Bradford, Ontario

Le Bradford est les zones urbaines primaires de la ville du Bradford Gwillimbury occidental, Ontario , dans le Canada . Il donne sur une belle et prospère communauté d'exploitation agricole, connue sous le nom de marais de la Hollande, situé sur le fleuve de la Hollande de qui coule dans le lac Simcoe . Dans les limites municipales sont un certain nombre de plus petites communautés, incluant : Tête en esclavage, Dunkerron, vallée verte, Pinkerton, les coins de Fisher, Newton Robinson, Coulson et Deerhurst.

Histoire

La frontière orientale de Bradford est le fleuve de la Hollande, appelé pour le général d'arpenteur de Samuel Hollande premier de de l'Amérique du Nord britannique, qui a passé cette manière sur une exploration de Toronto au lac balsam, par le lac Simcoe, en 1791

Pendant plusieurs années le fleuve de la Hollande et le lac Simcoe ont fourni les seuls moyens de transport. L'atterrissage de la Hollande était le terminus nordique de la rue de Yonge. L'itinéraire militaire au compartiment géorgien pendant la guerre de de 1812 , lac croisé Simcoe au compartiment de Kempenfelt de , puis par les neuf milles Portage vers Willow Creek et le fleuve de Nottawasaga de . La route de Penetanguishene de construite entre 1814-1815, du compartiment de Kempenfelt, si un itinéraire alternatif au compartiment géorgien , cependant, de premiers colons a également utilisé cet itinéraire pour obtenir à la frontière du comté de Simcoe, déviant les secteurs des banlieues noires occidentales de Gwillimbury et d'Essa.

Les premiers colons pour traverser le fleuve de la Hollande arrivant en automne de 1819, étaient trois Irlandais-James Wallace, Lewis Algeo et Robert Armstrong. C'était temps à peu près identique car le règlement écossais Auld de Kirk de a été établi, cependant, les pionniers de Gwillimbury occidental étaient la plupart du temps des protestants d'Irlande du Nord.

Les nouveaux colons ont envoyé une pétition à la province du Canada supérieur au début de 1824, énonçant ils ont été séparés des règlements de la rue de Yonge, par un marais infranchissable. Le 24 janvier l'Assemblée législative de du Canada supérieur a fait une concession pour la première route principale dans Gwillimbury occidental (4 Geo. Le contrat pour la première route de velours côtelé à travers le marais de la Hollande, a été accompli par Robert Armstrong et ses fils en automne de 1825. Se reliant à d'autres sections de conjoncteurs et à la route précédemment construite du compartiment de Kempenfelt, la route est devenue notoire comme route de Penetanguishene, et plus défunte rue de Yonge, maintenant, la route 4.

La route originale (rue de pont) n'a pas courbé sur la rue de la Hollande, mais continu directement à ce qui est maintenant avenue de Scanlon. près de la rue de Colborne, là de la route a continué au nord tandis qu'une autre route menait vers le sud-ouest au règlement écossais. C'était à cette jonction que le règlement a été établi la première fois. William Milloy, autrefois des coins de Coulson, a construit une petite taverne de notation là en automne de 1829. D'autres hommes d'affaires James inclus Drury, le négociant ; James Campbell, cordonnier et Thomas Driffel, forgeron. Le paon de John, un vieux soldat de Londres, Angleterre, avait arrangé en tant que négociant et est allé bien au premier maître de poste en 1835.

Bradford devient une ville

Bradford a été incorporé comme village en 1857, avec une population d'environ 1. Seulement quelques années avant ceci, le chemin de fer nordique de du Canada a été construit par la ville. La station de train a été construite par le chemin de fer grand de tronc de et plus tard employée par le CNR . Bradford a été incorporé comme ville en 1960.

Le noyau du centre a survécu aux deux feux. Le premier, le 23 mai 1871, a détruit vers le haut de cent maisons comprenant toute les pièce d'affaires du village à moins que deux hôtels étant consommés. Cependant, un nouveau centre-ville a surgi où la plupart des bâtiments ont été faits en brique. Aujourd'hui plusieurs des bâtiments existent et composent toujours le noyau du centre. Le deuxième feu avait lieu dans les années 60 avec des dommages seulement au coin du nord-ouest de l'intersection à la route 11 et à la route 88.

Une de ses bornes limites historiques célèbres qui fonctionne toujours à ce jour est l'hôtel d'auberge de village.

Industrie tôt

Le village de Bradford a été établi pour assurer les intérêts agricoles du de ses abords, pendant une brève période dans les mi 1800s, le lourd était une industrie importante, car des arbres ont dû être enlevés afin de débuter l'agriculture.

En 1824 entrepreneurs John Thorpe et marque Scanlon a obtenu une concession de gouvernement pour la construction d'un moulin de blé à moudre de sur un nord de jet du règlement, bien que l'association ait été dissoute environ 1832, Scanlon a construit deux scieries dans cette proximité. La puissance d'eau étant les seuls moyens de la puissance motrice alors, autant d'en tant que six moulins ont été situées sur la crique de Scanlon en même temps. Le famille de Thomas Maconchy, un des premiers colons de Guilford, a construit une scierie à Bradford au pont au-dessus du fleuve de la Hollande, en 1840. C'était le premier moulin à cet endroit.

Quand l'Ontario, le Simcoe et le chemin de fer d'Huron ont été construits, il a serait par une forêt presque continue pour la majeure partie de la distance de Toronto à Barrie. Autrefois après que la ligne se soit ouverte, le bois de charpente Thompson marchand Smith de Toronto a mis vers le haut une grande scierie sur le fleuve près de la station de Bradford. La première évidence de Smith dans le village était 1862 où son associé James Durham a coupé le pont de fleuve de la Hollande dans deux, tandis que conduisant les notations au moulin.

Le moulin de Thompson Smith était le deuxième plus grand dans le secteur, à côté du moulin sage au Bell Ewart . Smith a ajouté un deuxième moulin à Bradford, aussi bien que l'adjudication avec le moulin de Durham dans Barrie. Seulement une décennie après l'arrivée du chemin de fer au lac Simcoe, le pin pour les moulins fonctionnait bas. la sauge 1867 a persuadé Thompson Smith de se joindre à lui dans la formation du Rama Timber Transport Company , pour fournir des moulins de Simcoe de lac le bois de construction . Avec des notations venant aussi d'éloigné que le lac principal , Smith a mis vers le haut un troisième moulin, sud du pont de fleuve de la Hollande en 1869.

Après un exemple placer par la sauge américaine , Thompson que Smith a établi un certain nombre de moulins au Cheboygan, Michigan de Henry W.

En 1923, le jour de William Henry a commencé la canalisation qui a transformé les marécages du marais de la Hollande en terres arables, qui se composent maintenant des milliers d'acres où des légumes frais sont cultivés.

Démographie

Le recensement du Canada de statistiques de du 2006 énumère la population de Bradford Gwillimbury occidental (l'unité locale de recensement) en tant que 24. Bradford Gwillimbury occidental est une communauté multiculturelle avec des milieux s'étendant du Portugal, de l'Italie, de la Hollande, de l'Allemagne, du Royaume-Uni et de l'Ukraine.

Éducation

Il y a 12 écoles dans la ville, y compris deux écoles secondaires :
Lycée (public) de zone de Bradford de
Lycée de trinité sainte de (catholique).

Les écoles primaires incluent :

d'école d'Etat de cuisinier de Fred C.
d'école primaire de Bradford
d'école primaire de jour de WH
d'école primaire de Fieldcrest
d'école d'Etat de monsieur William Osler Hon.
d'école d'Etat de Rowe de comte
d'école catholique de rue Charles
d'école catholique de St. Jean de Brebeuf Marie du
d'école catholique d'incarnation
d'école catholique de Mother Teresa

Il n'y a aucun campus d'université ou d'université à Bradford.

Personnes notables

Mike Kilkenny , joueur de Ligue Majeure de Baseball
Le Karleen Bradford , (soutenu le 16 décembre 1936) est un auteur d'enfants canadiens

Transport

Le noyau du centre de Bradford est situé à l'intersection de l'ancienne route 11 (maintenant, route du comté 4) et 88 (maintenant, route 88 du comté). La route 88 du comté intersecte avec la route 400 , une voie de communication principale à plusieurs voies du d'Ontario de limité-échange qui se relie à Toronto dans les sud et le " ; country" de maison ; dans le nord.

Le passage public à Bradford est très limité. Le VONT le passage a les itinéraires d'autobus qui relient la ville à Barrie et à Newmarket, et Bradford fait également ALLER la station la plus au nord de le réseau de la navette du passage. Le service de train d'ALLER a eu sa première course inaugurale par Bradford en 1982. Lorsque, la navette est allée en tant que loin au nord comme Barrie. Au cours des années le service à Barrie s'est arrêté. Ceci a causé Bradford être un terminus pour les navettes à Toronto. Cependant, la ville de Barrie a acheté la ligne de rail nord de Bradford avec l'espoir de réintroduire le service de rail à Barrie. DISPARAISSENT le service de train repris en date du décembre 2007 à la ville de Barrie.

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