Boeing 727

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Le Boeing 727 est un de taille moyenne, l'étroit-corps , l'avion de ligne commerciale de gicleur de du du trois-moteur . Le fuselage 727's a un diamètre extérieur de 148 pouces. Ceci permet l'allocation des places de six-abreast (trois par côté) et un passage couvert central simple d'accès quand des sièges d'autocar-classe (largeur de 18 pouces) sont installés.

Les 727 premiers ont volé en 1963 et pendant plus d'une décennie avait lieu l'avion de ligne de gicleur commerciale la plus produite dans le monde.831 727s ont été livrés. Le disque de ventes 727's pour les la plupart des gicleurs achetés dans l'histoire était cassé au début des années 90 par le Boeing 737 . En novembre 2007, il y avait un total de 76 Boeing 727-100 avions et 356 Boeing 727-200 avions dans la prestation de lignes aériennes.

Histoire

La conception 727 a surgi comme compromis entre le United Airlines , le American Airlines , et les compagnies aériennes orientales de conditions de au-dessus de la configuration d'une avion de ligne de gicleur d'entretenir de plus petites villes qui ont souvent eu des pistes plus courtes et également une plus petite demande de passager. United Airlines a voulu un avion quadrimoteur pour ses vols aux aéroports à haute altitude, particulièrement son hub à l'aéroport international de Stapleton de au Denver, le Colorado . L'Américain, qui actionnait le quadrimoteur Boeing 707 et le 720 , a voulu un avion bimoteur pour des raisons d'efficacité. Oriental a voulu un troisième moteur pour ses vols d'overwater au des Caraïbes, puisque à ce moment-là des vols commerciaux bimoteurs ont été limités par des règlements aux itinéraires avec le temps de vol 60 maximum minute à un aéroport (voir le ETOPS/LROPS ). Par la suite, les trois lignes aériennes convenues sur un Trijet , et les 727 étaient ainsi nés. Le troisième moteur du JT8D , qui est plac très à l'arrière du fuselage (appelé le moteur 2), est alimenté en air à partir d'une admission à l'avant de l'aileron vertical par un conduit en forme de s à la prise du moteur. Les 727 ont comporté les dispositifs hypersustentateurs sur son aile, de ce fait étant l'un des premiers gicleurs capables utiliser à partir des pistes relativement courtes. Des modèles postérieurs des 727 ont été étirés pour rendre service à plus de passagers et ils ont fini vers le haut de remplacer des avions de ligne plus tôt de gicleur, telles que Boeing 707 et le Douglas DC-8 , sur les itinéraires domestiques.

Puisque les 727 se sont avérés être une avion de ligne fiable et souple qui est venue pour former le noyau des flottes de beaucoup de lignes aériennes de démarrage, il est parfois décrit comme " ; DC-3 du gicleur Age." ;

À la fin du 21ème siècle, les 727 étaient toujours en service avec quelques flottes de ligne aérienne. Cependant, parce qu'en attendant le FAA des États-Unis et le ICAO avaient changé leurs conditions pour des opérations d'overwater, la plupart des lignes aériennes importantes avaient déjà commencé à commuter aux avions de Twinjets avec seulement deux moteurs, qui sont plus économes en combustible et plus silencieux que les 727 trimoteurs notoirement forts. En outre, les 727 étaient l'une des dernières avions de ligne en service pour avoir un équipage des aéronefs pour trois personnes, y compris un ingénieur de vol , un crewmember dont le travail est effectué par les systèmes automatisés sur de plus nouveaux avions.

Confronté à des coûts du combustible plus élevés, à des volumes inférieurs de passager dus au climat économique post- du 9/11 , à des restrictions croissantes au bruit d'aéroport, et aux dépenses supplémentaires des avions plus anciens de maintien et de payer les salaires d'ingénieurs de vol, la plupart des lignes aériennes importantes ont mis 727s en phase hors de leurs flottes. Le Delta Air Lines , le dernier porteur du commandant États-Unis à faire ainsi, a retiré ses 727 derniers de 2003. Cependant, les 727 vole toujours pour de plus petites lignes aériennes de démarrage, des lignes aériennes de cargaison, et des lignes aériennes de charte, et il est également parfois employé en tant que des moyens de transport privés. Le remplacement officiel pour les 727 dans la ligne de Boeing était le Boeing 757 . Cependant, la plus petite 757 variante, le 757-200, est sensiblement plus grande que le 727-200, ainsi beaucoup de lignes aériennes ont remplacé leur 727s par le 737-800 ou le Airbus A320 d'EADS ', qui sont plus proches dans la taille du 727-200.

Les 727 ont été pleinement couronnés de succès avec des lignes aériennes mondiales en partie en raison de ses possibilités à de plus petites pistes d'utilisation tout en pilotant toujours les itinéraires à moyenne portée. Ceci a effectivement permis à des lignes aériennes d'attirer des passagers des villes avec de grandes populations mais de plus petits aéroports aux destinations de touristes mondiales. Un des dispositifs qui ont donné aux 727 sa capacité de débarquer sur des pistes plus courtes était sa conception unique d'aile. En raison de l'absence des moteurs aile-montés, de l'équipement marginal de perfectionnement d'ascenseur (Krueger, ou articulé, ailerons sur la partie intérieure du bord d'attaque, et lamelles marginales extensibles sur le reste du bord d'attaque), et des ailerons d'équipement de perfectionnement d'ascenseur de traîner-bord (à double fente, l'arrière-déplacement pourraient être employés sur l'aile entière. La combinaison de ces dispositifs hypersustentateurs a produit un coefficient maximum d'ascenseur d'aile de 3.6 (basé sur le secteur d'aile aileron-rétracté). Ainsi les 727 ont pu voler avec la grande stabilité aux vitesses très basses comparées à autre les gicleurs tôt. Les 727 freins nosegear également eus adaptés dans le commencement pour diminuer plus loin la distance de freinage sur l'atterrissage. Cependant, ceux-ci ont été bientôt enlevés du service, car elles ont fourni peu de réduction utile des distances de freinage, tout en ajoutant le poids et augmentant des frais d'entretien.

Les 727 ont été conçus pour être employés à de plus petits, régionaux aéroports, ainsi l'indépendance des équipements au sol était une condition importante. Ceci a provoqué un du 727's la plupart des dispositifs distinctifs : le intégré Airstair qui s'ouvre du bas ventre arrière du fuselage. Le tonnelier , le pirate de l'air du D., parachuté du dos des 727 en tant que lui volait au-dessus du du nord-ouest Pacifique. Boeing a plus tard modifié la conception avec la palette de tonnelier de de sorte que l'airstair n'ait pas pu être abaissé en vol. Une autre innovation était l'inclusion d'APU (de générateur auxiliaire de bord), qui a laissé les dispositifs électriques et de climatisation courir l'indépendant d'une alimentation d'énergie au sol, sans devoir mettre en marche un des moteurs principaux. Les 727 est équipés d'un dérapage de queue escamotable qui est conçu pour protéger les avions en cas d'une au-dessus-rotation sur le décollage.

Les 727 est des avions de l'étape II, lui faisant un des revêtements du gicleur commerciaux les plus forts du monde (la Loi de lutte contre le bruit des USA de 1972, 42USC 4901-4918, a exigé l'introduction progressive des étapes plus silencieuses des avions, avec la première introduction pour s'appeler Stage les 3 avions. Des avions qui n'ont pas atteint les niveaux terre-perçus de bruit spécifiques pour l'étape 3 seraient appelés Stage 2). Si des 727 est employés dans le service commercial actuellement, il doit être rétroadapté avec les ensembles d'amortissement du bruit pour réduire le bruit de moteurs pour présenter le niveau 3. 727's le plus ancien d'utilisation de réacteurs du JT8D Bas-dévient la technologie de turboréacteur tandis que les avions de l'étape 3 utilisent le plus efficace et un plus silencieux Haut-dévient la conception de turboréacteur . Quand on proposait la condition de l'étape 3, les ingénieurs de Boeing ont analysé la possibilité d'incorporer des moteurs plus silencieux sur les 727. Ils ont déterminé que le moteur JT8D-200 pourrait être utilisé sur les deux pylônes côté-montés, mais le travail structural exigé pour s'insérer le moteur de grand-diamètre (diamètre de ventilateur de 49.2 pouces dans le JT8D-200 contre 39.9 pouces dans le JT8D-7) dans la structure de fuselage à l'endroit du moteur 2 serait trop grand pour être justifiable. Puisque le moteur plus silencieux ne pourrait pas être utilisé dans chacun des trois emplacements, les 727 ne pourraient pas être transformés en avion de l'étape 3.

Les dérives de marché des accessoires ont été installées sur beaucoup de 727s afin de la réduction de bruit en tant qu'élément du soi-disant " ; Wing" tranquille ; Kits et pour l'économie du combustible supplémentaire. Le Kelowna Flightcraft 'division d'entretien de s au Canada a installé des dérives sur le Donald Trump 's 727-100s privé. Il possède deux exemples des avions.

En plus des vols domestiques d'à moyenne portée, les 727 étaient populaires avec des lignes aériennes internationales de passager. La gamme des vols qu'elle pourrait couvrir (et la sûreté additionnelle supplémentaire par le troisième moteur) signifié que les 727 ont prouvé efficace pour le short aux vols internationaux à moyenne portée dans les secteurs autour du monde. Avant son introduction, des gicleurs quadrimoteurs ou les avions de ligne propulseur-conduites ont été exigés pour le service transocéanien.

Les 727 populaires également prouvés avec des lignes aériennes de cargaison et des lignes aériennes de charte. Le Fedex 727s présenté par en 1978. 727s étaient l'épine dorsale de sa flotte jusque récemment, mais Fedex les met maintenant en phase dehors en faveur du Boeing 757 . Beaucoup de lignes aériennes de cargaison dans le monde entier utilisent maintenant les 727 comme cheval de labour, puisque pendant qu'il est éliminé du service domestique des États-Unis dû aux règlements de bruit, il devient disponible aux utilisateurs d'outre-mer dans les secteurs où de tels règlements de bruit n'ont pas été encore institués. Affréter le pays , l'air de Sun de de lignes aériennes de champion de , et les lignes aériennes internationales tout de Ryan de ont été commencées par 727 avions.

D'autres compagnies emploient les 727 car une manière de transporter des passagers à leurs ressources ou bateaux de croisière tels était l'exemple des lignes de croisière de carnaval , qui ont employé tous les deux les 727 et le 737 pour piloter les deux vols réguliers et vols pour transporter leurs passagers aux villes qui ont hébergé leurs bateaux. Le carnaval a utilisé les gicleurs sur sa division de ligne aérienne, les compagnies aériennes de carnaval .

Variantes

Il y a deux variantes des 727. Le 727-100 a été lancé en 1960 et placé en service en février 1964. Le 727-200 a été lancé en 1965 et placé en service en décembre 1967.

727-100

Le premier modèle de production.

; 727-100C Version convertible. Les sièges peuvent être enlevés et cargaison être placés sur le pont principal.

; 727-100QC Le QC représente le changement rapide. C'est semblable à la version convertible, toutefois les changements de conception ont accordé un temps beaucoup plus rapide de changement.

; 727-100QF QF représente le cargo tranquille. Une conversion de cargaison pour le United Parcel Service , re-à moteur avec l'étape III - turboréacteurs conformes de de Rolls Royce Tay .

727-200 < ! -- Cette section est liée des lignes aériennes d'ATA de -->

Version étirée du 727-100. Le -200 est 20 pieds plus long (153 pieds, 2 pouces) que le -100 (133 pieds, 2 pouces). Une section de fuselage de dix pieds a été ajoutée devant les ailes et encore section de fuselage de dix pieds a été ajoutée derrière elles. L'envergure et la taille d'aile restent la même sur le -100 et -200 (108 pieds et 34 pieds, respectivement). Le poids brut a été grimpé de 169.

La prise dorsale du moteur du numéro 2 a été également remodelée pour être de forme ronde, par opposition à l'ovale pendant qu'elle était sur les 100 séries.

; 727-200 avancé Le MTOW et la gamme ont augmenté. En outre, améliorations de carlingue

; 727-200F avancé Toute la version de fret du 727-200.

; 27 superbes La vitesse a augmenté de 50 M/H, dus au remplacement des moteurs bilatéraux avec les JT8D-217, qui sont également trouvés sur beaucoup de MD-80s, et à l'addition des ensembles d'amortissement du bruit du moteur central. Ces modifications de marché des accessoires ont été effectuées par l'indépendant de compagnies de Boeing, tel que Valsan et Dee Howard.

Opérateurs

Les lignes aériennes importantes qui ont piloté le gicleur incluent le Aerocontinente , AeroSur , Aerolíneas Argentinas , Aerolíneas Internacionales , Aeroperu , Air Canada , Air France , air Portugal , ANA , Alitalia , le américain, Ansett , le ASTAR , les lignes aériennes , Avensa , Avianca , Aviacsa , Braniff international, les lignes aériennes , Continental Airlines , Micronésie continentale , Copa , l'air , Delta Air Lines , le Dominicana, air oriental de d'ATA de de la Chine de du CP de Raye , Fedex , le premier air , Ibérie , l'air , Japan Airlines , le JAT , l'air coréen , le Boliviano , Lufthansa , Mexicana , lignes aériennes de Nicaragua de LaNica, les lignes aériennes du nord-est , Northwest Airlines , Olympic Airways , Paramountjet , Pan Am , personnes de de l'Iran de de de de Lloyd Aereo de de de expriment , les lignes aériennes philippines , l'air , les lignes aériennes de République de (1979-1986) , Royal Air Maroc , Sabena , Singapore Airlines , les voies aériennes sud-africaines , le TAA de fierté de de , Transbrasil , United Airlines , voies aériennes des USA de , Varig , VASP , Viasa , lignes aériennes occidentales et, parmi compagnies aériennes de carnaval de des lignes aériennes de charte , docile et Hapag-Lloyd .

En août 2007, un total de 620 Boeing 727 avions (toutes les variantes) étaient dans la prestation de lignes aériennes. Les opérateurs importants incluent : Fedex (95), United Parcel Service (33), Amerijet international (10), fret aérien d'Astar (29), lignes aériennes internationales (13) de cargaison capitale de , voies aériennes (12) de Cargojet de , air (16) de champion de , transports aériens faits sur commande (17), Kelowna Flightcraft (15), Kitty Hawk Aircargo (26), Transafrik (11), voies aériennes de Hewa Bora (9), Boliviano de Lloyd Aereo (9) et services aériens de Transmile (9), notation de Varig (8), Líneas Aéreas Suramericanas (8), Safair (7), Syrianair (6). Environ 104 autres lignes aériennes actionnent également de plus petits nombres du type. Rapport d'aéroport de Boeing 727

Pendant beaucoup d'années, le 727-200 a eu les pneus le plus fortement chargés de n'importe quels avions de production, avec une charge évaluée maximum de 45.520 kilogrammes) par pneu de train d'atterrissage principal quand l'avion chargement complet. En raison des plaintes au sujet des dommages au trottoir d'aéroport provoqué par les 727, des avions lourds suivants de transport tels que le Boeing 747 ont été conçus avec les ensembles multiples de pneus de train principal pour réduire le poids se reposant sur chaque pneu. La charge maximum de pneu des 727 a été dépassée tout récemment par des variantes plus lourdes du Boeing 777 .

Ventes

Ordres

Les livraisons

Incidents accidents de Coque-perte de

: 86 - avec un total de 3851 morts.
d'autres occurrences : 15 - avec un total de 256 morts. Hijackings de
: 180 - avec un total de 90 morts.
sur le 1965 du 11 novembre un parti par 727-122 d'United Airlines Boeing de nouveau York-LaGuardia pour un vol au San Francisco par l'intermédiaire de Cleveland , de Chicago , de Denver, et de Salt Lake City. Le vol 227 s'est brisé sur débarquer à l'aéroport international de Salt Lake de , dû à l'action pilote tardive en arrêtant le taux de descente normal juste avant qu'atterrissage (les deux pilotes transitioned tout récemment des avions de ligne propulseur-conduites aux 727, et n'ont pas été employés au retard relatif dans le moment d'accélération de voyager en jet-moteur où des commandes de puissance sont avancées). Les avions ont débarqué 335 pieds de court de l'extrémité de la piste et se sont heurtés les feux de seuil de la piste 34L. L'impact à l'atterrissage excessif a conduit les amortisseurs du train d'atterrissage principal par la structure d'aile, qui a cisaillé des lignes de carburant. Le carburant de renversement a mis à feu pendant que l'avion glissait vers le bas la piste. N7030U a glissé 2838 pieds et le feu, écartant en avant du secteur de moteur, a causé à bord les décès de 43 des 91 personnes.
en 1971, une opération de des lignes aériennes Boeing 727-193 de l'Alaska de comme le vol 1866 s'est brisé dans une montagne tandis qu'à l'approche au Juneau , Alaska. La cause a inclus l'information de navigation fallacieuse de réception de l'équipage. Chacun des sept membres d'équipage et 104 passagers ont été tués. le
en 1971, le tonnelier du D. a détourné le vol 305 de Northwest Airlines de quand il était en route de Portland, Orégon vers Seattle, Washington. Après réception d'un paiement de $200.000 et 4 parachutes quand il était à Seattle, il a dit les pilotes de voler au Mexique, et a sauté vers le bas de l'escalier arrière au-dessus de Washington ou de l'Orégon. Le destin du tonnelier est actuellement inconnu. le
en 1972, pendant les coups d'état essayés d'un , voyage en jet de l'Armée de l'Air marocaine royale mis le feu sur Boeing 727 du Roi Hassan de II du Maroc tandis qu'il voyageait à Rabat. Après que les avions aient survécu à l'attaque, le roi a attribué à l'avion une médaille d'honneur. le
en 1973, le 21 février , un vol arabe libyen 114 Boeing 727-224 de lignes aériennes de volant au-dessus du désert de Sinai de a été tiré par les Armées de l'Air israéliennes du qui l'ont suspecté d'être un avion militaire ennemi. De 113 personnes à bord, 108 sont morts.
en 1978, vol 182 , Southwest Airlines Pacifique Boeing 727 du PSA, écrasé après s'être heurté un Cessna 172 avions à San Diego, tuant 144 personnes. le
en 1980, un Dan-Air Boeing 727-46 de s'est brisé dans le Tenerife . Tous ont été tués à bord quand les avions ont heurté le terrain tout en entourant. le
en 1982, le vol 168 , Boeing 727-212A, un vol régulier du VASP de passager du Rio de Janeiro , le Brésil au Fortaleza s'est brisé dans un flanc de coteau à l'approche finale à Fortaleza, tuant chacune des 137 personnes à bord. le
en 1985, un Ibérie Boeing 727 s'est brisé après la frappe d'une antenne de télévision tout en débarquant à Bilbao, tuant 148 personnes. le
en 1996, 143 personnes ont été tués quand un CDA Boeing 727 a descendu Ejirin proche, Nigéria, commande perdante après la prise d'une mesure évasive pour éviter une collision d'entre le ciel et la terre. le
le 25 mai , le 2003 , un N844AA de numéro du matricule 727, autrefois employé par American Airlines, a été volé de l'aéroport international de Luanda dans le Angola . Le mécanicien qui était sur l'avion, Ben Charles Padilla, n'a été jamais entendu d'encore.

Voir également le

le Tupolev russe Tu-154 est une avion de ligne de regard semblable de gicleur. Il a un nez différemment shaped, un angle plus pointu de flèche (35° plutôt que 32°), et une sonde pitot se prolongeant en avant de l'intersection des stabilisateurs verticaux et horizontaux. Le Tu-154 a des unités de train d'atterrissage principal de six-roue se rétracter vers l'arrière dans des nacelles s'étendant des rebords arrière d'aile, plutôt que les unités de deux-roue sur les 727 qui se rétractent dans le fuselage. Le trident britannique de Siddeley de colporteur de était également semblable, étant un Trijet , conception de T-queue, et a été développé avant les 727, vers la fin des années 50. Le trident n'est plus en service bien que le Tu-154 fonctionne toujours.

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