Brise-glace

Un brise-glace est un bateau de but spécial ou le bateau conçu pour se déplacer et diriger par la glace - les eaux couvertes de . Bien que la limite se rapporte habituellement le icebreaking embarque , il peut également se rapporter à de plus petits navires (par exemple, icebreaking les bateaux qui ont été utilisés sur les canaux de de la Grande-Bretagne en jours de film publicitaire portant).

Pour qu'un bateau lui soit considéré un brise-glace exige trois composants : une coque renforcée , une forme de glace-dégagement, et la puissance de pousser à travers, aucun dont sont possédés par bateaux les plus normaux.

Pour passer par l'eau ice-covered, un brise-glace emploie son grands élan et puissance de conduire son arc vers le haut sur la glace, cassant la glace sous l'immense poids du bateau. Puisqu'un habillage de glace cassée devant un bateau peut le ralentir pour avaler beaucoup plus que la rupture de la glace elle-même, la vitesse du bateau est augmentée en ayant une coque particulièrement conçue pour diriger la glace cassée autour ou sous du navire. Les composants externes du système de propulsion du bateau (propulseurs , arbres porte-hélice, etc.) sont encore à un plus grand risque de dommages que la coque du navire, ainsi à la capacité pour qu'un brise-glace se propulse sur la glace, la cassent, et avec succès clair les débris de son chemin sont essentiels pour sa sûreté.

Histoire

Même en jours les plus tôt de l'exploration polaire , des bateaux glace-renforcés ont été utilisés. C'étaient à l'origine en bois et basés sur des conceptions existantes, mais renforcés, en particulier autour de la ligne de flottaison avec le double planking à la coque et renforcer les traverses à l'intérieur du bateau. Des bandes du fer ont été enroulées autour de l'extérieur. Parfois le recouvrement en métal a été placé aux arcs, poupe et le long de la quille. Un tel renforcement a été conçu pour aider le bateau pour pousser par la glace et pour protéger également le bateau au cas où c'était " ; nipped" ; par la glace. Le pincement se produit quand des banquises autour d'un bateau sont enfoncées contre le piégeage de bateau il comme si un vice et en endommageant. Ceci vice-comme l'action est provoqué par la force des vents et des marées sur des givrages. Bien que de tels vent et forces de marée puissent être exercés beaucoup de milles de distance, la glace transmet la force.

On le suppose que le premier vapeur-a actionné le brise-glace avait été construit dans le Kronstadt , le Russie en 1864. Le brise-glace a été connu en tant que pilote de .

Au début du 20ème siècle plusieurs pays ont commencé à exploiter les brise-glace sur mesure. Les la plupart étaient les brise-glace côtiers, mais le Russie et plus tard l'Union Soviétique a également construit plusieurs brise-glace de haute mer d'environ 10.000 tonnes de déplacement. Plusieurs progrès technologiques ont été présentés au cours des années, mais il n'était pas jusqu'à l'introduction de l'énergie nucléaire dans le brise-glace soviétique '' Lénine '' en 1959 que les brise-glace ont développé leur pleine capacité.

Fonction des brise-glace

Les brise-glace sont nécessaires pour maintenir les itinéraires commerciaux ouverts où il y a des états saisonniers ou permanents de glace. Les brise-glace sont chers de construire et très cher de courir, si le brise-glace est actionné par la centrale électrique Diesel-électrique ou l'énergie nucléaire du des turbines à gaz de . Ils sont inconfortables pour voyager dedans sur la mer ouverte : presque tous ont profondément, les quilles arrondies, et sans des protubérances pour la stabilité , elles peuvent rouler même dans les mers légères. Elles sont également inconfortables pour voyager dans en traversant la glace épaisse continue due au mouvement, au bruit, et à la vibration constants.

Un brise-glace moderne typiquement a protégé des propulseurs à l'arc et à la poupe, aussi bien que les éjecteurs latéraux ; pompes pour déplacer le ballast de l'eau de vertical ; et les trous sur la coque au-dessous de la ligne de flottaison pour éjecter des bulles d'air, tout conçus pour permettre un brise-glace ont collé parmi la glace épaisse pour se casser librement. Beaucoup de brise-glace portent également des avions (autrefois hydravions et maintenant hélicoptères à aider à la reconnaissance et à la liaison.

Conception et construction

Des brise-glace sont construits avec une coque de double de et les compartiments imperméables à l'eau en cas d'infraction. La coque est créée plus profondément que la normale, particulièrement à l'arc, poupe, et ligne de flottaison, using l'acier spécial qui a l'exécution optima à de basses températures. L'acier plus épais à la ligne de flottaison prolonge typiquement environ 1 m au-dessus et au-dessous de la ligne de flottaison, et est renforcé avec le ribbing interne supplémentaire, parfois deux fois le ribbing d'un bateau normal. L'arc est arrondi plutôt que dirigé, permettant au navire de monter vers le haut au-dessus de la glace, le cassant avec le poids du navire. La coque n'a aucune annexe probablement à endommager par la glace, et le gouvernail de direction et le propulseur sont protégés par la forme de la coque. Les pales d'hélices sont renforcées, et le navire a la capacité d'inspecter et remplacer des lames tandis qu'en mer.

Avances récentes

La forme optimale pour se déplacer par la glace rend des brise-glace inconfortables en eau libre et leur donne le rendement du carburant pauvre.

Les brise-glace tendent à rouler le côté pour dégrossir au malaise de l'équipage. Certains nouveaux brise-glace tels que le USCGC '' Healy '' se servent des réservoirs anti-roulement. Pompes commandées par ordinateur d'utilisation anti-roulement de réservoirs pour décaler rapidement l'eau de ballast verticale pour maintenir le navire droit.

Un plus grand souci est à quel point un bateau coupe ondule à travers. La capacité d'un bateau de couper à travers des vagues peut considérablement affecter son rendement du carburant et même sa sûreté dans un orage. La plupart des bateaux emploient un arc à bulbe de dièse ou de pour couper à travers des vagues et pour aider à empêcher des vagues de claquer l'arc du bateau. Cependant, les brise-glace ont un rond traîneau-comme l'arc. Ils tendent à claquer dans les vagues, qui peuvent être risquées dans de hautes mers.

Les avances récentes dans la propulsion de bateau ont produit de nouveaux brise-glace expérimentaux. Des propulseurs électriquement conduits sont montés aux cosses orientables sous le bateau. Ces le Propulsors en cosses de orientation , ou les Azi-cosses de , améliorent le rendement du carburant, embarquent la direction, embarquent l'amarrage, et enlèvent le besoin de gouvernails de direction. Azipods permettent également à un bateau de voyager vers l'arrière aussi facilement qu'il voyage expédie. Le double brise-glace temporaire est unique parce que sa poupe est shaped comme l'arc d'un brise-glace. Normalement voyageant en avant, un double brise-glace temporaire emploie un arc conventionnel de bateau pour un tour plus confortable. Quand de la glace est produite, le bateau tourne autour et voyage vers l'arrière par la glace. La TA '' Mastera '' et TA le '' Tempera '' sont deux navires using cette nouvelle technologie.

Dans l'aéroglisseur de des années 80 se sont avérés efficaces comme brise-glace sur des fleuves. Au lieu de déplacer ou d'écraser la glace d'en haut, ils travaillent à côté d'injecter une bulle d'air sous la feuille de glace, l'entraînant interrompre et être balayée en aval par le courant. Le but n'est habituellement pas de fournir des canaux de navigation, plutôt, pour empêcher des barrages de glace de former sur des structures de pont, ainsi de les endommager et de causer l'inondation locale. médias de

: Le cette simulation sur ordinateur montre un passage de bateau par un canal glace-rempli.

Brise-glace notables

Argentine

argentin de

Australie

'' aurore australe ''

Canada

Le garde côtier canadien

Brise-glace lourd

CCGS '' Louis S. Rue-Laurent ''
Fox '' du CCGS '' Terry
CCGS John A. MacDonald (désarmé 1991 et ferraillé 1994)
CCGS D'Iberville (désarmé et ferraillé)
CCGS NOTA: McLean (désarmé et ferraillé)

Brise-glace

CCGS '' Alexandre Henry '' (désarmé)
CCGS '' Amundsen '' (ex. Monsieur John Franklin de CCGS)
CCGS '' DES Groseilleirs ''
CCGS '' Henry Larsen ''
CCGS '' Labrador '' ( désarmés par )
CCGS '' Pierre Radisson ''
CCGS '' monsieur John Franklin '' (maintenant CCGS Amundsen)
CCGS Ernest Lapointe (désarmé, maintenant bateau de musée)
CGS Mikula (il y a bien longtemps désarmé)
Lumière nordique du CGS (désarmée et vendue, il y a bien longtemps)
CCGS Saurel (désarmé)

Brise-glace léger

CCGS '' Samuel Risley ''
CCGS '' Ann Harvey '' (rue John, NL)
CCGS '' Edouard Cornwallis '' (Dartmouth, NS)
CCGS '' George R. Pearkes ''
CCGS '' Griffon ''
CCGS '' J. Bernier '' (désarmé)
Noir '' (rue John, NL) du CCGS '' Martha L.
CCGS '' monsieur Wilfred Laurier ''
CCGS '' monsieur William Alexandre '' (Dartmouth)
CCGS '' comte '' gris (Charlottetown, PEI)
CCGS '' Bartlett '' (désarmé)
CCGS '' Provo Wallis ''
CCGS '' Simcoe '' (construit 1962)
CCGS '' Tracy ''
CCGS '' Cygnus ''
CCGS '' Leonard J. Cowley ''
CCGS '' monsieur Wilfred Grenfell ''

Océan atlantique marin

système mv '' caribou '' (bac de Gulfspan de )
système mv '' Joseph et Clara Smallwood '' (bac de Gulfspan de )
système mv '' Leif Ericson ''

Production d'électricité d'Ontario

reine de Niagara de II

FedNav

système mv '' arctique ''

Bay Nickel Company de Voisey's

Umiak I

Autre

'' Kalvik arctique ''
système mv '' étoile polaire ''

Chine

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système mv '' Xue longtemps '' de

Chili

oscar Viel Toro de Contraalmirante de

Danemark

Icebraker A551 Danbjørn
Icebraker A552 Isbjørn
Icebraker A553 Thorbjørn

Estonie

Vapeur-brise-glace de Suur Tõll , construit en 1914 dans Stettin (Szczecin) par Vulkan-Werke A.

Finlande

Administration maritime finlandaise

Milliseconde Fennica
Milliseconde Nordica
Milliseconde Botnica
Milliseconde Kontio
Milliseconde Otso
Milliseconde Urho
Milliseconde Sisu
Milliseconde Voima

Commercial

système mv '' Sampo ''
la TA '' Tempera '' et TA '' Mastera ''

Musée maritime de la Finlande

Milliseconde de Tarmo dans le Kotka

France

'' astrolabe ''

Allemagne

'' Polarstern ''
'' Stettin ''

International

Greenpeace
Lever de soleil arctique de système mv de

Japon

'' Shirase ''
le '' soja ''
'' Fuji ''

Norvège

Brise-glace de kilovolt Svalbard et navire du garde côtier

Russie

À propulsion nucléaire

Le NS '' 50 a laissé Pobedy '' ( 50 ans depuis victoire )
'' Arktika ''
'' Lénine ''
'' Taimyr '' du NS
'' Vaigach '' de NS
'' Yamal ''

Non-nucléaire

'' Dikson ''
'' Kapitan Dranitsyn ''
'' Vladimir Ignatyuk ''
'' Kapitan Khlebnikov ''
'' Krasin ''
'' saint Alexandre Nevsky ''
'' Talagi ''
'' Yermak ''

Suède

Administration maritime suédoise

Atle I de (autrefois connu sous le nom de Statsisbrytaren )
Ymer I de
Thule
Oden I de
massif de roche de
Njord
bière anglaise de
Atle II de
Frej
Ymer II de
Oden II de

Comercially a possédé

massif de roche Viking de
Vidar Viking de
Viking plus chauve de

Royaume-Uni

HMS '' résistance ''
RRS James Clark Ross

Etats-Unis

National Science Foundation

'' Laurence M. Gould ''
'' Nathaniel B. Palmer ''

Le garde côtier des Etats-Unis

Brise-glace lourd

USCGC '' Healy '' (WAGB-20)
USCGC '' étoile polaire '' (WAGB-10)
USCGC '' mer polaire '' (WAGB-11)

Brise-glace

USCGC '' Mackinaw '' (WAGB-83) (désarmé 2006)
USCGC '' Mackinaw '' (WLBB-30) (a commissionné 2006)
Île du USCGC '' Staten '' (WAGB-278)
USCGC '' Eastwind '' (WAGB-279)
USCGC '' Southwind '' (WAGB-280)
USCGC '' Westwind '' (WAGB-281)
USCGC '' Northwind '' (WAGB-282)
Île du USCGC '' Burton '' (WAGB-283)
USCGC '' Edisto '' (WAGB-284)

Voir également

Brise-glace à propulsion nucléaire
Manhattan (bateau)

Random links: