Bougie d\'allumage

Une bougie d'allumage de (aussi, très rarement de nos jours, dans l'anglais britannique : une bougie d'allumage de ) est un dispositif électrique que les ajustements dans la culasse de quelques moteurs à combustion interne et met à feu l'essence comprimée de l'aérosol au moyen d'une étincelle électrique. Les bougies d'allumage ont une électrode centrale isolée qui est reliée par un fil fortement isolé à une bobine d'allumage ou le circuit du magnéto à sur l'extérieur, formant, avec une borne au sol sur la base de la prise, un éclateur à l'intérieur du cylindre. Les brevets tôt pour des bougies d'allumage ont inclus ceux par le Nikola Tesla (dans pour un système de synchronisation d'allumage, un 1898 ), Richard Simms (gigaoctet 24859/1898, 1898) et Robert Bosch (gigaoctet 26907/1898). Le benz de Karl de est également crédité de l'invention. Mais seulement l'invention de la première bougie d'allumage à haute tension commercialement viable en tant qu'élément d'un circuit d'allumage magnéto-basé par le Gottlob Honold d'ingénieur de Robert Bosch's dans 1902 a rendu le développement possible du moteur à combustion interne.

Des moteurs à combustion interne peuvent être divisés en moteurs d'allumage par étincelle de , qui exigent des bougies d'allumage de commencer la combustion, et moteurs d'allumage par compression de (les moteurs diesel ), qui compriment l'air et puis injectent le carburant diesel dans le mélange heated d'air comprimé où il des autoignites. Les moteurs d'allumage par compression peuvent utiliser les prises de lueur pour améliorer des caractéristiques de démarrage à froid.

Des bougies d'allumage peuvent également être utilisées dans d'autres applications telles que les fours où un mélange combustible devrait être mis à feu. Dans ce cas-ci, elles désigné parfois sous le nom des bougies de flamme de .

Opération

La prise est reliée à la tension produite par une bobine d'allumage ou le magnéto à . Pendant que les électrons découlent de l'enroulement, une différence de tension se développe entre l'électrode centrale et l'électrode de côté. Aucun courant ne peut couler parce que le carburant et l'air dans l'espace est un isolateur, mais car la tension monte plus loin, elle commence à changer la structure des gaz entre les électrodes. Une fois que la tension dépasse la résistance diélectrique des gaz, les gaz deviennent ionisés par . Le gaz ionisé devient un conducteur et permet à des électrons de couler à travers l'espace.

Comme courant des montées subites d'électrons à travers l'espace, il soulève la température du canal d'étincelle 60. La chaleur intense dans le canal d'étincelle fait augmenter le gaz ionisé très rapidement, comme une petite explosion. C'est le " ; click" ; entendu en observant une étincelle, semblable à la foudre et au tonnerre .

La chaleur et la pression forcent les gaz pour réagir les uns avec les autres, et à la fin de l'événement d'étincelle il devrait y a une petite boule de feu dans l'éclateur pendant que la brûlure de gaz sur leurs propres. La taille de ce aérolithe ou grain dépend de la composition exacte du mélange entre les électrodes et le niveau de la turbulence de chambre de combustion à l'heure de l'étincelle. Un petit grain fera la période de fonctionnement du moteur comme si la synchronisation d'allumage a été retardée, et grande comme si la synchronisation a été avancée.

Construction de bougie d'allumage

Une bougie d'allumage se compose de coquille, d'isolateur et de conducteur. Elle perce le mur de la chambre de combustion et doit donc également sceller la chambre de combustion contre des pressions et des températures, sans détériorer au-dessus de longues périodes et l'utilisation prolongée.

Pièces de la prise

Borne

Le dessus de la bougie d'allumage contient une borne pour se relier au circuit d'allumage . La construction terminale exacte varie selon l'utilisation de la bougie d'allumage. La plupart des fils de bougie d'allumage de voiture de tourisme se cassent sur la borne de la prise, mais quelques fils ont les connecteurs de cosse de qui sont attachés sur la prise sous un écrou. Les prises qui sont utilisées pour ces applications ont souvent la fin du service terminal un double but comme écrou sur un axe fileté mince de sorte qu'elles puissent être employées pour l'un ou l'autre type de raccordement. Ce sont une pièce nécessaire de la bougie d'allumage.

Nervures

En rallongeant la surface entre la borne à haute tension et la caisse fondée en métal de la bougie d'allumage, la forme physique des fonctions de nervures pour améliorer l'isolation électrique et pour empêcher l'énergie électrique de couler le long de la surface d'isolateur de la borne à la caisse en métal. Le chemin abrupt et plus long fait à la rencontre de l'électricité plus de résistance le long de la surface de la bougie d'allumage même en présence de la saleté et de l'humidité.

Isolateur

L'isolateur est typiquement fait à partir d'un en céramique de l'oxyde d'aluminium et est conçu pour résister au C et 60,000 de 550 ° ; V . Il s'étend de la caisse en métal dans la chambre de combustion. La composition et la longueur exactes de l'isolateur détermine en partie la gamme de la chaleur de la prise.

Joints

Car le de bougie d'allumage également scelle la chambre de combustion du moteur une fois installés, les joints s'assurent qu'il n'y a aucune fuite de la chambre de combustion. Le joint est typiquement fait en employant un multicouche soudent car il y a aucun soudent les compositions qui le humide l'en céramique et la caisse en métal et donc les alliages intermédiaires sont exigées.

Caisse en métal

La caisse en métal (ou le " ; jacket" ; autant d'appel de personnes il) de la bougie d'allumage soutient le couple de serrer la prise, sert à enlever la chaleur de l'isolateur et à la transmettre à la culasse, et agit en tant que terre pour les étincelles passant par l'électrode centrale à l'électrode latérale. Pendant qu'il agit en tant que terre, il peut être nocif si touché tout en mettant à feu.

Bout d'isolateur

Le bout de l'isolateur entourant l'électrode centrale est dans la chambre de combustion et affecte directement l'exécution de bougie d'allumage, en particulier la gamme de la chaleur de .

Électrode latérale, ou électrode de la terre

L'électrode latérale est faite à partir du haut acier de nickel et est soudée au côté de la caisse en métal. L'électrode latérale court également très chaud, particulièrement sur les prises projetées de nez. Quelques conceptions de bougie d'allumage utilisent les électrodes latérales multiples qui ne recouvrent pas l'électrode centrale.

Électrode centrale

L'électrode centrale est reliée à la borne par un fil interne et généralement une résistance de série en céramique pour réduire l'émission du bruit par radio de l'étincellement. Le bout peut être fait d'une combinaison du cuivre , le nickel de - le fer , le chrome , ou les métaux précieux vers la fin des années '70, le développement des moteurs ont atteint une étape où la gamme de la chaleur de `' des bougies d'allumage conventionnelles avec les électrodes de centre pleines d'alliage de nickel ne pouvait pas faire face à leurs demandes. Une prise qui était froid de `' asse'à faire face aux demandes de l'entraînement de vitesse ne pourrait pas consommer les gisements de carbone provoqués par arrêter-commencent des conditions urbaines, et les encrasseraient en ces conditions, faisant le moteur avoir des ratés. De même, une prise qui était `chaud' asse'à courir sans à-coup en ville, pourrait réellement fondre une fois invitée à faire face au fonctionnement à grande vitesse prolongé sur des autoroutes, causant le sérieux dommage au moteur. La réponse à ce problème, conçu par les fabricants de bougie d'allumage, était une électrode de centre qui a porté la chaleur de combustion à partir du bout plus effectivement que n'était possible avec un alliage de nickel plein. Le cuivre était le matériel choisi pour la tâche et une méthode pour fabriquer l'électrode centrale creusée d'en cuivre a été créée par le Floform .

L'électrode centrale est habituellement celle conçue pour éjecter les électrons (la cathode ) parce que c'est (normalement) la pièce la plus chaude de la prise ; il est plus facile d'émettre des électrons d'une surface chaude, en raison des mêmes lois physiques qui augmentent des émissions de vapeur des surfaces chaudes (voir l'émission thermoïonique ). En outre, des électrons sont émis où la force de champ électrique est la plus grande ; c'est de partout où le rayon de courbure de la surface est le plus petit, le c. d'un point pointu ou affile plutôt qu'une surface plate (voir la décharge de corona ). Il serait le plus facile de tirer des électrons d'une électrode aiguë mais une électrode aiguë éroderait après seulement quelques secondes. Au lieu de cela, les électrons émettent à partir des bords pointus de l'extrémité de l'électrode ; pendant que ces bords érodent, l'étincelle devient plus faible et moins fiable.

En même temps il était commun pour enlever les bougies d'allumage, dépôts propres outre des extrémités manuellement ou avec l'équipement spécialisé du sablage et pour classer l'extrémité de l'électrode pour reconstituer les bords pointus, mais cette pratique est devenue moins fréquente comme des bougies d'allumage sont maintenant simplement remplacées, à intervalles beaucoup plus longs. Le développement des électrodes à hautes températures de métal précieux (using des métaux tels que yttrium , iridium , platine , tungstène , ou palladium , aussi bien que l'argent relativement prosaïque ou or ) permet l'utilisation d'un plus petit fil central, qui a des bords plus pointus mais ne fondra pas ou ne corrodera pas. L'électrode plus petite absorbe également moins de chaleur de l'étincelle et de l'énergie initiale de flamme. À un point, le Firestone a lancé des prises sur le marché avec du polonium dans le bout, sous la théorie incertaine que la radioactivité ioniserait l'air dans l'espace, soulageant la formation d'étincelle. (Voir le lien externe ci-dessous)

Espace de bougie d'allumage

Des bougies d'allumage sont typiquement conçues pour avoir un éclateur plus près dont peut être ajustée par le technicien l'installation de la bougie d'allumage, par le mécanisme simple de plier l'électrode moulue légèrement pour l'apporter ou pour la promouvoir de l'électrode centrale. La croyance que des prises sont correctement entaillées comme livré dans leur boîte de l'usine est seulement partiellement vrai, comme prouvé par le fait que la même prise peut être spécifiée pour plusieurs différents moteurs, exigeant un espace différent pour chacun. Elle peut dépendre du moteur : de nouvelles bougies d'allumage pourraient pré-être entaillées pour un moteur de V-8, installant chacune des 8 prises sans changement ; cependant, pour un moteur de 6 cylindres, chacune des (6) prises re-serait entaillé.

Une mesure de d'espace de bougie d'allumage de comme disque avec un bord en pente, ou avec les fils ronds des diamètres précis, est utilisée pour mesurer l'espace ; l'utilisation d'une cale d'épaisseur avec les lames plates au lieu des fils ronds, comme est employé sur les points du distributeur ou la mèche de la valve , donnera des résultats incorrects, dus à la forme des électrodes de bougie d'allumage. Les mesures les plus simples sont une collection de clefs des diverses épaisseurs qui assortissent les lacunes désirées et l'espace est ajusté jusqu'à ce que la clef s'adapte confortablement. Avec la technologie courante de moteur, les allumages à semi-conducteur universellement de incorporation et l'injection de carburant automatisée , les lacunes utilisées sont beaucoup plus grandes que dans l'ère des carburateurs et des distributeurs de point de briseur, dans la mesure où les mesures de bougie d'allumage de cette ère sont beaucoup trop petites pour mesurer les lacunes des voitures courantes.

L'ajustement d'espace peut être assez critique, et s'il est inadapté le moteur peut tourner mal, ou pas du tout. Un espace étroit peut donner trop petit et faible une étincelle pour mettre à feu effectivement le mélange fuel-air, alors qu'un espace qui est force trop large empêchent une étincelle de mettre le feu du tout. L'une ou l'autre manière, une étincelle qui seulement par intermittence ne met pas à feu le mélange fuel-air peut ne pas être apparente directement, mais révélera comme réduction de la puissance du moteur et du rendement du carburant. Les thèmes principaux au sujet des lacunes de bougie d'allumage sont :

de
* risque de du l'étroit-espace : l'étincelle pourrait être trop faible/petite pour mettre à feu le carburant ;
* avantage de du l'étroit-espace : de prise les feux toujours sur chaque cycle ;
* risque de du large-espace : la prise ne pourrait pas mettre le feu, ou manquer aux vitesses ;
* avantage de du large-espace : l'étincelle est forte pour une brûlure propre. Une prise correctement lacune sera assez au loin de brûler chaud, mais pas aussi au loin qu'elle saute ou manque aux vitesses, entraînant ce cylindre traîner, ou le moteur commencer à cliqueter.

Comme prise vieillit, et le métal du bout et du crochet érodent, l'espace tendra à s'élargir ; donc la mécanique expérimentée place souvent l'espace sur de nouvelles prises au minimum du fabricant de moteur a recommandé l'espace, plutôt qu'au centre de la gamme acceptable spécifique, pour assurer la plus longue vie entre les changements de prise. D'une part, puisqu'un plus grand espace donne un " ; hotter" ; ou " ; fatter" ; étinceler et un allumage plus fiable du mélange fuel-air, et puisqu'une nouvelle prise avec les bords pointus sur l'électrode centrale étincellera plus sûrement que plus vieux, une prise érodée, la mécanique expérimentée se rend compte également que l'espace maximum spécifique par le fabricant de moteur est le plus grand qui étincellera sûrement même avec de vieilles prises et sera en fait un peu plus étroitement que nécessaire pour assurer l'étincellement avec de nouvelles prises ; donc, il est possible de placer les prises à un espace extrêmement large pour un allumage plus fiable dans des applications de haute performance, au coût de devoir remplacer et/ou regap les prises beaucoup plus fréquemment, dès que le bout commencera à éroder.

Variations sur la conception de base

Sur des années les variations sur la conception de base de bougie d'allumage ont essayé de fournir un meilleur allumage, une plus longue vie, ou toutes les deux. De telles variations incluent l'utilisation de deux, trois, ou quatre électrodes moulues équidistantes entourant l'électrode centrale. D'autres variations incluent using une électrode centrale enfoncée entourée par le fil de bougie, qui devient effectivement l'électrode moulue. Également il y a l'utilisation d'une entaille en forme de V dans le bout de l'électrode moulue.

Cachetage à la culasse

La plupart de joint de bougies d'allumage à la culasse avec une rondelle creuse en métal qui est écrasée légèrement entre la surface plate de la tête et celle de la prise, juste au-dessus des fils. Si le couple employé pour installer les prises n'est pas excessif, la rondelle peut être réutilisée quand la prise est enlevée et réinsérée, bien que cette pratique soit, à proprement parler, les rondelles non recommandée et de rechange sont disponibles.

Les moteurs de Ford , cependant, étaient par le passé distincts en employant un trou conique et un cône assorti sur le fond de la prise au-dessus des fils, afin de sceller la prise. Le couple pour installer et enlever ces prises était plus haut et il était plus facile de les casser si la clé étaient appliquées partiellement outre de l'axe.

Plus récemment, quelques types de fiesta de Ford, et ka ont également eu un système semblable de cachetage. Le couple exigé pour installer ces prises est moins qu'avec le type ci-dessus, et il est extrêmement critique qu'elles ne pas être trop serré, depuis le serrage excessif puissent avoir comme conséquence lui étant difficile ou impossible de les enlever. En outre, elles ont été connues pour corroder dans la culasse, en particulier si parti dedans trop longtemps entre les déplacements. Dans une telle situation, elle n'est pas inconnue pour qu'une prise se casse au-dessous de l'écrou hexagonal, laissant juste la partie filetée (et l'électrode externe) dans la culasse. Ford occasionnellement a publié les bulletins de service technique rappelant des techniciens d'employer les méthodes correctes d'installation.

Saillie de bout

La longueur de la partie filetée de la prise devrait être étroitement assortie à l'épaisseur de la tête. Si une prise se prolonge trop loin dans la chambre de combustion, elle peut être heurtée par le piston, endommageant le moteur intérieurement. Moins nettement, si les fils de la prise avancent à la chambre de combustion, les bords pointus des fils agissent en tant que sources ponctuelles de la chaleur qui peuvent causer la pré-allumage ; en outre, les dépôts qui forment entre les fils exposés peuvent la rendre difficile d'enlever les prises, endommageant même les fils sur les têtes en aluminium en cours de déplacement. La saillie du bout dans la chambre affecte également l'exécution de prise, cependant ; plus centralement localisé l'éclateur est, généralement plus l'allumage du mélange air-carburant sera est meilleur, bien que les experts croient que le processus dépend réellement beaucoup plus complexe et de forme de chambre de combustion. D'une part, si un moteur est " ; oil" brûlant ; , l'excédent d'huile coulant dans la chambre de combustion tend à encrasser le bout de prise et à empêcher l'étincelle ; dans ces cas-ci, une prise avec moins de saillie que le moteur réclamerait normalement souvent rassemble moins d'encrassement et exécute mieux, pendant une plus longue période. En fait, " spécial ; antifouling" ; on vend des adapteurs qui s'adaptent entre la prise et la tête pour réduire la saillie de la prise pour juste cette raison, sur des moteurs plus anciens avec des problèmes alimentés au fuel graves ; ceci rendra l'allumage du mélange fuel-air moins efficace, mais dans ces cas-ci, c'est de peu d'importance.

Chaîne de la chaleur

La température d'opération d'une bougie d'allumage est la température physique réelle au bout de la bougie d'allumage dans le moteur courant. Ceci est déterminé par un certain nombre de facteurs, mais principalement la température réelle dans la chambre de combustion. Il n'y a aucun rapport direct entre la température de fonctionnement réelle de la bougie d'allumage et la tension d'étincelle. Cependant, le niveau du couple actuellement produit par le moteur influencera fortement la température de fonctionnement de bougie d'allumage parce que la température maximale et la pression se produit quand le moteur fonctionne près du rendement maximal de couple (le couple et les T/MN déterminent directement la puissance produite). La température de l'isolateur répond aux conditions thermiques qu'il est exposé à dans la chambre de combustion mais pas vice versa. Si le bout de la bougie d'allumage est trop chaud il peut causer la pré-allumage menant à la détonation de /frappant et les dommages peuvent se produire. S'il fait trop froid, électriquement les dépôts conducteurs peuvent former sur l'isolateur causant une perte d'énergie d'étincelle ou court-circuiter-dehors réel du courant d'étincelle.

Une bougie d'allumage serait le " ; hot" ; si c'est un meilleur isolateur de chaleur, maintenant plus de chaleur dans le bout de la bougie d'allumage. Une bougie d'allumage serait le " ; cold" ; s'il peut conduire plus de chaleur hors du bout de bougie d'allumage et abaisser la température de bout. Si une bougie d'allumage est " ; hot" ; ou " ; cold" ; est connu comme gamme de la chaleur de de la bougie d'allumage. La gamme de la chaleur d'une bougie d'allumage est typiquement spécifiée comme nombre, avec quelques fabricants using des nombres croissants pour des prises plus chaudes et d'autres qui font l'opposé, using des nombres croissants pour des prises plus froides.

La gamme de la chaleur d'une bougie d'allumage (c. en termes scientifiques ses caractéristiques de conductivité thermique ) est affectée par la construction de la bougie d'allumage : les types de matières employées, la longueur de l'isolateur et la superficie de la prise exposée dans la chambre de combustion. Pour l'usage normal, le choix d'une gamme de la chaleur de bougie d'allumage est un équilibre entre maintenir le bout assez chaud au ralenti pour empêcher encrasser et froid assez à la puissance maximum d'empêcher la pré-allumage menant au moteur de frappement de . En examinant le " ; hotter" ; et " ; cooler" ; des bougies d'allumage de même fabricant côte à côte, le principe impliqué peuvent être très clair vues ; les prises plus fraîches ont des isolateurs en céramique plus substantiels combler la lacune entre l'électrode centrale et la coquille, portant effectivement outre de la chaleur, alors que les prises plus chaudes ont moins de matériel en céramique, de sorte que le bout davantage soit isolé dans le corps de la prise et maintienne la chaleur mieux.

La chaleur de la chambre de combustion s'échappe par les gaz d'échappement, les murs latéraux du cylindre et la bougie d'allumage elle-même. La gamme de la chaleur d'une bougie d'allumage a seulement un effet minutieux sur la chambre de combustion et la température globale de moteur. Une prise froide ne refroidira pas matériellement la température courante d'un moteur. (Trop chaud d'une prise peut, cependant, indirectement mener à un état de pré-allumage d'emballement que le peut la température de moteur d'augmentation de .) En revanche, l'effet principal d'un " ; hot" ; ou " ; cold" ; la prise est d'affecter la température du bout de la bougie d'allumage.

Il était commun avant l'ère moderne de l'injection de carburant automatisée pour spécifier au moins deux ou trois différentes gammes de la chaleur pour des prises pour un moteur d'automobile ; une prise plus chaude pour les voitures qui ont été la plupart du temps conduites modérément autour de la ville, et une prise plus froide pour l'usage à grande vitesse soutenu de route. Cette pratique a, cependant, devenir en grande partie désuet maintenant que le carburant des voitures/les températures de mélanges et cylindre d'air sont maintenus dans une marge étroite, aux fins de limiter des émissions. L'emballage des moteurs, cependant, tirent bénéfice toujours de sélectionner une gamme appropriée de la chaleur de prise. Les moteurs de emballage très vieux auront parfois deux ensembles de prises, un juste pour démarrer et des autres à installer une fois que le moteur est réchauffé, pour conduire réellement la voiture.

Lecture du plugs< d'étincelle ! -- Cette section est liée du carburateur -->

L'extrémité de la mise à feu de la bougie d'allumage sera affectée par l'environnement interne de la chambre de combustion. Pendant que la bougie d'allumage peut être enlevée pour l'inspection, les effets de la combustion sur la prise peuvent être examinés. Un examen, ou " ; reading" ; des inscriptions caractéristiques sur l'extrémité de mise à feu de la bougie d'allumage peut indiquer des conditions dans le moteur courant. Le bout de bougie d'allumage portera les marques comme évidence de ce qui se produit à l'intérieur du moteur. Habituellement il n'y a aucune autre manière de savoir ce qui continue à l'intérieur d'un moteur tournant à la puissance de crête. Les fabricants de moteur et de bougie d'allumage éditeront des informations sur les inscriptions caractéristiques dans des diagrammes de lecture de bougie d'allumage (par exemple un diagramme général de lecture de bougie d'allumage)

Une décoloration brunâtre légère du bout du bloc indique l'opération appropriée ; d'autres conditions peuvent indiquer le défaut de fonctionnement. Par exemple, un regard sablé au bout de la bougie d'allumage signifie la détonation persistante et légère est occurrence, souvent inentendue. Les dommages qui se produisent au bout de la bougie d'allumage se produisent également sur l'intérieur du cylindre. La détonation lourde peut causer la rupture pure de l'isolateur de bougie d'allumage et les pièces de moteur internes avant d'apparaître en tant qu'érosion sablée mais est facilement entendue. En tant qu'autre exemple, si la prise est trop froide, il y aura des dépôts sur le nez de la prise. Réciproquement si la prise est trop chaude, la porcelaine sera ressembler poreux, presque au sucre. Le matériel qui scelle l'électrode centrale à l'isolateur bouillira dehors. Parfois l'extrémité de la prise semblera vitrée, comme les dépôts ont fondu.

Un moteur de marche en ralenti aura un impact différent sur les bougies d'allumage qu'un fonctionnement à la pleine commande de puissance . Les lectures de bougie d'allumage sont seulement valides pour les conditions de fonctionnement les plus récentes de moteur et le fonctionnement du moteur sous différentes conditions peut effacer ou obscurcir les marques caractéristiques précédemment laissées sur les bougies d'allumage. Ainsi, les informations les plus valables sont recueillies en courant le moteur au chargement à grande vitesse et complet, en coupant immédiatement l'allumage et l'arrêt sans tourner au ralenti ou opération à vitesse réduite et enlever les prises pour la lecture.

Les visionneuses de lecture de bougie d'allumage, qui sont simplement lampe-torche/loupes combinées, sont disponibles pour améliorer la lecture des bougies d'allumage.

De nouveau, cependant, la pratique des bougies d'allumage de lecture est en grande partie devenue désuète maintenant que le carburant des voitures/les températures de mélanges et cylindre d'air sont maintenus dans une marge étroite, mais est toujours valeur pour des applications de emballage.

Bougies d'allumage d'indexation

Une question d'une certaine discussion est le " ; indexing" ; des prises lors de la pose, habituellement seulement pour des applications de haute performance ou d'emballage ; ceci implique l'installation de elles de sorte que le terrain découvert de l'éclateur, non enveloppé par l'électrode moulue, fasse face au centre de la chambre de combustion, vers la valve d'admission, plutôt que le mur. Beaucoup d'experts croient que ceci maximisera l'exposition du mélange fuel-air à l'étincelle, et donc résultat dans un meilleur allumage ; d'autres, cependant, croient que c'est utile pour maintenir seulement l'électrode moulue à l'écart du piston dans les moteurs ultra-hauts de la compression si le dégagement est insuffisant. Quoi qu'il arrive, ceci est accompli en marquant l'endroit de l'espace sur l'extérieur de la prise, l'installant, et notant la direction dans laquelle la marque fait face ; alors la prise est enlevée et des rondelles additionnelles sont ajoutées afin de changer l'orientation de la prise serrée. Ceci doit être fait individuellement pour chaque prise, car l'orientation de l'espace en ce qui concerne les fils de la coquille est le aléatoire.

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