conception avaient commencé et en raison possible de l'utilisation de l'autant de la conception et des pièces du Beaufort. Un contrat de production pour 300 machines avait été déjà placé pendant deux semaines avant que le prototype a volé, comme F.

Généralement les différences entre le Beaufort et le Beaufighter étaient mineures. Les ailes, les gouvernes, le train d'atterrissage escamotable et la section arrière du fuselage étaient identiques à ceux du Beaufort, alors que la section centrale d'aile était semblable indépendamment de certaines garnitures. La soute à bombes a été évitée, et un armement de vers l'avant-mise à feu quatre du Hispano les canons de 20 millimètres a été monté dans le secteur inférieur de fuselage. (Ceux-ci au commencement tambour-ont été alimentés le canon, rendant nécessaire l'opérateur de radar devant manuellement changer les tambours-un de munitions laborieux et la tâche inpopulaire, particulièrement la nuit et au milieu d'une chasse avec une cible de bombardier.) Les secteurs pour le canonnier et le bombe-viseur arrière ont été enlevés, laissant seulement le pilote dans un lissoir, combattant-type habitacle. L'opérateur de navigateur/radar s'est assis loin à l'arrière dans une petite bulle où la tourelle dorsale du Beaufort avait été localisée.

Les moteurs du Taureau de Bristol de du Beaufort ne seraient pas suffisants pour un combattant et ont été remplacés par le plus puissant Bristol Hercule . Cette puissance supplémentaire a présenté des problèmes avec la vibration. À la fin ils ont été montés dessus plus longtemps, des contrefiches plus flexibles, qui ont collé dehors de l'avant des ailes. Ceci a eu l'effet secondaire de déplacer le centre de de la gravité (dent) vers l'avant, généralement une mauvaise chose pour une conception d'avions. Il a été alors déplacé de nouveau dans l'endroit par le ravalement du secteur de nez, qui n'était nécessaire plus pour le bombe-viseur dans le rôle de combattant. Ceci mis la majeure partie du fuselage derrière l'aile et déplacé la dent de nouveau à où elle devrait être, menant à l'aspect tronqué célèbre du Beaufighter.

Production du Beaufort dans le Australie , et fortement - l'utilisation réussie de Beaufighters Britannique-fait par l'Armée de l'Air d'Australien royal , menée à Beaufighters construit par le département australien de de la production (DAP) d'avions, à compter de 1944. des exemples Australien-construits sont généralement connus comme DAP Beaufighter . La variante Du DAP était un bombardier d'attaque/torpille, connu sous le nom de marque 21 de Beaufighter : moteurs inclus de Hercule CVII de changements de conception, un stabilisateur dièdre du et armement augmenté.

Avant que les lignes de production britanniques se soient arrêtées en septembre 1945, 5.564 Beaufighters avaient été construits en Angleterre, par un certain nombre de fabricants aussi bien que Bristol : Aviation de Fairey, (498) CARTE (3336) et Rootes Securities Ltd (260).

Quand la production australienne a cessé en 1946, 365 Mk 21s avaient été construits.

Service opérationnel

Par des normes de combattant, le Beaufighter Mk j'étais plutôt lourd et lent. Il a eu un tout-vers le haut poids de 16.000 kilogrammes) et d'une vitesse maximum de seulement 335 M/H (540 km/h) à 16. Néanmoins c'était tout ce qui était disponible alors, car le tourbillon autrement excellent de Westland de avait déjà été dû décommandé aux problèmes de production avec ses moteurs.

La réclamation principale du Beaufighter à la renommée serait qu'elle venait au loin les lignes de production presque exactement au même temps que le premier radar aéroporté britannique place. Avec quatre 20 millimètres les canons ont monté dans le fuselage inférieur, le nez pourrait adapter aux antennes de radar, et le roominess général du fuselage a permis à l'équipement d'AI d'être adapté facilement. Même chargé vers le bas à 20.000 livres encore plus lourde (9 t), l'avion étaient encore assez rapides pour attraper les bombardiers allemands encore plus lents. D'ici début 1941, il était un efficace à l'opposé des incursions de nuit de Luftwaffe . Les divers modèles tôt du Beaufighter bientôt ont débuté le service outre-mer, où sa construction et sérieux raboteux ont bientôt rendu les avions populaires avec ses équipages.

Un nuit-combattant Mk VIF a été fourni aux escadrons en mars 1942, équipé du radar de la marque VIII d'AI. Pendant que le plus rapide De Havilland Mosquito succédait dans le rôle de combattant de nuit dans seconde moitié 1942, le Beaufighters plus lourd a apporté des contributions sterling dans d'autres secteurs, tels que l'attaque au sol antinavire et et l'interdiction à longue portée dans chaque théâtre des opérations principal.

Dans le méditerranéen, escadrons de chasse de la nuit d'USAAF 414th, 415th, les 416th et 417th ont reçu 100 Beaufighters en été de 1943, réalisant leur première victoire en juillet 1943. Par l'été les escadrons ont conduit l'escorte de convoi de jour et les opérations d'attaque au sol, mais ont principalement piloté des missions d'interception défensives la nuit. Bien que le combattant de veuve noire de Northrop P-61 ait commencé à arriver en décembre 1944, USAAF Beaufighters a continué à piloter des opérations de nuit en l'Italie et France jusque tard dedans à la guerre.

Par l'automne de 1943 le moustique était disponible dans assez de nombres pour remplacer le Beaufighter comme combattant de nuit primaire du RAF. Vers la fin de la guerre environ 70 pilotes servant avec des unités de RAF ont eu les as devenus tout en pilotant Beaufighters.

Commande côtière

1941 ont vu le développement du combattant lourd à longue portée de Beaufighter Mk IC. Cette nouvelle variante est entrée dans le service en mai 1941 avec un détachement de l'opération de l'escadron du numéro 252 de du Malte . Les avions ont prouvé si efficace dans le méditerranéen contre des cibles d'expédition, d'avions et de terre que la commande côtière est allée bien à l'utilisateur principal du Beaufighter, remplaçant le Beaufort et le Blenheim désuets. La commande côtière a commencé à prendre la livraison du Mk renforcé VIC dans mi 1942. Vers la fin de 1942, Mk VICs étaient équipés de la vitesse de torpille-transport, leur permettant de porter les Anglais 18 pouces ou les USA torpille de 22.5 pouces extérieurement. Les premières attaques réussies de torpille par Beaufighters sont venues en avril 1943, avec l'escadron du numéro 254 de descendant deux navires marchands outre de la Norvège.

Hercule Mk XVII, développant 1.735 puissances en chevaux à 500 pieds a été installé dans le fuselage de Mk VIC pour produire le TF (combattant de torpille) Mk X - généralement connu sous le nom de " ; Torbeau." ; Le Mk X est devenu la marque principale de production du Beaufighter. La variante de grève du Torbeau a été indiquée le " ; Mk XIC." ; Beaufighter TF Xs ferait des attaques d'expédition de précision à la taille d'onduler-dessus avec des torpilles ou les modèles tôt des fusées du Mk Xs ont porté le radar d'ASV (navire air-surface), mais ceci a été remplacé vers la fin de 1943 par le radar de la marque VIII AI, logé dans un " ; Dé - nose" de ; radôme, permettre tous temps et attaques de nuit.

L'aile du nord de grève du RAF Coates (commande côtière), basée sur la côte du Lincolnshire, la tactique développée d'attaque combinant de grandes formations de Beaufighters sur la suppression du l'anti-feu antiaérien avec le canon et les fusées tandis que le Torbeaus attaqué sur de bas niveau. Cette tactique a été mise en pratique dans mi 1943 et dans une période de 10 mois 27.000 tonnes d'expédition ont été descendues. La tactique a été encore adaptée quand l'expédition a été déplacée du port pendant des heures de nuit.

Aile du nord côtière de grève de la commande RAF Coates actionnée comme force antinavire la plus importante de la deuxième guerre mondiale, et expliquée plus de 150.000 tonnes d'expédition et 117 navires pour une perte de 120 Beaufighters et équipage aérien 241 tué ou manquer. C'était moitié de tout le tonnage descendu par toute la grève s'envole entre 1942-45.

Guerre du Pacifique

Le Beaufighter est arrivé chez des escadrons en Asie et le Pacifique dans mid-1942. C'a souvent été &mdash dit ; bien que c'ait été le plus probablement un &mdash d'invention de propagande ; ce les soldats japonais du se sont référés au Beaufighter comme " ; death" de chuchotement ; , censément parce que les avions d'attaque étaient souvent inentendus (ou vu) jusqu'à ce qu'il ait été trop tard.

Asie du Sud-Est

Dans le théâtre asiatique du sud-est , le Beaufighter Mk VIF actionné à partir du Inde sur des missions de nuit contre les voies de communication japonaises en Birmanie et en Thaïlande. Les attaques à grande vitesse et de bas niveau étaient fortement - efficaces, en dépit des conditions atmosphériques souvent atroces et des équipements expédient de réparation et d'entretien.

Pacifique occidental du sud

Avant que DAP Beaufighters soit arrivé aux unités de l'Armée de l'Air d'Australien royal dans le théâtre Pacifique occidental du sud , Bristol Beaufighter Mk IC a été utilisé dans des missions antinavire. Le plus célèbre de ces derniers était la bataille de de la mer de Bismarck laquelle elles ont coopéré avec le A-20 Bostons d'USAAF et l'escadron RAAF Beaufighters du numéro 30 de du B-25 Mitchells a volé dedans à la taille de mât pour fournir le tir de neutralisation lourd pour les vagues des bombardiers. Le convoi japonais, sous l'impression qu'ils étaient soumis aux attaques de torpille, a fait l'erreur tactique mortelle de tourner leurs bateaux vers le Beaufighters, les laissant exposés à l'attaque par les bombardiers moyens alliés. Huit transports et quatre destroyers ont été descendus pour la perte de cinq avions, y compris un Beaufighter.

D'après-guerre

De 1944 en retard, des unités de RAF Beaufighter ont été engagées dans la guerre civile grecque , se retirant finalement en 1946.

Le Beaufighter a été également employé par l'Armée de l'Air portugaise , aussi bien que les Armées de l'Air du Turquie et la République Dominicaine dominicaine . Il a été employé brièvement par l'Armée de l'Air israélienne .

Variantes

; Beaufighter Mk SI : variante de combattant de nuit de Deux-siège.

; Beaufighter Mk IC : Le " ; C" ; tenu pour la variante de commande côtière ; beaucoup ont été modifiés pour porter des bombes.

; Beaufighter Mk II : Toutefois bon le Beaufighter exécuté, le programme de bombardier de Stirling de short de par 1941 en retard a eu une priorité plus élevée pour le moteur et le Xx-actionné par Mk II de Hercule de Rolls Royce MERLIN de était le résultat.

; Beaufighter Mk IIF : Variante de combattant de nuit de production. ; Beaufighter Mk III/IV : le la marque III et la marque IV étaient d'être Hercule et Beaufighters actionné par MERLIN avec un nouveau fuselage plus mince portant un armement de 6 6 mitrailleuses de canon et qui donneraient des améliorations d'exécution. Les coûts nécessaires d'apporter les modifications à la chaîne de production ont mené au raccourcissement des marques.

; Beaufighter Mk V : Contre a eu une tourelle de Boulton Paul avec quatre 0.303 mitrailleuse montée à l'arrière de l'habitacle supplantant une paire de canons et des mitrailleuses aile-montées. Seulement deux le Mk V s ont été établis.

; Beaufighter Mk VI : Hercule est retourné avec la prochaine version principale en 1942, le Mk VI , qui a été par la suite établi à plus de 1.

; Beaufighter Mk VIC : la variante de Torpille-transport a doublé le " ; Torbeau" ;.

; Beaufighter Mk VIF : Cette variante a été équipée du radar de la marque VIII d'AI.

; Beaufighter Mk VI (ITF) : Version intérimaire de combattant de torpille.

; Beaufighter TF Mk X : chasseurs de torpille de Deux-siège. La dernière version principale (2.231 construits) était le Mk x , probablement les avions les plus fins de torpille et de frappe nucléaire de son jour.

; Beaufighter Mk XIC : Construit sans vitesse de torpille pour l'usage de commande côtière.

; Beaufighter Mk 21 : Le Australien-fait DAP Beaufighter . Moteurs de Hercule inclus par changements CVII, un stabilisateur dièdre du , quatre 20 millimètres du nez, quatre .50 de brunissement dans les ailes et la capacité de porter huit fusées à haute vitesse (HVAR) d'avions de de cinq-pouce, deux bombes de 250 livres, deux bombes de 500 livres et une torpille Mk13.

; Beaufighter TTT Mk 10 : Après la guerre, beaucoup RAF Beaufighters ont été convertis en avions de traction subite de cible.

Survivants

Le Musée National de de l'Armée de l'Air des Etats-Unis dans le Dayton, Ohio a accompli la restauration d'un Beaufighter rare Mk I. L'avion est montré comme USAAF Beaufighter piloté par capitaine Harold Augspurger, commandant du 415th escadron de chasse de nuit, qui l'a tiré en bas de l'111 administrateurs allemands de transport en septembre 1944. Le Beaufighter est allé sur l'affichage le 18 octobre 2006.

Le musée de Royal Air Force de au Hendon, Londres , R-U a un Beaufighter TF X sur l'affichage avec un moteur de Bristol Hercule.

Le musée d'aviation du Canada de actuellement stocke Beaufighter le périodique de TF x de RAF RD867 pour la future restauration. L'avion de musée est une restauration semi-complète de RAF sans des moteurs, capots ou composants internes, reçus en échange d'un Bristol Bolingbroke le 10 septembre 1969.

Un Beaufighter privé subit actuellement une restauration prolongée au R-U. Ses espoirs de propriétaire de le reconstituer par la suite à l'état de vol.

Il y a deux avions de Beaufighter Mk XXI sur l'affichage statique dans les musées en Australie, un chez Moorabbin et l'autre à Camden.

Le musée intérieur , Coventry, Angleterre d'air de a une section d'habitacle de Beaufighter sur l'affichage public. Son identité est pensée probablement pour être T5298.

Opérateurs

voient également : Liste des opérateurs de Bristol Beaufighter :

LES USA

L'OM
SR
ZL

OL
OU

K

Caractéristiques (Beaufighter X)

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