Bombardier V

Histoire

Développement précoce

La commande de bombardier du RAF a fini la deuxième guerre mondiale avec une politique d'employer les quatre bombardiers Piston-engined lourds du pour des incursions amassées, et est demeurée commise à cette politique dans l'après-guerre immédiat, adoptant le Avro Lincoln , une version mise à jour WW2 du Lancaster , en tant que leur bombardier standard.

Le développement des avions à réaction et des armes nucléaires a bientôt défini cette politique désuète. Le futur a semblé appartenir aux bombardiers à réaction qui pourraient voler à l'haute altitude et à la vitesse, sans armement défensif, pour exécuter une grève nucléaire sur une cible. Même lorsqu'il y avait ceux qui pourrait voir que les missiles guidés rendraient par la suite de tels avions vulnérables, mais le développement de tels missiles était s'avérer difficile, et les bombardiers rapides et volant à haute altitude étaient susceptibles de servir pendant des années avant qu'il ait y eu un besoin de quelque chose mieux.

Les bombardiers amassés étaient inutiles si un bombardier simple pourrait détruire une ville entière ou une installation militaire avec une arme nucléaire. Il devrait être un grand bombardier, puisque la première génération d'armes nucléaires étaient grande et lourde. Un si grand et avancé bombardier serait cher sur une base d'unité, mais serait également produit en quantité beaucoup plus petite.

L'arrivée de la guerre froide a également souligné aux planificateurs militaires britanniques la nécessité de moderniser les forces BRITANNIQUES. En outre, le rapport de haut en bas du Royaume-Uni avec le USA , en particulier en années d'après-guerre immédiates quand l'isolationnisme américain a fait un retour de courte durée, menées le R-U à décider du besoin de sa propre force de grève nucléaire stratégique.

Après avoir considéré de diverses caractéristiques pour un bombardier à réaction si avancé vers la fin de 1946, le ministère d'air a publié une demande en janvier 1947 d'un bombardier à réaction avancé qui serait au moins l'égale de n'importe quoi les USA ou le URSS a eus. La demande a suivi les directives des spécifications plus tôt B.35/46 , qui ont proposé un " ; landplane à moyenne portée de bombardier, capable de porter une bombe de 10.535 kilogrammes) aux milles marins d'une cible 1.775 kilomètres) d'une base qui peut être n'importe où dans le world." ;

Le bombardier à réaction alors-courant Du RAF le Canberra électrique anglais pourrait seulement avoir atteint la frontière soviétique et a eu une capacité de 6.000 livres (2720 kilogrammes).

La demande a également indiqué que le poids entièrement chargé ne devrait pas dépasser 100.400 kilogrammes), bien que ceci soit ajusté vers le haut dans la pratique ; que le bombardier ont une vitesse de croisière de 500 noeuds (925 km/h) ; et cela il ont un plafond de service de 50.

La demande est allée à la plupart des avionneurs principaux du Royaume-Uni. La page de Handley de et le Avro ont proposé des conceptions très avancées pour la concurrence de bombardier, qui deviendrait Victor et le Vulcan respectivement, et le personnel d'air a décidé d'attribuer des contrats aux deux compagnies, comme forme d'assurance. Tandis que la soumission de Vickers-Armstrong avait été rejetée en tant que trop conservateur, Vickers a fait pression en faveur du ministère d'air et a apporté des modifications pour résoudre leurs soucis, et parvenu à vendre la conception vaillante de Vickers sur la base qu'il serait disponible beaucoup plus tôt que la concurrence, et serait utile comme " ; stopgap" ; jusqu'à ce que les bombardiers plus avancés aient été disponibles.

En même temps le ministère d'air a accepté une proposition des frères de short de avec des peu de spécifications qui seraient produites comme " du SA4 ; Sperrin" ; si aucune des autres conceptions ne se réalisait.

En service

Le service écrit vaillant en 1955, le Vulcan en 1956 et le Victor en 1957. En dépit des obstacles techniques du bras nucléaire britannique, les V-Bombardiers constituaient toujours une force militaire efficace. Un livre blanc a produit par le Royal Air Force pour le gouvernement britannique de que dans 1961 a réclamé que la force nucléaire du RAF était capable de détruire les villes soviétiques du principal telles que le Moscou et le de Kiev avant que les bombardiers de de la commande d'air stratégique du des Etats-Unis aient atteint leurs cibles. Dans toutes les parties de la guerre froide , l'OTAN s'est fondée sur le Royal Air Force pour menacer les villes principales dans le Russie européenne . Le RAF a conclu que la force de V-Bombardier était capable du massacre huit millions de citoyens soviétiques et blessant encore huit millions avant que les bombardiers américains aient atteint leurs cibles.

Tous les V-bombardiers verraient le service actif au moins par le passé quoiqu'avec les bombes conventionnelles ; le vaillant dans la crise de Suez de en 1956, les vainqueurs dans la confrontation de l'Indonésie-Malaisie de de 1962-66, et le Vulcan dans la guerre des Malouines longtemps après que le rôle nucléaire stratégique ait été passé plus d'à la marine royale . Le vaillant était le seul pour laisser tomber un dispositif nucléaire ; en tant qu'élément des essais britanniques.

Diminution des effectifs

Le développement des missiles antiaériens efficaces a rendu la menace réventive de plus en plus usée. Après le programme bleu du missile de strie de failed et l'annulation du américain Skybolt et le Mk. la version 2 du missile en acier bleu britannique déjà en service, la long-portion Vulcans ont été déplacées dans les années 60, dans le rôle stratégique, par le missile d'étoile polaire de conçu pour être lancé des sousmarins nucléaires

Le vaillant a été enlevé du service comme bombardier nucléaire d'abord ; prenant des rôles comme camion-citerne, attaque de bas niveau et photo-reconnaissance. Les problèmes de fatigue ont signifié qu'ils ont été enlevés du service complètement d'ici 1965.

En plus des rôles ils ont été conçus pour, chacun des trois V-Bombardiers servis de camions-citernes de ravitaillement en vol à un moment ou un autre ; le vaillant était le camion-citerne de la large échelle du RAF premier. Afin de remplacer la perte du vaillant, Victor B.1s ont été convertis en rôle d'AAR. Quand Victor a été retiré du service comme bombardier, un certain nombre de B.2s ont été alors convertis en camions-citernes. En conclusion, en raison des retards dans l'entrée en service du Lockheed Tristar , six Vulcan B.2s ont été convertis en camions-citernes, et ont servi de 1982 à 1984.

L'autre surnom populaire de groupe des avions, où leurs désignations, dispositifs techniques, et ère coïncident dans une expression populaire incluent le " américain ; " de la série de siècle de ; et le " ; " de l'adolescence de la série ;.

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