Boeing 777
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Le Boeing 777 est un américain à longue portée, l'avion de ligne bimotrice à fuselage large du construite en les avions commerciaux de Boeing de . Le plus grand Twinjet du monde et généralement désigné sous le nom des sept triples, il peut porter entre 301 et 368 passagers dans une configuration de trois-classe et a une gamme de 5.695 de à 17,500 ; kilomètre). Distinguant les dispositifs des 777 incluent les six roues sur chaque train d'atterrissage principal, sa section transversale circulaire du fuselage , le " prononcé ; neck" ; à l'arrière de l'habitacle, et du cône de queue blade-like.
Le Singapore Airlines est le plus grand opérateur de la famille de Boeing 777 avec 68 en service. 46 sont la variante 777-200ER, 12 sont les 777-300s, et 10 sont les 777-300ERs. Encore 9 777-300ERs sont sur l'ordre ferme avec 13 davantage en l'option. En date du novembre 2007, 53 clients ont passé des commandes de plus de 1.
Les concurrents directs du marché aux 777 sont le Airbus A330-300 , le A340 , et quelques modèles actuellement dessous du A350 XWB de développement. Les 777 peuvent par la suite être remplacés par une famille de nouveau produit, le Y3 , qui tirerait sur des technologies du 787 . Y le 3 mai remplacent également la série du 747 .
Développement
Fond
Dans les années 70, Boeing a dévoilé de nouveaux modèles : le bimoteur 757 pour remplacer le vénérable 727 , le bimoteur 767 pour contester le Airbus A300 , et un concept de Trijet 777 de pour concurrencer le DC-10 et le Lockheed L-1011 TriStar . Basé sur une conception 767 re-à ailes, 275 le siège 777 devait être offert dans deux variantes : des 2.700 milles marins (5,000 ; kilomètre) transcontinental et un 4,320 ; nmi (8,000 ; kilomètre) intercontinental.Les twinjets étaient un grand succès, dû en partie des règlements du ETOPS des années 80. Cependant le trijet 777 a été décommandé (tout comme le concept de trijet de Boeing 757) en partie en raison des complexités d'une conception de trijet et de l'absence d'un 40,000 ; moteur de livre-force (kN 178). L'annulation a laissé Boeing avec un espace de taille énorme et de gamme dans son produit entre le 767-300ER et le 747-400. Le DC-10 et les L-1011, qui sont entrés dans le service dans le début des années 70, étaient également dû pour le remplacement. En attendant, Airbus a développé le A340 pour remplir cette condition et pour concurrencer Boeing.
Phase de conception
Au milieu des années 80 Boeing a élaboré les propositions pour des 767 agrandis, 767X doublé. Il y avait également un certain nombre de désignations internes pour des propositions, dont le 763-246 était une désignation interne qui a été mentionnée l'en public. Le 767X a eu un plus long fuselage et de plus grandes ailes que les 767 existants, et assis environ 340 passagers avec une gamme maximum de 7.300 milles marins (13. Les lignes aériennes étaient détachées avec le 767X : elles ont voulu sous peu aux possibilités à portée intercontinentale, à une plus grande section transversale de carlingue, à une configuration entièrement flexible de carlingue et à des frais d'exploitation plus bas que n'importe quel bout droit 767. D'ici 1988 Boeing s'est rendu compte que la seule réponse était une nouvelle conception, 777 le Twinjet.
Concevoir des 777 était différent des avions de ligne à réaction précédents de Boeing. Pour la première fois, huit lignes aériennes importantes (par uni , américain, delta , ANA , BA , JAL , Qantas , et Cathay Pacific ) ont eu un rôle dans le développement de l'avion en tant qu'élément d'un " ; Together" fonctionnant ; modèle de collaboration utilisé pour le projet 777.
Au premier " ; Together" fonctionnant ; se réunissant en janvier 1990, un questionnaire de 23 pages a été distribué aux lignes aériennes, demander chaque ce qu'il a voulu dans la nouvelle conception. Pour mars 1990 une conception de base pour le 767X avait été décidée au moment ; une section transversale de carlingue près du 747s, de 325 passagers, de commandes du pilotage par fil , d'habitacle en verre , d'intérieur flexible, et de meilleur siège-mille de de 10% coûte que l'A330 et le MD-11. ETOPS était également une priorité pour United Airlines.
Le programme uni de remplacement pour son vieillissement DC-10s est devenu un foyer pour les conceptions de Boeing. Les nouveaux avions ont dû être capables pour les itinéraires différents du vol trois ; Chicago au Hawaï , Chicago au l'Europe et direct du chaud et élevé Denver de vers Hawaï.
En octobre 1990, United Airlines est allé bien au client de lancement quand il a passé une commande de 34 Pratt et Whitney-a actionné 777s avec des options sur des 34 plus encore. La production des premiers avions a commencé en janvier 1993 à l'usine d'Everett du de Boeing près du Seattle . En même mois, le 767X a été officiellement retitré les 777, et une équipe d'unir 777 réalisateurs a joint d'autres équipes de ligne aérienne et l'équipe de Boeing à l'usine de Boeing Everett de . Divisé en 240 équipes de conception de jusqu'à 40 membres, travaillant à différents composants des avions, presque 1.500 issues de conception ont été abordées.
Les 777 étaient les premiers avions commerciaux à concevoir entièrement sur l'ordinateur . Tout a été créé sur un système du logiciel du DAO du 3D connu sous le nom de CATIA , originaire du Dassault Systemes . Ceci a permis à des 777 virtuels d'être assemblés, dans la simulation, pour vérifier les interférences et pour vérifier l'ajustement approprié des nombreux milliers de pièces avant que les prototypes physiques coûteux aient été manufacturés. Boeing n'a pas été totalement convaincu des capacités du programme, et a construit une maquette du nez pour examiner les résultats. Il était si réussi que toute autre maquette ait été décommandée.
Dans la production
Les 777 ont inclus le contenu international substantiel, pour être dépassés seulement par le 787 . inclus par contribuants internationaux Mitsubishi Heavy Industries et Kawasaki Heavy Industries (panneaux de fuselage), Fuji Heavy Industries, Ltd. (section de plan central), Hawker De Havilland (ascenseurs ), ASTA (gouvernail de direction ) et Ilyushin (soute à bagages aérienne conjointement conçue).Sur le le 1994 du 9 avril les 777 premiers, WA001, a été déroulé dans une série de quinze cérémonies tenues pendant le jour pour rendre service aux 100.000 invités invités. Le premier vol a eu lieu sur le 1994 du 14 juin , piloté par le pilote d'essai de 777 chefs John E. Cashman, marquant le début d'un programme d'essai de vol d'onze mois plus étendu que cela vu sur n'importe quel modèle précédent de Boeing.
Sur le le 1995 du 15 mai Boeing a livré les 777 premiers, les avions WA006, au United Airlines . Le FAA a attribué 180 le dégagement minute du ETOPS (" ; ETOPS-180" ;) pour PW4074 777-200s à moteur sur le 1995 du 30 mai , faisant aux 777 les premiers avions pour porter une estimation ETOPS-180 à son entrée en service. Le vol 777's premier commercial a eu lieu sur le du 7 juin 1995 de l'aéroport de Heathrow du de Londres à l'aéroport de Washington Dulles de . Le développement, l'essai, et la livraison des 777 étaient le sujet de la série documentaire, " ; gicleur de 21ème siècle : Le bâtiment du 777." ;
En raison des coûts du combustible croissants, lignes aériennes a commencé à regarder Boeing 777 comme alternative économe en combustible comparée à d'autres avions à réaction gros porteurs. Avec les moteurs modernes, ayant extrêmement - les bas taux d'échec (comme vu dans la certification d'ETOPS de la plupart des twinjets) et le rendement de puissance accru, quatre moteurs ne sont plus nécessaires excepté les porteurs très tels que le Airbus A380 ou le Boeing 747 .
Le Singapore Airlines est le plus grand opérateur de la famille de Boeing 777 avec 68 en service, dont 46 sont de la variante 777-200ER, 12 sont 777-300s et 10 sont 777-300ERs. Encore 9 777-300ERs sont sur l'ordre ferme, avec 13 davantage en l'option. Bien que Singapore Airlines soit le plus grand client, la ligne aérienne d'Emirats de est placée pour aller bien au plus grand client de Boeing 777 quand elle aura 95 Boeing 777s dans sa flotte d'ici 2010, l'où 54 seront 777-300ERs. Au moment où, la ligne aérienne d'Emirats de a 53 Boeing 777s dans leur flotte, dont 31 sont Boeing 777-300ERs (avec 23 sur commande), 12 Boeing 777-300s, 1 Boeing 777-200LR, 6 Boeing 777-200ERs, et 3 Boeing 777-200s.
Conception
Boeing a utilisé des technologies de pointe dans les 777. Ces dispositifs inclus : le vol en verre de l'habitacle de l'affichage à cristaux liquides de Honeywell de
montre des commandes de vol entièrement numériques du pilotage par fil de
avec la conception électronique d'allumeur de
le train d'atterrissage du plus grand et les plus grands pneus jamais utilisés dans un avion de ligne à réaction commercial. Chaque pneu de train principal d'un 777-300ER supporte une charge évaluée maximum de 64,583 ; livre (29,294 ; kilogramme) quand l'avion chargement complet, la charge la plus lourde par pneu de tous avions de production jamais construits. Des saumons se pliants ont été offerts quand les 777 ont été lancés mais aucune ligne aérienne n'a acheté cette option. Ce dispositif a été censé pour faire appel aux lignes aériennes qui pourraient utiliser les avions dans des portes faites pour adapter à de plus petits avions.
Boeing s'est servi du travail effectué sur le décommandé Boeing 7J7 , qui avait validé plusieurs des technologies choisies. Une caractéristique de conception notable est la décision de Boeing pour maintenir les jougs conventionnels de commande de plutôt qu'ont adapté les contrôleurs du sidestick comme utilisée dans beaucoup des chasseurs de pilotage par fil et dans quelques transports d'Airbus. Boeing a regardé des commandes de bâton et de gouvernail de direction en tant qu'étant plus intuitif pour des pilotes.
Les 777 a la même section 41 que le 767 . Ceci se rapporte à la pièce des avions du bout du nez, allant à juste derrière les fenêtres d'habitacle. D'une vue frontale, l'extrémité de la section est très évidente. C'est où la partie de l'avionique de l'avion sont stockées.
Quelques 777s ont également des secteurs de repos d'équipage dans le secteur de couronne au-dessus de la carlingue. Les repos séparés d'équipage peuvent être inclus pour l'équipage de vol et de carlingue, avec un repos pour deux personnes d'équipage au-dessus de la carlingue vers l'avant entre les premières et deuxièmes portes, et un plus grand repos aérien d'équipage plus loin à l'arrière avec les couchettes multiples.
L'intérieur de Boeing 777, également connu sous le nom d'intérieur de signature de Boeing, a été depuis employé sur d'autres avions, y compris le 767-400ER , le 747-400ER , le plus nouveau 767-200s et le 767-300s . L'intérieur sur la prochaine génération 737 et le Boeing 757-300 est lâchement basé sur l'intérieur 777's mais mélange également dedans des aspects de l'intérieur du 757-200 . Les 777 comporte également plus grand, plus arrondi, des fenêtres que la plupart des autres avions. Les 777 fenêtres de modèle plus tard ont été adoptées sur le 767-400ER et le Boeing 747-8 . Le Boeing 787 et le Boeing 747-8 comporteront un nouvel intérieur évolué du modèle 777 intérieur et, dans le cas des 787, auront encore de plus grandes fenêtres.
Variantes
Boeing emploie deux caractéristiques pour définir leurs 777 modèles. Le premier est la taille de fuselage, qui affecte le nombre de passagers et la quantité de cargaison qui peut être portée. Le 777-200 et les dérivés sont la taille basse. Quelques ans après, l'avion a été étiré dans le 777-300. La deuxième caractéristique est la gamme . Boeing a défini ces trois segments : marché du A de
: 3.223 à 9,630 ; marché du B de
Modèles initiaux
777-200
Le 777-200 (772A) était le modèle initial d'Un-marché. La première livraison de client était au United Airlines en mai 1995. Elle est disponible avec une masse de décollage maximale (MTOW) de 505.000 à 545,000 ; livres (229 à 247 tonnes) et possibilités de gamme entre 3.000 à 9,695 ; kilomètre).Le -200 est actuellement actionné par deux 77,000 ; livre-force (kN 343) de Pratt et turboréacteurs de PW4077 de Whitney , 77,000 ; livre-force (kN 343) de de GE90-77Bs de General Electric , ou 76,000 ; livre-force (kN 338) de de Trent 877s de Rolls Royce .
Le 777-200 premier construit a été employé par la campagne d'essai non destructive (NDT) de Boeing en 1994-1995, et si des données valables pour le -200ER et -300 programmes (voir ci-dessous). Cet avion du marché du A a été vendu au Cathay Pacific Airways et en décembre 2000 livré.
L'équivalent direct d'Airbus est le Airbus A330-300 .
777-200ER
À l'origine connu comme 777-200IGW (pour le " ; weight" brut accru ;), le marché à plus grande portée 777-200ER (772B) du B comporte la capacité additionnelle de carburant, avec la gamme accrue de MTOW de 580.000 à 631,000 ; livres (263 à 286 tonnes) et possibilités de gamme entre 6.700 milles marins (11.000 à 14,260 ; kilomètre). Le ER représente la gamme prolongée. Le premier 777-200ER a été livré au British Airways en février 1997, qui étaient également le premier porteur pour lancer, en 2001, une configuration d'économie du 10 côte à côte dans ce fuselage, qui à l'origine avait été conçu côte à côte pour une configuration du maximum 9.
Le 777-200ER peut être actionné par n'importe quels deux d'un certain nombre de moteurs : le 84,000 ; livre-force (kN 374) de Pratt et PW4084 de Whitney ou Trent de Rolls Royce 884 , le 85,000 ; livre-force (kN 378) de GE90-85B , le 90,000 ; livre-force (kN 400) de PW4090 , GE90-90B1 , ou Trent 890 , ou le 92,000 ; livre-force (kN 409) de GE90-92B ou Trent 892 . En le 1998 Air France a pris la livraison d'un 777-200ER actionné par des moteurs de GE90-94B capables de 94,000 ; livre-force (kN 418) poussée. La Rolls Royce Trent 800 est le principal moteur pour les 777 avec une part de marché totale de 43%. Le moteur est utilisé sur la majorité de 777-200s, l'ERs et le 300s mais n'est pas offert pour le 200LR et le 300ER.
Mars, 1997, lignes aériennes méridionales de la Chine de que a fait l'histoire en pilotant le ęr Boeing 777 a programmé l'itinéraire transpacfic, qui était l'itinéraire de Guangzhou-Visibilité directe Angeles de navire amiral. Sur le 1997 du 2 avril , Boeing 777-200ER, enregistrement de queue (doublé le " ; Ranger" superbe ;) des lignes aériennes de la Malaisie de , a cassé la distance de du grand cercle sans disque de l'atterrissage pour une avion de ligne en volant à l'est (le long chemin) du champ , Seattle de Boeing de , au Kuala Lumpur , Malaisie , une distance de 20,044 ; kilomètre (10,823 ; nmi), en 21 heures, 23 minutes. Le vol était non-revenu sans des passagers à bord. L'avion est également identifié pour un autre exploit ; le plus long ETOPS - la déviation emergency relative de vol (192 minutes au-dessous de une puissance de moteur) a été conduite sur un United Airlines 'Boeing 777-200ER transportant 255 passagers sur le du 17 mars 2003 au-dessus du l'Océan-non Pacifique méridional sans causer la consternation de normalisation.
Les équivalents directs au 777-200ER d'Airbus sont le Airbus A340-300 et le proposé A350-800 .
En date de l'août 2006, un total de 462 Boeing 777-200 avions étaient dans la prestation de lignes aériennes (avec le total 777-200ER de 425 lui faisant la variante la plus populaire à partir de la ligne entière), et encore 53 ordres fermes. Les opérateurs importants incluent : Air China (10), Alitalia (10), All Nippon Airways (23, plus quatre sur commande), British Airways (45, plus 4 sur commande), El Al (8), Japan Airlines (25, plus un sur commande), air coréen (11, plus sept sur commande), lignes aériennes de la Malaisie (17), Saudi Arabian Airlines (23), Singapore Airlines (46), lignes aériennes du Vietnam (10), air de Nouvelle Zélande (8), Air France (25), Alitalia (10), British Airways (43, plus 10 dessus ordre), lignes aériennes (13 de KLM Royal Dutch de , plus un sur commande), American Airlines (46, plus sept ordres), Continental Airlines (20) et United Airlines (52). Environ 19 autres lignes aériennes actionnent également de plus petits nombres du type.
777-300
Le marché étiré 777-300 (773A) d'A est conçu comme remplacement pour 747-100s et -200s. Comparé au 747s plus ancien, les 777 étirés a la capacité en sièges et la gamme comparables, mais brûle un tiers de moins de carburant et a des coûts de maintenance inférieurs de 40%.Il comporte un 33 ; ft3 ; dedans (10.1 ; m) le bout droit de fuselage au-dessus de la ligne de base 777-200, permettant l'allocation des places pour jusqu'à 550 passagers dans une configuration à haute densité de classe simple et est également 29,000 ; martèle (13 tonnes) plus lourd. Le 777-300 a le tailskid et rectifie manoeuvre des appareils-photo montés sur l'empennage horizontal et sous le fuselage d'avant pour aider des pilotes pendant le taxi dû à la longueur de l'avion.
Il a été attribué le type certification simultanément du FAA et JAA européen des États-Unis de et a été accordé l'approbation minimum de 180 ETOPS sur le 1998 du 4 mai et est entré dans le service avec le Cathay Pacific plus tard en ce que mois.
La plage de fonctionnement typique avec 368 passagers de trois-classe est de 6.015 milles marins (11,135 de ; kilomètre). Il est typiquement actionné par deux des moteurs suivants : 90,000 ; turboréacteurs du PW4090 de livre-force (kN 400), 92,000 ; livre-force (kN 409) de Trent 892 ou General Electric GE90-92Bs , ou 98,000 ; livre-force (436 kN) PW-4098s.
Depuis l'introduction du -300ER en 2004, tous les opérateurs ont choisi la version d'ER du modèle -300. Cet avion n'a aucun équivalent direct d'Airbus mais le A340-600 est offert en concurrence.
En date de l'août 2006, un total de 60 Boeing 777-300 avions sont dans la prestation de lignes aériennes avec le All Nippon Airways (7), le Cathay Pacific (12), la ligne aérienne (12) d'Emirats de , le Japan Airlines (7), l'air coréen (4), le Singapore Airlines (12) et les voies aériennes thaïes de le international (6). C'aurait été une version raccourcie du 777-200, analogue au Boeing 747SP . Le fuselage plus court permettrait à plus de la masse au décollage d'être consacrées à l'emmagasinage en réservoir de carburant, augmentant la gamme. Puisque les avions auraient transporté moins de passagers que le 777-200 tandis qu'avoir les frais d'exploitation semblables, il aurait fait coûter un plus haut par siège. Avec l'arrivée des moteurs plus puissants la proposition 777-100X a été remplacée par le programme 777X, qui s'est transformé en le 777-200LR à plus grande portée.
Sur le le 2005 du 10 novembre , un 777-200LR a placé un disque pour le plus long vol direct en avion de ligne de passager en pilotant 11.664 milles marins (13.422 milles de statut, ou 21,602 ; kilomètre) vers l'est (la route orthodromique à l'ouest est seulement 5.209 milles marins) de Hong Kong , Chine , au Londres , R-U . Le voyage a pris 22 heures et 42 minutes. Ceci a été noté dans les records mondiaux de Guinness de et a surpassé la gamme moyenne de Boeing 777-200LR à environ 9,450 ; nmi.
Sur le le 2006 du 2 février , Boeing a annoncé que le 777-200LR avait été certifié par FAA et EASA pour entrer dans le service de passager avec des lignes aériennes.
Le premier Boeing 777-200LR a été livré aux lignes aériennes internationales du Pakistan de le 2006 du 26 février et la seconde sur le 2006 du 23 mars . Il y a au moins huit Boeing 777s en service avec le pia et les plans de compagnie pour remplacer tous ses gicleurs plus anciens avec la série. Sous une affaire, le Pakistan produit également des composants et d'autres pièces de rechange pendant la série-dernière année Boeing de Boeing 777 acheté des composants et des pièces de rechange à partir du Pakistan en valeur $100 millions.
D'autres clients incluent le Air India et l'air d'EVA de . Sur le le 2005 du 9 novembre , Air Canada a confirmé une commande pour les gicleurs, qui avaient précédemment été dus décommandé aux issues de travail. La ligne aérienne d'Emirats de a annoncé sur le 2005 du 20 novembre qu'ils ont acheté dizaines de ces avions en tant qu'élément d'un ordre 777 plus important (42 en tout). Sur le le 2006 du 12 septembre , les voies aériennes du Qatar de a annoncé des commandes fermes pour Boeing 777-200LR avec Boeing 777-300ER. Sur le le 2006 du 10 octobre , Delta Air Lines a annoncé deux ordres fermes des avions pour s'ajouter à ses itinéraires de long-courrier et peu après annoncé trois ordres supplémentaires.
L'air Nouvelle Zélande regarde également la possibilité d'employer la variante 777-200LR pour s'ajouter à leur -200ERs pour un nouveau Auckland à l'itinéraire de New York , commençant un ultra-long itinéraire de gamme. Ils ont quatre options possibles.
L'équivalent d'Airbus le plus étroit est le A340-500 (avec 700 ; les kilomètres moins de gamme qu'un Worldliner mais libèrent des restrictions du ETOPS ). Un futur modèle proposé, le A350-900R , objectifs pour avoir une gamme jusqu'à 9.500 milles marins ou 17,600 ; kilomètre.
Pour concurrencer le Airbus A350 pour le fonctionnement direct possible de l'itinéraire ( Sydney - Londres ) de kangourou de , Boeing a proposé d'abaisser le poids du 777-200LR en employant plus de composés. La réduction de poids serait approximativement 15.000 livres (sept tonnes de ).
En date du novembre 2007, onze Boeing 777-200LR sont en service, avec trois actionnés par la ligne aérienne d'Emirats de , deux par les lignes aériennes internationales du Pakistan de , trois par le Air Canada , et trois par le Air India . La société commande le total 37 de : Air India (8), ligne aérienne d'Emirats (10), air d'EVA (2), voies aériennes du Qatar (6), Delta Air Lines (10), et Air Canada (6). Il amalgame des dispositifs du 777-200LR et du 777-300ER, using les mises à niveau de -200LR et le 110,000 structuraux ; moteurs GE90-110B1 de livre-force (kN 489), combinés avec les réservoirs de carburant et le train d'atterrissage du -300ER.
Avec une charge utile maximum de 103 tonnes la capacité 777F's sera semblable au 112 ; tonnes du 747-400F, avec une densité presque identique de charge utile. Car le prochain 747-8 de Boeing offrira une plus grande charge utile que le -400F, Boeing vise le 777F comme remplacement pour des cargos plus anciens de 747F et de MD-11F . Il a été lancé sur le 2005 du 23 mai .
Le 777F promet des sciences économiques de fonctionnement améliorées comparées aux cargos existants de charge utile de la tonne 100+. De la même capacité de carburant que le 777-300ER, le 777F aura une gamme de 4,895 ; nmi (9,065 ; kilomètre) à la charge utile maximum, bien qu'une plus grande gamme soit possible si moins de poids est porté. Par exemple, le colis et d'autres porteurs qui davantage sont concernés par le volume que le poids pourront faire des vols transpacifiques directs.
Airbus actuellement n'a aucun avion comparable mais développe deux modèles avec les caractéristiques semblables au 777F. Le A330-200F portera moins de charge utile mais est une plus petite et meilleur marché alternative. D'une capacité de autour de 90 ; les tonnes le proposé A350-900F seront un concurrent plus capable, bien que légèrement plus petit que le 777F. Le MD-11F est un autre avion comparable mais avec moins de gamme que le 777F. Quand le 777F entre dans le service en 2008, on s'attend à ce que soit le cargo de long-gamme dans le monde. Le 747-400ERF peut porter plus de cargaison et de voyage plus loin que le 777F, mais le 747-8F le remplaçant aura moins de gamme que le 747-400ERF dans l'intérêt de plus de charge utile.
Sur le le 2006 du 7 novembre , Fedex exprès a décommandé son ordre dix du Airbus A380-800Fs , citant les retards dans la livraison. Exprès de Fedex dit lui achèterait 15 777Fs à la place, avec une option à l'achat 15 777Fs additionnel. Le PRÉSIDENT de Fedex a déclaré ce " ; Le la synchronisation de disponibilité et de livraison de de cet avion, ajoutée à sa gamme et sciences économiques attrayantes de charge utile, prennent à ce choix la meilleure décision pour FedEx." ;), Air Canada (deux), et voies aériennes (deux) du Qatar de . Air Canada a depuis converti leurs ordres en 777-300ER.
Camion-citerne 777 (KC-777)
Le KC-777 est une version proposée de camion-citerne des 777. En septembre 2006, Boeing a publiquement annoncé qu'il était prêt et voulant de produire le KC-777, si l'U. Air Force a besoin d'un plus grand camion-citerne que le KC-767 . En outre le camion-citerne pourra transporter la cargaison ou le personnel. Boeing a à la place offert le son KC-767 a avancé le camion-citerne pour la concurrence du KC-X de l'Armée de l'Air des États-Unis en avril 2007.
Caractéristiques
777 ventes
voient également : Liste des opérateurs de Boeing 777
; Ordres
Incidents
En date de l'octobre 2007, Boeing 777 n'a pas été victime d'un accident de perte de coque. lela seule fatalité connue impliquant Boeing 777 s'est produit dans un feu de ravitaillement à l'aéroport international de Denver de en 2001, l'où un employé non navigant a soutenu les brûlures mortelles. Bien que les ailes de l'avion aient été mal roussies, il a été réparé et mis de nouveau dans le service avec le British Airways . le
le 24 août , le 2004 , Singapore Airlines Boeing 777-312 d'A a eu une explosion de moteur sur le décollage à l'aéroport de Melbourne de . C'était dû à l'érosion des revêtements à haute pression de compression dans les moteurs de Rolls Royce . le
le 1er mars , le 2005 , un pia Boeing 777-200ER de après le débarquement à l'aéroport international , Angleterre , le feu de Manchester de a été vu autour du train d'atterrissage principal gauche. L'équipage et les passagers ont été évacués et le feu a été mis sous la commande. Les légères blessure subies quelques par passagers et les avions ont subi des dommages mineurs. le
le 1er août , le 2005 , les lignes aériennes Boeing 777-200ER de la Malaisie de d'A a présenté des rapports contradictoires de la survitesse et de la perte de vitesse après l'avion enlevé du Perth au Kuala Lumpur, Malaisie . L'avion a démarré pour lancer vers le haut à 41,000 ; des pieds et les pilotes ont été obligés d'exécuter un atterrissage d'urgence. Personne n'a été blessé.
Notes et références
Norris, Guy et Wagner, Mark (1996), International de Motorbooks, Boeing 777 .
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