Boeing 747-400

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Le Boeing 747-400 est la version la plus récente du Boeing 747 en service. Les -400 séries sont vente du meilleur et le modèle le plus avancé de la famille 747. Le 747-400 est remplacé par le Boeing 747-8 , prévus pour entrer dans le service en 2009.

Conception et développement

Le 747-400 a été annoncé en les avions commerciaux de Boeing de en octobre 1985. Comparé au 747-300 le 747-400 a les dérives de prolongements et de de saumon, et un habitacle en verre qui s'est passé du besoin d'ingénieur de vol. Le 747-400 également amélioré sur le -300 avec des réservoirs de carburant de queue, des moteurs révisés, des capots de carénage intérieurs et révisés tous-neufs de fuselage/aile et un plus nouveau divertissement en vol. Comme le 747-300, la version de passager du 747-400 a inclus la plate-forme supérieure étirée (SUD) comme dispositif standard. La LESSIVE était presque deux fois tant que la plate-forme supérieure standard. Elle avait été précédemment offerte comme une modification et semblée la première fois sur deux Japonais 747-100 modèles de SR. Tandis que l'envergure était augmentée, le poids global des ailes était dû diminué à l'utilisation des composés et des alliages d'aluminium.

Il a été déroulé en janvier 1988 et a volé la première fois le 29 avril , le 1988 . La certification a été reçue le 10 janvier , 1989 avec les moteurs PW4000, le 18 mai , 1989 avec CF6-80C2s et le 8 juin , le 1989 avec RB211-524Gs. Le 747-400 premier a été livré au Northwest Airlines le 26 janvier , le 1989 , avec l'entrée de service le 9 février .

Le service écrit par cargo (ERF) de gamme prolongée en octobre 2002. Le mois prochain, la version de passager (ER) de gamme prolongée est entrée dans le service avec le Qantas , la seule ligne aérienne jamais pour commander la version de passager du 747-400ER. Qantas utilise les avions sur ses vols de Melbourne-Visibilité directe Angeles, qui sont trop longs pour fonctionner using un 747-400 standard.

La signature intérieur de Boeing de plus tard a été rendue disponible sur le 747-400, comme la remise en état intérieure sur 747-400s existant ou comme " ; frais-de-installation" ; option sur un plus nouveaux 747-400s et 747-400ERs. Un exemple, les lignes aériennes 's quatre plus nouveau Boeing 747-400s de la Chine de , (nombre B-1821x de queue), ont été nouvellement établis avec l'intérieur de signature de Boeing. Un de plus nouveau Boeing 747-400s (B-18210), a une écurie combinée de lignes aériennes de Boeing /China de peinte dans des couleurs de Dreamliner du 787.

La production de la version du passager 747-400 a officiellement fini le 15 mars , le 2007 . La production de -400 cargos et de cargos de -400ER continue trente-six pourtant être livré.

Variantes

747-400

Le 747-400 est une version améliorée du 747-300 avec l'envergure accrue, les dérives, les moteurs révisés et un habitacle en verre qui ont enlevé le besoin d'ingénieur de vol. La version du passager 747-400 comporte une plate-forme supérieure étirée (SUD) comme le 747-300 comme dispositif standard. En 1989, un Qantas 747-400 a piloté direct du Londres au Sydney , une distance du nmi (11,190 de 9.720 ; MI, 18,000 ; kilomètre) en 20 heures et 9 minutes, bien que c'ait été un vol de la livraison sans les passagers ou le fret à bord.

La production de la version du passager 747-400 a officiellement cessé le 15 mars , le 2007 . Les quatre derniers -400s sur commande ont été décommandés par les lignes aériennes philippines (qui de ont commuté au 777-300ER ). Le bout pour commander le -400 était les lignes aériennes de la Chine de en novembre 2002, avec le dernier passager 747-400 construit en 2005 et livré en avril de cette année.

747-400F

Le 747-400F (cargo) est une toute la version de fret qui emploie la conception de fuselage du 747-200F. Le premier vol de l'avion avait lieu le 4 mai , le 1993 et il est entré dans le service avec les lignes aériennes de Cargolux de le 17 novembre , le 1993 . Les clients importants incluent l'air d'atlas de , le Cargolux , les lignes aériennes de la Chine de , l'air coréen , les lignes aériennes de cargaison du Nippon de , le fret aérien polaire , et le Singapore Airlines . Le -400F peut être facilement distingué du passager -400 par sa bosse plus courte de supérieur-plate-forme.

L'Armée de l'Air des Etats-Unis de a acheté sept 747-400Fs pour agir en tant que " ; Laser" aéroporté ; porteurs, indiqués YAL-1A . Les avions sont fortement modifiés pour porter un équipement du laser (ENROULEMENT) d'iode de tourelle montée par nez et d'oxygène produit par réaction chimique de .

En mars 2007, Boeing a eu des commandes pour dix-huit avions 747-400F à accomplir encore.

747-400D< ! -- Cette section est liée du All Nippon Airways -->

Le 747-400D (domestique) est un modèle à haute densité d'allocation des places développé pour des vols japonais domestiques short-haul. L'avion est capable de poser un maximum de 568 passagers dans une configuration de 3 classes ou de 660 passagers dans une configuration de simple-classe. Le -400D manque des prolongements et des dérives de saumon inclus sur d'autres variantes, tenant compte du plus grand nombre de décollages et d'atterrissages en abaissant des efforts d'aile. Les avantages des dérives seraient minimaux sur les itinéraires courts. Le -400D peut être converti en version de long terme une fois nécessaire.

Les 747-400 premiers domestiques ont volé le 18 mars , le 1991 et sont entrés dans le service avec le Japan Airlines le 22 octobre , le 1991 . Le bout a été fourni au All Nippon Airways dans le 1995 de décembre . Le LCF a un fuselage de enflement semblable à celui du Guppy superbe ou des avions de charge du beluga d'Airbus de utilisés pour transporter des ailes et des sections de fuselage. La conversion, conçue par des ingénieurs de Boeing de bruit de Puget, Moscou et parc de Canoga, la Californie et Gamesa Aeronautica en Espagne, est effectuée dans le Taiwan par une filiale du groupe à feuilles persistantes . Boeing a acheté trois anciens avions des lignes aériennes de la Chine de et deux convertis de eux et du troisième actuellement est modifiés.

Comparé à l'expédition marine, des délais de livraison pour les pièces établies en Italie seront réduits d'environ 45 jours à quatre heures avec les 747 LCF. Les lignes aériennes internationales à feuilles persistantes , qui est indépendant du groupe à feuilles persistantes, est l'opérateur de la flotte de LCF.

Le LCF n'est pas un modèle de production de Boeing et ne sera vendu à aucun client ou ne voir aucune opération d'avion de ligne. Il sera pour l'usage exclusif de Boeing.

Opérateurs courants

Avions de transport de passagers totaux en service : 493

Passager

du (assorti par le nombre de 747 dans la flotte, puis de nom d'opérateur) (moteur) de British Airways (57) de ( RB211 )
Compagnies aériennes du Japon de de (41) ( CF6 )
de Lufthansa (30) (CF6)
de Qantas (30) (RB211/CF6)
d'United Airlines (30) de ( PW4056 )
d'All Nippon Airways (23) (CF6)
coréen de l'air 23) ((PW4056)
des lignes aériennes de KLM Royal Dutch de (22) (CF6)
de Singapore Airlines (22) (PW4056)
de Cathay Pacific 24) ((RB211/PW4056)
international des voies aériennes thaïes (18) (CF6)
d'Air France (16) (CF6)
de Northwest Airlines (16) (PW4056)
d'Air India (15) (PW4056)
des lignes aériennes de la Chine de (15) (PW4056/CF6)
de l'air d'EVA de (15) (CF6)
de Virgin Atlantic Airways (13) (CF6)
d'Air China (12) (PW4056)
des lignes aériennes de la Malaisie de (13) (PW4056)
de la Nouvelle Zélande d'air (8) (CF6/RB211)
des lignes aériennes d'Asiana (5) (CF6)
de Corsairfly (6) (PW4056)
philippin des lignes aériennes (5) (CF6)
de Saudi Arabian Airlines (5) (CF6)
d'El Al (4) (PW4056)
d'Aerolineas de Argentinas (3) (PW4056)
de Garuda de Indonésie (3) (CF6)
des lignes aériennes de Hong Kong d'oasis (3) (CF6/PW4056)
Pacifique de l'air (2) (PW4056)
de Royal Air Maroc (1) (CF6)

Cargaison

du (assorti par le nombre de 747 dans la flotte, puis de nom d'opérateur) de la cargaison de Cathay Pacific de (25) (RB211/PW4056)
de la cargaison de lignes aériennes de la Chine de (21) (CF6)
coréen du fret aérien de 19) ((PW4056)
de la cargaison de Singapore Airlines de (16) (PW4056)
de Cargolux (13) (RB211/CF6)
de la cargaison de Dragonair (8) (PW4056)
polaire du fret aérien (6) (CF6)
Cargaison de lignes aériennes de la Malaisie (6)
de la cargaison d'Air China (5) (PW4056)
de la cargaison d'Air France (5) (CF6)
de la cargaison d'Asiana (8) (CF6)
de l'air d'atlas (5) (CF6)
de Skycargo d'Emirats (4) (CF6)
du fret aérien d'EVA (3) (CF6)
global des circuits d'alimentation (3) (CF6)
international de la cargaison de jade (3) (CF6)
de la cargaison de JAL (3) (CF6)
de la cargaison de KLM (3) (CF6)
méridional de la cargaison de la Chine (2) (CF6)
des lignes aériennes de Grande Muraille (2) (PW4056)
de la cargaison de Martinair (2) (PW4056)
des lignes aériennes de cargaison du Nippon (2) (PW4056)
des voies aériennes du TNT (2) (CF6)
des lignes aériennes de cargaison de la Chine (1) (CF6)
D'UPS DE (7) (CF6)

Autre emploient

du (assorti par le nombre de 747 dans la flotte, puis de nom d'opérateur) de la formation aérienne de Dubaï (2) (PW4056/CF6)
Boeing (3) ** (PW4056)
Gouvernement de du du Japon (2) (CF6)
du crédit-bail d'avions de royaume (1) (PW4056)
Vol royal de du de l'Oman (1) (CF6)
du vol de l'Abu Dhabi Amiri (1) (PW4056)
Gouvernement de du du Brunei (1) (CF6)
Gouvernement de du du Kowéit (1) (CF6)
Gouvernement de du de l'Arabie Saoudite (1) (CF6)
de l'Armée de l'Air des Etats-Unis (1) (CF6)
Vol du Bahrain Amiri (1)

Caractéristiques

Incidents

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Le vol 006 , un 747-412 de Singapore Airlines de volant sur un Singapour au Los Angeles par l'intermédiaire de l'itinéraire de Taïpeh enfoncé dans le matériel de construction sur le 2000 du 31 octobre , tout en essayant de décoller d'une piste fermée à l'aéroport international de Chiang Kai-shek de , au feu attrapé et a été détruit, tuant 79 passagers et trois membres d'équipage. L'accident a incité la ligne aérienne pour changer le numéro de vol de cet itinéraire de 006 en 030 et pour enlever le " ; Megatop" tropical ; écurie sur le bateau de soeur de l'avion d'accidents.
Vol 907 de Japan Airlines : Le le 31 janvier , le 2001 , le vol 907, Boeing 747-446D bondissent pour l'aéroport international de Naha de de l'aéroport international de Tokyo de , presque heurté des autres avions de Japan Airlines. Boeing 747 pour le vol 907 soudainement plongé et évité un DC-10. Voir l'incident 2001 d'entre le ciel et la terre de Japan Airlines < ! -- Seulement incidents importants avec des références ! -->

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