Brigand de Bristol

Le brigand de Bristol de était un des avions d'attaque de bombardiers attaque au sol antinavire/de britannique/piqué développés comme remplacement pour le Bristol Beaufighter . Un total de 147 ont été construits, et ils ont servi avec le Royal Air Force dans le Malaisie pendant l'urgence malaise et le Kenya jusqu'à remplacer par le bombardier à réaction de Canberra .

Conception et développement

Le type 164 de Bristol de était les résultats des spécifications H.7/42 du ministère d'air de du 1942 appelant pour une édition plus rapide du Bristol Beaufighter pour le travail de torpille de long terme et les grèves antinavire.

La conception a produit par Bristol a utilisé les ailes, la queue et le train d'atterrissage du Buckingham avec un nouveau fuselage de section transversale ovale. L'équipage trois - le pilote, le navigateur/le viseur et radio-opérateur de bombe/canonnier ont été groupés ensemble dans l'habitacle vers l'avant. Malgré le changement officiel de son rôle à un bombardier, les 11 premiers brigands outre de la chaîne de production ont été accomplis comme torpille-bombardiers. Ces avions initiaux ont servi avec la commande côtière de RAF de 1946-1947 avant d'être convertie en bombardiers.

Histoire opérationnelle

La première unité à convertir de Beaufighters en brigand était l'escadron du 45, puis basé à la station Tengah du RAF sur l'île du Singapour et des opérations de vol à l'appui des forces britanniques contre les guérilleros communistes du puis occupé dans une insurrection en Malaisie. Le premier brigand a été piloté à Tengah de rue Athen de RAF en novembre de 1949, un voyage de 16 jours. Après des vols de test, la première opération de combat a été conduite par ce brigand simple, piloté par Flt. Lt Dalton Golding et servi d'équipier par l'opérateur Peter Weston de radio/radar, ainsi que quatre Beaufighters sans. Escadron 45 contre des cibles de CT dans la jungle à l'ouest de Kluang, Malaisie le 19 décembre 1949. Sur ce vol le brigand a porté trois fusées, un 500lb et deux bombes 1000lb. L'opération était réussie et l'escadron du numéro 45 a bientôt accompli sa transition au brigand pendant que plus d'avions arrivaient.

Ensuite des brigands de l'escadron 45 et, bientôt ensuite, de l'escadron du 84 ont été par habitude employés dans les grèves contre les cibles insurgées communistes dans l'ensemble de Malaisie, dirigent et dans l'appui rapproché de la forces de terre, aussi bien que fournir la couverture d'air en tant que convois nécessaires au sol contre des embuscades possibles.

Les problèmes avec le brigand sont devenus évidents pendant ses opérations en Malaisie. Le premier problème à surgir étaient des trains d'atterrissage ne pas s'abaisser. Ceci a été tracé aux joints en caoutchouc dans les crics hydrauliques se cassant graduellement vers le haut en raison des conditions climatiques chaudes et humides, auxquelles ils n'étaient pas appropriés. Juste pendant que ce problème était résolu des autres, plus de problème grave a surgi parce qu'il a mené aux morts ; une propension pour des avions endommagent et la perte pendant mitrailler court utiliser le canon de quatre 20 millimètres. On s'est assuré le qu'une accumulation des gaz dans les longs tubes d'air de canon, qui ont fonctionné sous l'habitacle, mettaient à feu par l'utilisation des coquilles explosives puissantes. Ceci a à leur tour divisé les lignes hydrauliques du , qui brûleraient. En effet les brigands étaient tir eux-mêmes vers le bas. Ceci a été traité en réduisant rigoureusement les charges de munitions et en employant seulement des ronds de boule. ; Pendant que le brigand devenait protégé dedans avec plus de restrictions les deux commandants d'unité ont eu des doutes sérieux sur l'utilisation continue des avions. On l'a décidé de les garder sur l'opération - tant que l'entretien complet lui a été effectué a été estimé que rien d'autre pourrait aller mal.

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