Bongo de Mazda

Le bongo de Mazda de est un fourgon construit par le Mazda du Japon. Depuis 1978, il a été exporté comme E-Séries de Mazda de et comme Ford Econovan .

1966

Mazda a présenté son petit fourgon, le bongo, en 1966. Il a comporté 782cc un refroidi à l'eau du moteur de course du 4 conduisant les roues arrière . Le bongo à moteur arrière a été produit dans deux versions, le F800 et le F1000 entre 1968 - 1978. Ce modèle a maintenu la même forme de corps pendant sa vie de production de 10 ans, les modèles postérieurs équipés des ceintures de sécurité d'inertie-bobine, et sépare les voyants de signalisation avant de stationnement. Les bongos arrière de moteur ont eu un plein châssis (partagé avec Mazda 1000, using la même chose montée mécaniquement à un transaxle à l'arrière) et étaient très forts et dus au bas embrayage, capable porter une tonne. Dû pour se rouiller et l'entretien pauvre, les bongos à moteur arrière sont maintenant peu et loin entre. Des nombres exacts ne sont pas connus, mais un registre mondial actuellement est construit pour dépister tous les exemples restants.

1978

Le prochain fourgon de bongo est apparu dans le 1978 . C'était un véhicule du lecteur de roue arrière de du mi-moteur . Le Ford a vendu cette version du fourgon comme Ford Econovan , alors que Mazda le vendait pour l'exportation en tant que le E1300 , le E1400 , et E1600 , selon la taille de moteur.

Moteurs :
1978 1.3 ; L comité technique , 60 de ; puissances en chevaux (44 ; kilowatt)
1978-1982 1.6 ; L Na , 80 de ; puissances en chevaux (59 ; kilowatt)
1979-1980 1.4 ; L UC , 70 ; puissances en chevaux (52 ; kilowatt)

1983

Le bongo a été remodelé pour le 1983 avec de nouveaux moteurs. Une nouvelle version long- de l'empattement connue sous le nom de bongo charnu a été présentée.

Moteurs :
1983-1988 2.0 ; L FE DE
1983-1988 2.0 ; L diesel du rf
1983-1988 2.2 ; L diesel du S2

1989

Le bongo de la plate-forme du solides solubles a duré de 1989 jusqu'en 1998. Ce fourgon était également soit vendu par le Nissan comme Vanette .

1995

Le bongo de de de la plate-forme de SG de que Friendee a été présenté en 1995. Ford a commencé à vendre le bongo sur le marché intérieur japonais comme Ford Freda .

Moteurs d'essence :
2.0 ; L I4 du RS-V
2.5 ; L V6 du RF-V

Moteurs diesel :
2.5 ; L turbodiesel (le même moteur est trouvé dans la collecte du garde forestier de Ford de dans le R-U )

Mazda Bongo Friendee van SGL, est huit un seater MPV. Certains ont eu les cuisines adaptées par usine de Mazda installées dans leur voiture, mais beaucoup d'autres sont importés et convertis en camping-cars au R-U. Tous ont le pli avalent des sièges en bas pour faire un double lit, et sur beaucoup de modèles il y a également un " ; L'automobile libèrent Top" ; élevant le toit en lequel 2 personnes supplémentaires peuvent dormir. Les versions à couvercle plat sont également disponibles.

Lancé en 1995, elles sont habituellement (mais pas exclusivement) disponibles dans les transmissions automatiques, et viennent dans des versions du 2WD (SGL3) et du 4WD (SGL5).5 diesels de turbo sont communs au Japon, bien qu'il y ait une version de l'essence 2.

Les modèles (post-1999) postérieurs ont un bodystyle révisé et ont différents moteurs, bien que le turbodiesel 2.5 continue sans changement. La climatisation , la commande de croisière , la commande de climat de et les abat-jour électroniques sont adaptés en tant que norme.

1999

Un bongo mis à jour a été libéré en juin, le 1998 comme un modèle du 1999 . En même temps, les moteurs de Mitsubishi de ont commencé à revendre le bongo. Ceci a été stigmatisé l'accès de Mazda de sur quelques marchés.

Moteurs :
1.8 ; L I4 du SOHC du F8-E
2.0 ; L diesel I4 du du R2

Baliverne

Le bongo de Mazda de première génération du

A a été employé dans le &mdash maximum fou du de film ; c'était le véhicule personnel du George Miller de directeur, qui a sacrifié son fourgon à une scène d'accident pour maintenir le budget bas.
charnu et Friendee (et par insigne machiné) Ford Freda du sous-modèle du bongo sont généralement mentionnés dans les sites Web comme plaisanterie au sujet des noms de modèle de voiture.

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