Bombe de glissement

Une bombe de glissement de est une bombe aérienne qui est modifiée avec les surfaces aérodynamiques pour modifier sa trajectoire de vol purement d'un ballistique un, selon un paroir, glissant, un. Ceci développe la gamme entre les avions de lancement et la cible. Des bombes de glissement sont souvent équipées des systèmes de contrôle, permettant aux avions de contrôle de diriger la bombe vers une cible ponctuelle.

Efforts tôt

Conceptions d'Allemand

Les premières bombes de glissement ont été développées par les Allemands pendant la deuxième guerre mondiale comme arme antinavire. Il est en général très difficile attaquer des bateaux : un coup direct est nécessaire pour faire n'importe quel sérieux dommage, et frapper une cible aussi petite qu'un bateau était difficile pendant le WWII. Les USA ont jugé que la solution était les flottes massives de bombardiers laissant tomber des nombres importants de bombes, menant au développement de la forteresse de vol du B-17, mais les Allemands à la place concentrés sur rendre le bombardement lui-même beaucoup plus précis. D'abord eux ont employé les bombardiers de piqué avec un certain succès dans ce rôle, mais leurs succès ont été parés par les défenses antiaériennes toujours croissantes placées sur les bateaux royaux de la marine qu'ils attaquaient. Par le 1941 de telles attaques de étaient toujours juste comme difficiles que jamais, mais les défenses supplémentaires ont rendu de telles attaques presque suicidaires aussi bien.

La solution allemande était le développement d'un certain nombre de bombes de glissement commandées par radio du . Celles-ci ont été construites en adaptant un paquet de commande sur l'arrière d'une bombe autrement standard, commençant par leur bombe Armor-piercing du 100kg pour créer l'écart-type 1400 de Ruhrstahl de , généralement désigné sous le nom du ''' de Fritz-x de ''' de . Le viseur de bombe a laissé tomber la bombe tandis que l'avion approchait toujours le bateau, et guidé lui dans un impact avec la cible par l'envoi commande aux spoilers attachés derrière la bombe. Ceci avéré être difficile à faire, parce que comme la bombe lâchée vers la cible il est tombée plus en arrière les avions de lancement, devenant par la suite difficiles à voir. En outre il a prouvé difficile de guider correctement la bombe à l'impact pendant que l'angle de la descente changeait, et si le bombadier ne faisait pas " ; lui obtenir le right" ; et finir vers le haut avec la bombe rudement juste au-dessus de la cible, là était peu qu'ils pourraient faire aux étapes tardives pour fixer le problème.

Néanmoins Fritz X s'est avéré utile une fois que des équipages étaient formés sur son utilisation. Dans l'essai se laisse tomber de 8000m, les viseurs expérimentés de bombe pourraient placer la moitié des bombes dans un rayon de 15m et 90% à moins de 30m. Après la capitulation de l'Italie en 1943, l'Allemagne a endommagé le italien Italie de cuirassé et est descendue le '' Roma '' avec des bombes de Fritz X. Des attaques ont été également faites sur la savane de d'USS, endommageant lourd, et sur plusieurs transports outre du Anzio . Le HMS '' Warspite '' a été également frappé, a dû être remorqué au Malte et était hors d'action pendant six mois. Les attaques de Fritz X ont également endommagé le Philadelphie du croiseur USS et sont descendues le britannique spartiate de croiseur léger.

Une arme plus utile était le Henschel HS 293 , qui a adapté un ensemble de petites ailes au système d'orientation pour aplatir la trajectoire et pour faciliter le système pour guider. Sur le dégagement un petit liquide a rempli de combustible la fusée mise le feu pour accélérer l'arme et pour l'obtenir dehors devant le bombardier, qui a été piloté pour approcher la cible juste au loin à un côté. La bombe s'est alors laissée tomber près de l'eau et a glissé en parallèle aux avions de lancement, avec le viseur de bombe ajustant le vol laissé ou droit. Tant que la bombe a été lâchée rudement à la bonne gamme ainsi elle n'a pas manqué d'altitude tout en glissant dedans, le système était facile à utiliser.

Concevoir le travail commencé dès 1939, et une version du paquet de conseils monté à 500 standard ; des bombes de kilogramme ont été examinées en septembre 1940. On l'a constaté que la bombe ne pouvait pas pénétrer l'armure d'un bateau, ainsi des changements ont été faits pour adapter une ogive armor-piercing avant que le système soit finalement entré dans le service en 1943. Le modèle A-1 de base était le seul à produire dans tout nombre, mais les développements ont inclus le modèle de B avec une ogive armor-piercing faite sur commande, et le modèle de C avec l'ogive conique qui a été conçue pour frapper le short de l'eau du bateau et puis pour voyager une distance courte sous l'eau pour heurter le bateau sous la ligne de flottaison.

Le HS 293 a été la première fois employé du point de vue fonctionnement dans le Golfe de Gascogne contre des destroyers de RN, descendant le HMS le '' héron '' le 27 août , le 1943 . L'utilisation complète a commencé avec Fritz X dans le méditerranéen, où sa plus petite ogive l'a limité aux attaques sur des destroyers et des bateaux de transport. Aucune défense n'était évidente, ainsi les Anglais ont à la place attaqué le système en capturant les systèmes de contrôle par radio using des incursions du commando et en installant les brouilleurs par radio sur leurs bateaux. Le HS 293 a été également employé en août 1944 pour attaquer des ponts au-dessus du fleuve voient et fleuve Selume à l'extrémité méridionale de la péninsule de Cherbourg afin d'essayer de casser l'avance de Patton, mais cette mission était non réussie.

Les Allemands ont également expérimenté avec des systèmes d'orientation de la télévision sur les modèles de HS 293D. Cela pourrait ressembler à d'un tel système ferait bombarder presque insignifiant, mais en fait les conseils de TV sont tout à fait difficiles. Car la bombe approche la cible, même les quantités minuscules d'entrée de commande feraient sauter la cible autour de l'affichage de TV, tellement de la difficulté étaient dans des systèmes de contrôle se développants qui deviendraient progressivement moins sensibles comme le pilote a exigé.

Conceptions des USA

Les USA ont également développé des bombes de glissement pour les raisons semblables en tant qu'Allemands, mais dans ce cas-ci la cible primaire était les emplacements industriels allemands fortement défendus. Une série d'unités de planeur a été construite, le GB-1 par Aeronca étant la première pour voir le service. À la différence des systèmes allemands le GB-1 n'a eu aucun système d'orientation, et a été libéré à un point spécifique ainsi son chemin de glissement l'apporterait à sa cible. Le système a été employé dans seulement une incursion principale, sur Cologne en mai 1944, et généralement avéré inutile. Un certain nombre de modèles plus avancés de la série de gigaoctet ont inclus le GB-4 et le GB-5 à guidage TV, GB-12, GB-13 qui a employé des contraster-chercheurs pour l'usage antinavire.

La marine des USA de également investie dans la recherche de bombe de glissement pendant la guerre, et a déployé deux tels systèmes, le pélican et la batte . Tous les deux ont été basés sur des 1.000 semblables : nbsp ; fuselage de livre. Le pélican a été prévu pour être installé sur le PV1 '' Ventura '' , mais pendant l'essai cela s'est avéré avoir une gamme trop courte à être efficace, et fonctionne suite sur la batte à plus grande portée. La batte a employé un chercheur autonome après lancement de radar actif qui a permis à la batte d'être lâchée au long terme de sa cible, et pourrait attaquer des bateaux jusqu'à 20 ; milles loin. Monté sur le Privateer du PB4Y, la batte a écrit des déploiements opérationnels dans le Pacifique en 1945. Dans la pratique on l'a constaté que le chercheur ne pourrait pas distinguer les cibles dans un environnement encombré, et pourrait être facilement charrié par même des contre-mesures radar simples, même par les signaux radar étant émission par la cible comme partie d'opérations normales.

Développements d'après-guerre

Après que la guerre que la sophistication croissante de l'électronique a tenu compte pour que ces systèmes soient développés comme dispositif pratique, et commencer dans les Armées de l'Air des années 60 a déployé un certain nombre de tels systèmes, y compris les brochets vairons du AGM-62 de l'U. Des chercheurs de contraste ont été également solidement améliorés, aboutissant au missile non-conformiste employé couramment du AGM-65 . Tous les deux étaient les systèmes standard jusqu'aux années 80 quand le développement du guidage laser De et du GPS a basé des systèmes les a rendus inutiles pour tout sauf le plus précis de des rôles. Les divers systèmes basés par TV demeurent dans le service limité pour des usages superbe-précis, mais ont été autrement enlevés.

Dans le rôle antinavire, l'attaque directe à partir d'un avion même au long terme est devenue due plus dangereux au déploiement des missiles antiaériens sur des bateaux. Les armes comme la batte ont eu des gammes trop courtes pour maintenir les avions d'attaque hors de la gamme, particulièrement dans une force fournie par la couverture d'air. Ceci a été adressé avec l'introduction des petits réacteurs qui ont considérablement développé la gamme, produisant la classe antinavire du missile qui demeure employée couramment aujourd'hui.

De même, la nécessité d'attaquer les cibles fortement défendues telles que des bases aériennes et des poteaux de commandement militaire a mené au développement de plus nouvelles générations des bombes de glissement. Les Armées de l'Air européennes emploient un paquet de glissement avec une ogive de la bombe en grappe pour des bases aériennes à distance de attaque, et les USA sont en cours de déployer leur propre basé sur l'étude des systèmes semblable autour du système d'orientation du GPS . Il s'avère probablement que le coût en baisse de tels systèmes mènera par la suite à presque toutes les bombes étant équipées d'une certaine sorte de paquet de conseils (tel que les systèmes de Paveway et de JDAM ).

Voir également

Brochets vairons du AGM-62
HOPE/HOSBO
JDAM
Paveway

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