Boyce, la Virginie

Le Boyce est une ville dans le comté , la Virginie , Etats-Unis de Clarke de . La population avait 426 ans lors du recensement 2000.

Géographie

Boyce est localisé à (39.

Selon le bureau du recensement des Etats-Unis de , la ville a une surface totale de 0.4 ; Milles carrés (0.9 de ; ² de kilomètre de ), tout le lui terre.

La ville est située au croisement du Norfolk et chemin de fer occidental de et le Winchester et le péage du bac de la baie environ deux milles à l'ouest de Millwood dont c'est le point d'expédition, et trois milles de la vieille chapelle et du poteau blanc de , de la Virginie respectivement, et de neuf milles de Winchester, la Virginie sur une arête, que les drains d'une part dans le Pagebrook courent et de l'autre dans le Saragota courir , ayant les moyens la plupart des excellentes conditions sanitaires. Elle est apparemment bonne étée à la base avec de l'eau, un certain nombre de son s'avérer de puits artésiens inépuisable. La ville bien à une profondeur de 165 pieds fournit le froid de l'eau ainsi qu'aucune glace n'est nécessaire avec elle.

Histoire de ville

Incorporation

La ville de Boyce a été incorporée par le tribunal de district pour le comté de Clarke le 28ème jour de novembre, 1910, ayant à cette date une population de 312.

La première élection pour le maire et quatre conseillers municipaux de a été tenue le 20ème jour de décembre, 1910, à l'où W. décharné a été élu maire et George W. Harrison ont été élus des conseillers municipaux ; et le Conseil dûment organisé le 24ème jour de décembre, 1910, et a élu Geo. Harrison, enregistreur.

Davantage d'histoire

Le chemin de fer de N&W traverse le centre de la partie d'affaires de la ville, qui à l'heure du bâtiment du chemin de fer en 1881 était les bois denses ; et la communauté depuis sa Renaissance le 4ème jour d'octobre, 1900, quand elle a été visitée par la colline générale de J., commissaire de chemin de fer, dans sa capacité officielle, a pris toutes les poussée et énergie d'une ville de chemin de fer.

La Norfolk et le chemin de fer occidental en réponse aimable aux demandes de la communauté a érigé une station magnifique de la derniers conception et matériel avec les raisons et les équipements spacieux, entièrement équipée et équipée de lumière électrique et d'eau.

En plus du puits de public la ville possède l'usine et le sort électriques sur le chemin de fer au centre de la ville, et a ajouté là-dessus une usine de courant alternatif avec quatre-vingt-dix dynamos de kilowatt, afin de satisfaire n'importe quelle demande possible de lumière ou de puissance ; un commutateur apportera le charbon à la centrale électrique.

La rue principale de la ville est sifflée avec de l'eau ; et elle a été contemplée pour établir un système de corps de sapeurs-pompiers et de système d'égouts.

En 1914, la ville a contenu un épiscopal et une église méthodiste du , et un parsonage baptiste du ; l'église épiscopale étant électriquement allumée ; un lycée de brique avec sept professeurs et une inscription d'environ deux cents disciples ; une banque de brique avec un capital de $15.00 ; un hôtel et deux écuries d'écurie ; un moulin goupillant et deux yards de bois de charpente ; deux elevatiors de grain ; neuf stocke-un être un magasin ; une boucherie ; un magasin de harnais ; et un magasin de coiffeur. L'adjonction de la ville est une grande usine de bétail, et la ville est une grande station de provision-expédition. Y compris la ville incorporée du Millwood, la Virginie la population des deux villes a été calculée pour être environ huit ou neuf cents.

Le chemin de fer de vallée de Shenandoah de (connu sous le nom de la Norfolk et occidental pendant beaucoup d'années, maintenant connu comme Norfolk méridional) a été construit dans le comté de Clarke en 1879. Il a commencé dans le Hagerstown, le Maryland , et est allé des au sud au Roanoke, la Virginie . Le chemin de fer s'est ouvert de Hagerstown à Berryville le 1er octobre 1879. " ;

La ville de Boyce, située huit milles de sud de Berryville, la Virginie a commencé en 1881 par l'arrivée du chemin de fer de vallée de Shenandoah de . Situé au croisement de chemin de fer avec le péage de Millwood de , Boyce reste beaucoup comme il avait lieu en début du 20ème siècle. La ville a été appelée après que colonel Upton L. Boyce qui a vécu au domaine voisin de Tuleyries et qui était très influent en persuadant le chemin de fer pour passer par le comté de Clarke de . La ville a été incorporée le 28 novembre 1910 quand elle a eu une population de 312.

Précédent à la station de chemin de fer courante, il y avait autre beaucoup plus petit situé du même côté des voies mais droit le long du péage de Millwood. Le chemin de fer améliorait apparemment certaines de leurs stations de chemin de fer pendant le début des années 10, et allait remplacer la station originale dans Boyce. Le nouveau bâtiment était d'être petit en bois, et se repose le long du côté Ouest des voies à son intersection avec le péage de Millwood. Selon la tradition locale et quelques comptes historiques, les citoyens de Boyce (et Millwood voisin) ont voulu un plus grand, plus fleuri bâtiment et ont également voulu qu'il fût situé du côté est des voies. Ils ont apparemment réuni l'argent sur leurs propres et l'ont donné en Norfolk et occidental pour améliorer au une plus grande station plus spacieuse.

Un article du 11 décembre 1912 dans le que le courier de Clarke a eu droit, " ; Nouveau dépôt pour Boyce" ; états :

" ; l'esprit public des citoyens de Boyce a encore marqué une victoire. Il y a quelque temps N & W Railway Company a annoncé qu'il érigerait une nouvelle station de passager chez Boyce.

les plans soumis par la société des chemins de fer n'a pas entièrement adapté aux personnes de Boyce, et elles ont immédiatement commencé un mouvement pour fixer un meilleur morceau de la terre pour qu'une station plus prétentieuse pourrait être érigé.

les vieux bâtiments ont été enlevés du sort de Page-Effectif, et travaillent à un nouveau et la station de passager spacieuse, de la construction en béton, sera immédiatement commencé.

ceci est l'esprit qui établit le de villes.

les personnes de Boyce en sont rapides pour entrer vers le bas dans des leurs poches et pour contribuer et à chaque cause qui avanceront leur ville…. " de ;

La station de train a été accomplie vers la fin de 1913. Un article du 26 novembre 1913 dans le courier de Clarke stipule :

" ; la nouvelle station de N et de W, avec les plates-formes concrètes fines, et la promenade, long hangar de train, électrique-allumé partout, avec toutes les convenances modernes pour le confort des patrons, est une grande addition à la ville. " de ;

Dans un article du 23 décembre 1914 dans le courier de Clarke, autorisé " ; La ville de hâte de Boyce, " ; la station de chemin de fer est décrite :

" ; l'eau de … est maintenant sifflée à la station de chemin de fer magnifique. La station de chemin de fer belle de la tuile et de la construction en béton avec ses 400 pieds de hangar de train, et 540 pieds de plate-forme concrète, avec ses 3 acres de raisons et de voies, est une réponse noble par les fonctionnaires du chemin de fer aux demandes de nos personnes, et fournit les équipements suffisants de chemin de fer. " de ;

En 1913, George B. Harrison, un conseiller municipal de ville, a écrit au sujet de Boyce et a décrit la station de train de la façon suivante :

" ; la Norfolk et le chemin de fer occidental en réponse aimable à la demande de la communauté a érigé une station magnifique de la derniers conception et matériel avec les raisons et les équipements spacieux, entièrement équipée et équipée de lumière électrique et d'eau. " de ;

Indéniablement, la station de train de Boyce est un bâtiment étonnant grand pour une communauté la taille de Boyce. Elle était beaucoup plus grande que la station de Berryville (siège du comté), construite au temps à peu près identique. La raison d'une station si élégante peut être attribuée probablement à la richesse de plusieurs des citoyens locaux autour de Boyce et de Millwood. Tôt au 20ème siècle, le comté de Clarke a éprouvé un afflux des colons riches de l'ouest et du nord. Ils ont été dessinés au comté en raison de la présence de la chasse de renard, de la terre bon marché, et du bon climat. Beaucoup de maisons plus anciennes achetées et reconstitué leur. Horsebreeding et élevage du bétail sont devenus très populaires. L'ensemble des habitants local de Boyce et de Millwood a voulu une station de train plus élégante que ce que le N et le W ont au commencement proposé, et ils l'ont voulu plus grand parce qu'ils transportaient des pur sangs et des bétail là-dessus.

La station de chemin de fer de Boyce est ainsi un exemple d'un exemple rare où les citoyens de la communauté ont voulu un plus grand et plus prétentieux service que ce que la compagnie de chemin de fer était disposée à fournir, et ont aidé à placer la construction du bâtiment eux-mêmes.

Il s'avère que le N&W a possédé le bâtiment, bien qu'il y ait un métal se connecter la partie centrale le compartiment polygonal de s de station 'qui identifie son endroit comme " ; H-461-A" ; et un qui indique le " ; Pas N&W" ;. Selon la tradition orale, ceci signifie que le N et le W n'ont pas possédé le bâtiment. Kenneth Gilpin, Jrn a acheté le bâtiment dans les années 50, il l'a acheté du Norfolk et occidental. Depuis lors le bâtiment a acheminé par plusieurs propriétaires. La terre sur laquelle le bâtiment se repose, cependant, est encore possédée par le chemin de fer et est seulement louée au propriétaire du bâtiment.

Ces dernières années, plusieurs des stations de chemin de fer plus substantielles sur la Norfolk et la ligne méridionale dans la vallée de Shenandoah inférieure ont été démolies. La station de train de Boyce est ainsi l'un de quelques exemples de survie d'une grande et élégante station dans cette casserole de la Virginie. Elle est certainement la survie la plus fine une dans le comté de Clarke, comme la station de Berryville a été démolie vers la fin des années 80. Est non seulement la station de train de Boyce un rappel de l'influence du chemin de fer sur ce secteur, il est un testament au dur labeur des citoyens locaux qui ont partiellement payé sa construction.

Démographie

En date du recensement de 2000, il y avait 426 personnes, 159 ménages, et 114 familles résidant dans la ville. La densité de population était 1.9 personne par mille carré (² de 456. Il y avait 168 unités réceptrices à une densité moyenne de 465.3/sq ; MI (² de 180. Le maquillage racial de la ville était 86.38% le blanc, l'Afro-américain de 11.74% , le Natif américain de 1.47% de deux courses ou plus.

Il y avait 159 ménages hors dont 27.0% ont eu des enfants sous l'âge de 18 vivant avec eux, 57.2% étaient les ménages mariés par vivant ensemble, 11.3% ont eu un chef de ménage féminin sans le présent de mari, et 28.3% étaient des non-familles.2% de tous les ménages se sont composés des individus et 10.1% ont eu quelqu'un seule vivre qui était de 65 ans ou plus ancien. La taille moyenne de ménage était 2.68 et la taille de la famille moyenne était 3.

Dans la ville la population a été étendue avec 25.8% sous l'âge de 18, 5.4% de 45 à de 64, et de 13.1% qui étaient de 65 ans ou plus anciens. L'âge médian était de 37 ans. Pour chaque 100 femelles il y avait 106. Pour chaque 100 femelles vieillir 18 et plus de, il y avait 98.

Le revenu médian pour un ménage dans la ville était $48.333, et le revenu médian pour une famille était $52. Les mâles ont eu un revenu médian de $35.354 pour des femelles. Le revenu par habitant pour la ville était $17.9% de la population étaient au-dessous du seuil de pauvreté , y compris 8.5% de ces le mineur 18 et 16.7% de ceux vieillissent 65 ou plus de.

Points d'intérêt

Arborétum blanc de recherches d'Orland E.

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