Boeing 707

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Le Boeing 707 est une avion de ligne commerciale quatre moteurs américaine de gicleur de de passager du développée par le Boeing dans les années 50 tôt . Son nom le plus généralement est parlé comme " ; Sept oh Seven" ;. Boeing a livré un total de 1.010 Boeing 707s, qui a dominé des transports aériens de passager dans les années 60 et est resté commun par les années 70 . En date de l'octobre 2006, on a rapporté que 68 Boeing 707 avions (de toute variante) sont restants dans la prestation de lignes aériennes, avec juste deux lignes aériennes pilotant des passagers, lignes aériennes de Saha de de Iran et CHARGENT des lignes aériennes de Argentine . Boeing a également offert une plus petite, plus rapide version de l'avion qui a été lancé sur le marché comme Boeing 720 .

Bien que ce n'ait pas été le premier gicleur commercial en service (cette distinction appartient au De Havilland Comet ), les 707 étaient les premiers à être commercialement réussis, et sont crédités comme déclenchant l'âge de gicleur de . Il a établi Boeing en tant qu'un des plus grands fabricants des avions de transport de passagers, et a mené à la série postérieure d'avions avec le " ; 7x7 " désignations.

Développement

Les 707 ont été basés sur un avion connu sous le nom de 367-80 . Le " ; Tiret 80" ; , pendant qu'il s'appelait dans Boeing, prenait plus moins de deux ans du lancement de projet en 1952 au déroulement sur le 1954 du 14 mai . Ceci a été actionné par le Pratt et le moteur de Whitney JT3C qui était la version civile du J57 a employé sur beaucoup d'avions militaires du jour comprenant le F-100 , F-101 , F-102 , et le B-52 .

Le prototype a été conçu pour l'usage militaire et de civil : l'Armée de l'Air des Etats-Unis de était le premier client pour la conception, employant dans la plate-forme de ravitaillement d'entre le ciel et la terre du KC-135 Stratotanker . C'était loin de certain que le passager 707 serait profitable. Lorsque, Boeing faisait presque tous de son argent à partir des contrats militaires : son dernier transport de passagers, le Boeing 377 Stratocruiser , avait pris la compagnie une perte $15 millions avant qu'il ait été acheté par l'Armée de l'Air comme KC-97 Stratotanker .

Le fuselage de 132 pouces du tiret 80 était seulement assez au loin de s'adapter deux-plus-deux l'allocation des places (de la façon du Stratocruiser ). Boeing s'est bientôt rendu compte que ceci ne fournirait pas une charge utile viable, ainsi décidée pour élargir le fuselage à 144 pouces, les mêmes que le KC-135 Stratotanker , qui permettrait l'allocation des places de six-abreast - et l'utilisation partagée de l'outillage de KC-135. Cependant, le Douglas avait lancé son DC-8 avec une largeur de fuselage de 147 pouces. Les lignes aériennes ont aimé l'espace supplémentaire, et ainsi Boeing a été obligé d'augmenter la largeur de la carlingue 707's encore, cette fois à 148 pouces. Ceci a signifié que peu de l'outillage qui a été fait pour le tiret 80 était utilisable pour les 707. Le surcoût a signifié que les 707 ne sont pas devenus profitables jusqu'à quelques années après qu'il ait si ces modifications n'étaient pas nécessaires.

Le premier vol de la première production 707-120 a eu lieu sur le 1957 du 20 décembre , et la certification de FAA a suivi sur le 1958 du 18 septembre .

Model 720

Boeing développerait plus tard une plus petite, plus rapide version de l'avion qui a été lancé sur le marché comme Boeing 720 . Entre 1959 et 1967, il y avait 154 modèles établis, espérant remplir short au marché à moyenne portée. L'autre avion de concurrence était également sur ce marché avec le Convair 880 avions de et de 990 . (le voient la section de variantes ci-dessous. )

Service opérationnel

Les premières commandes commerciales pour les 707 sont venues en 1955, quand le Pan Am a commis à 20 707s et 25 à Douglas DC-8s une augmentation dramatique de la capacité en sièges au-dessus de sa flotte existante d'avions de propulseur. La concurrence entre les 707 et le DC-8 était féroce. Plusieurs lignes aériennes importantes investies seulement dans le DC-8, en tant qu'avions de Douglas de étaient un fabricant plus établi des avions de transport de passagers alors. Pour rester concurrentiel, Boeing a pris une décision en retard et coûteuse pour remodeler et agrandir l'aile 707's pour aider à augmenter la gamme et la charge utile. La nouvelle version numéro 707-320.

Le Pan Am était la première ligne aérienne pour actionner les 707 ; le premier vol commercial de l'avion était de New York au Paris sur le 1958 du 26 octobre . Le American Airlines a actionné le premier vol 707 domestique sur le 1959 du 25 janvier . Des lignes aériennes qui avaient seulement commandé le DC-8, tel que uni par , le delta et le oriental, ont été laissées jetless pour les mois et la part de marché perdue sur des vols transcontinentaux.

Les 707 sont rapidement devenus l'avion de ligne à réaction le plus populaire de son temps. Sa popularité a mené aux développements rapides en bornes d'aéroport, pistes, restauration de ligne aérienne, manipulation de bagages, systèmes de réservations et toute autre infrastructure de transports aériens. L'arrivée des 707 également menés à l'évolution des systèmes du contrôle du trafic aérien pour empêcher l'interférence avec des opérations de gicleur de militaires.

Afin d'aller bien à un nouveau joueur principal dans les affaires commerciales d'avion de ligne, Boeing était rapide pour plier aux clients des désirs. Tandis que le 707-120 était le modèle standard initial avec le Pratt et les moteurs de Whitney JT3C , Qantas a commandé une version plus courte de corps appelée le 707-138 et Braniff a commandé haut-a poussé la version avec les moteurs de Pratt et de Whitney JT4A, le 707-220. Le dérivé principal final était le 707-320 qui a comporté une aile de prolongé-envergure et des moteurs de JT4A, alors que le 707-420 était identique que le -320 mais avec des moteurs de Turboréacteur de Rolls Royce Conway , rendant les avions plus acceptables pour le marché britannique. Les conditions britanniques de certification concernant des tours de moteur-dehors ont également forcé Boeing à augmenter la taille de l'aileron de queue sur chacune des 707 variantes, aussi bien qu'ajoutent un aileron ventral.

Par la suite, le moteur dominant pour la famille de Boeing 707 était le Pratt et Whitney JT3D , une variante de turboréacteur du JT3C avec encore la consommation de carburant inférieure aussi bien qu'une poussée plus élevée. JT3D-engined 707s et 720s ont été dénotés avec un " ; B" ; suffixe. Tandis que beaucoup de 707-120Bs et de 720Bs étaient des conversions des machines existantes de JT3C-powered, 707-320Bs étaient seulement disponibles car les avions nouveau-construits car ils ont eu une structure plus forte pour soutenir une masse de décollage maximale accrue de 19.000 livres, avec des modifications mineures à l'aile.

La variante 707 finale était le 707-320C, (C pour le " ; Convertible" ;) ce qui a été équipé d'une grande porte de fuselage pour des applications de cargaison. Cet avion a également eu une aile sensiblement révisée comporter les ailerons marginaux de trois-section. Ceci a apporté une amélioration additionnelle à l'exécution de décollage et d'atterrissage, comme permise l'aileron ventral à enlever (bien que l'aileron plus grand a été maintenu). 707-320Bs construit après que 1963 aient utilisé la même aile que le -320C et aient été connus comme avions avancés par 707-320B du .

Pendant que les années 60 prenaient fin, la croissance exponentielle des transports aériens a mené aux 707 étant une victime de son propre succès. Les 707 étaient maintenant trop petits pour manipuler les densités accrues de passager sur les itinéraires pour lesquels elle a été conçue. L'étirage du fuselage n'était pas une option viable parce que l'installation de plus grands, plus puissants moteurs aurait besoin à leur tour d'un plus grand train d'atterrissage, qui n'était pas faisable donné la garde au sol limitée de la conception. La réponse de Boeing au problème était la première avion de ligne de bas-côté de jumeau - le Boeing 747 . La technologie de première génération du moteur 707's devenait également rapidement désuète dans les domaines du bruit et de l'économie du combustible.

La production du passager 707 a fini en 1978.010 707s ont été construits pour l'usage civil, bien que beaucoup de ces derniers aient trouvé leur chemin au service militaire. Le Trans World Airlines a piloté le bout a programmé le vol 707 pour des passagers par un porteur des USA sur le 1983 du 30 octobre , bien que 707s soit resté dans le service programmé à côté des lignes aériennes d'autres nations beaucoup plus longtemps. Les lignes aériennes de Moyen-Orient (MEA) du Liban ont piloté 707s et 720s dans le service de passager de première ligne jusqu'à ce que la fin des années 90, et maintenant seulement les lignes aériennes de Saha de du Iran et du CHARGENT Argentine pilotent 707s dans le service de passager. Les vols domestiques de Saha du Téhéran à Mashhad , à île de Kish de et à Chiraz , si fonctionnant toujours, ne sont pas énumérés du GUIDE OFFICIEL de LIGNE AÉRIENNE du juillet 2007. Cependant, CHARGER les vols de l'EL Palomar La base aérienne près de Buenos Aires vers Rio Gallegos et le Comodoro Rivadavia sont si énumérés. Les variantes militaires sur mesure sont demeurées dans la production jusqu'en 1991.

Des traces des 707 sont encore trouvées dans le 737 , qui emploie une version modifiée du fuselage 707's, aussi bien qu'essentiellement la même configuration externe de nez et d'habitacle que les 707. Celles-ci ont été également employées sur le précédent Boeing 727 , alors que le Boeing 757 employait également la section transversale de 707 fuselages. Le développement commandité par le gouvernement chinois du Changhaï Y-10 pendant les années 70, qui était un double proche des 707 ; cependant, ceci n'a pas écrit la production.

En 1984, Boeing 720 qui a été piloté par à télécommande a été intentionnellement brisé au Edwards AFB comme partie du FAA et au de la NASA a commandé le programme de la démonstration d'impact. L'essai a fourni des accélérations maximales pendant un accident.

Conception

Moteurs

Les moteurs 707's ne pourraient pas assurer l'air de purge suffisant pour la pressurisation sans perte sérieuse de poussée, ainsi les avions ont à la place employé les turbocompressors motorisés pour fournir l'air à haute pression à cette fin. Sur beaucoup de 707s commerciaux le port externe (#1) le bâti de moteur de moteur est distinctement différent des autres trois, comme c'est le seul moteur non équipé d'un turbocompressor. Boeing 707 était la première avion de ligne commercialement réussie pour utiliser les moteurs en cosses .

Ailes

Les 707 ailes sont balayées en arrière à 35 degrés et, comme tous les avions d'aile en flèche, ont montré un " indésirable ; " du pain hollandais ; caractéristique de vol qui s'est manifestée comme mouvement alternatif d'embardées et de roulement. Boeing a déjà eu une expérience considérable avec ceci sur le B-47 et le B-52 , et avait développé le système de l'amortisseur de lacet de sur le B-47 qui serait appliqué aux configurations de l'aile balayées par postérieur comme les 707. Cependant, beaucoup de nouveaux 707 pilotes n'ont eu aucune expérience avec ce phénomène pendant qu'ils transitioning des avions conduits par propulseur de droit-aile tels que le Douglas DC-7 et la constellation de Lockheed de .

Sur un vol d'acceptation de client, où l'amortisseur de lacet a été arrêté pour familiariser les nouveaux pilotes avec des techniques de vol, un pilote de stagiaire a aggravé le mouvement de pain hollandais causant un mouvement de pain violent qui a déchiré deux des quatre moteurs outre de l'aile. L'avion, des 707-227 N7071 tout neuf destiné pour Braniff, accident a débarqué sur un nord de lit de fleuve de Seattle à Arlington, Washington , tuant quatre des huit occupants.

En son autobiographie, le Tex Johnston du pilote d'essai a décrit un incident de pain hollandais qu'il a éprouvé en tant que passager sur un vol tôt du film publicitaire 707. Pendant que les mouvements d'avion devenaient graduellement plus graves, il est allé à l'habitacle et a trouvé l'équipage essayer frénétique de résoudre la situation. Il s'est présenté et a soulagé le capitaine au visage pâle qui a immédiatement quitté Illinois Johnston de sentiment d'habitacle a rapidement stabilisé l'avion et plus tard, même débarqué lui pour l'équipage.

Mises à niveau et modifications

Moteurs de JT8D

Pratt et Whitney, en entreprise en participation avec sept Q sept (SQS) et air d'Omega, a développé le JT8D-219 comme centrale électrique de re-moteur pour Boeing 707 avions basés, appelle leur configuration modifiée un 707RE . Northrop Grumman a choisi le -219 au re-moteur la flotte de l'Armée de l'Air des Etats-Unis de 19 avions communs de système de radar d'attaque de cible de surveillance (ÉTOILES communes E-8), qui accorderont au J STARS plus de temps sur la station due au rendement du carburant plus grand du moteur. L'OTAN prévoit également au re-moteur leur flotte d'avions de système aéroporté de détection et de contrôle de la sentinelle du E-3. Le -219 est rendu public en tant qu'étant moitié du coût de la centrale électrique de concurrence de 707 re-moteurs, le CFM-56 , et est 40dB plus silencieux que que les moteurs de JT3D qui sont remplacés.

Quatre

sentinelle du E-3 de de

: Avion aéroporté d'avertissement et de système de contrôle (système aéroporté de détection et de contrôle) de qui fournit la surveillance, le commandement, le contrôle et les communications tous temps, au Etats-Unis , à l'OTAN et à d'autres forces de défense aérien. Basé sur le 707-320B, la production a fini en 1992 après que 68 aient été construits.
Sentinelle AEW1 de Boeing de : La désignation de Royal Air Force pour sept avions de système aéroporté de détection et de contrôle d'E-3D.
KE-3A : L'Armée de l'Air saoudienne royale a acheté huit avions E-3 configurés en tant que camions-citernes de ravitaillement aérien.
Mercury du E-6 de de

: Une version du 707-320, il fonctionne comme un poteau de commande et un centre de transmissions aéroportés, transmettant par relais des instructions à partir de l'autorité de commande nationale . Son rôle dans le relais aux sous-marins de missile balistique de flotte de lui donne le TACAMO (" de suffixe ; Prendre la charge et déplacer Out" ;). Seulement une version de l'E-6 existe actuellement, l'E-6B. L'E-6B est une version améliorée de l'E-6A qui inclut maintenant un secteur de battlestaff pour le poteau de commande aéroporté du USSTRATCOM
ÉTOILES communes du E-8 de de

: L'E-8C le système que commun de radar d'attaque de cible de surveillance (ÉTOILES communes) est une plate-forme aéroportée de gestion et de commandement et de contrôle de bataille (C2) de l'U. Air Force qui assure la surveillance au sol pour développer une position de dessous de la situation ennemie et pour soutenir des opérations d'attaque et viser cela contribue au retard, à la rupture et à la destruction des forces ennemies.

707T/T : Les 707 camions-citernes/transports. L'Italie a acheté et a converti quatre 707s, trois aux camions-citernes et un dans un cargo droit. Seulement deux 707 camions-citernes restent opérationnels à partir de 2007. En outre, l'air d'Omega actionne les camions-citernes K707 pour le bail.
condor de

: Radar de surveillance militaire æroporté, commandement et contrôle (les avions d'AEWC&C) se sont développés en même temps que des industries aéronautiques de l'Israël (IAI) using un ancien avion de LAN Chili.

Opérateurs

voient également : Liste des opérateurs de Boeing 707 Bien que 707s ne soient plus utilisés par des lignes aériennes importantes 63 avions rester dans l'utilisation commerciale, principalement avec des opérateurs de fret aérien.

Dans les années 80, l'U. Air Force acquis autour de 250 avait l'habitude 707s pour fournir des pièces pour le programme du KC-135E Stratotanker .

En date de l'août 2007 les opérateurs commerciaux de Boeing 707 avec plus d'un avion incluent : Les lignes aériennes africaines international (4), le charter exprès (2), le charter de l'Angola (3), le transport d'Azza (2), la bêta cargaison (4), les voies aériennes de Hewa Bora (3), Interair (2), l'air de l'Iran (4), les voies aériennes irakiennes (2), les lignes aériennes arabes libyennes (4), les lignes aériennes de Saha (4), l'aviation de ciel de FZE (2), les lignes aériennes de Skymaster (5), les voies aériennes du Soudan (2), Soudanais de énonce l'aviation (2) et le TMA (5). Le américain John Travolta de l'acteur possède, et est qualifié pour voler en tant qu'en second lieu aux commandes, un ex- Qantas 707-138B, l'enregistrement N707JT.

La liste de des codes de client employés par Boeing pour identifier les options spécifiques et l'équilibre spécifiques par des clients a été commencée par les 707, et a été maintenue par tous les modèles de Boeing. Essentiellement le même système qu'utilisé sur le plus tôt Boeing 377 , le code s'est composé de deux chiffres apposés au numéro de type pour identifier la version spécifique d'avions. Par exemple, la casserole American Airlines a été assignée le " de code ; 21." ; Ainsi un 707-300B vendu à Pan Am a eu le numéro de type 707-321B. Le nombre est demeuré constant pendant que d'autres avions étaient achetés, ainsi quand l'Américain de casserole a acheté le 747-100 ils ont eu le numéro de type 747-121.

Survivants

Les avions suivants sont sur l'affichage public :
modèle du N70700 367-80 (prototype) précédemment au musée de du vol , Seattle, WA ; maintenant au centre Udvar-Brumeux de Steven F. Air Force VC-137B de du model 707-153 du 58-6970 ; SAM 970" ; , Musée de vol, Seattle, WA.
air de Pima de de l'U. Air Force VC-137B de du model 707-153 du 58-6971 et musée d'espace , Tucson, AZ .
Model 707-720 du N751TW , dans le stockage, l'air de Pima et le musée d'espace, Tucson, AZ.
Le VH-XBA 707-138B modèle (numéro 29) un du premier 707s exporté (vendu à australien de ligne aérienne Qantas en 1959) est sur l'affichage au musée de fondateurs de Qantas de à l'intérieur dans le Longreach , Queensland , Australie .
Le F-BLCD 707-328B modèle (numéro 471) est sur l'affichage au Musee de l'Air , Paris , France .
le 707-353B (VC-137C) modèle du 62-7000 Air Force One est sur l'affichage à la bibliothèque présidentielle de Ronald Reagan de en vallée de Simi de , la Californie .

Caractéristiques

Les livraisons

Incidents

En date du mai 2007, les 707 a été dans un total d'occurrences de 166 coque-pertes avec 2.

Incidents notables

Sur le le 1961 du 15 février , le vol 548 de Sabena de s'est brisé tandis qu'à l'approche à l'aéroport , Belgique de Bruxelles de . Un total de 73 personnes ont été tuées, y compris le chiffre entier équipe des Etats-Unis de du patinage .

sur le 1962 , le vol 1 du 1er mars d'American Airlines de s'est brisé dans le compartiment de la Jamaïque de après le décollage de l'aéroport (maintenant aéroport d'Idlewild de de JFK) tout en dirigeant pour l'aéroport international de Los Angeles de chacun des 95 à bord de personnes morts.
le

BOAC le vol 911 le 1966 du 6 mars s'est brisé dans le bâti Fuji dû aux avions se cassent vers le haut causé par turbulence grave.
Sur le le 1973 du 3 novembre , le vol 160 de Pan Am, des 707 s'est brisé à l'approche à Boston-Logan. La fumée dans l'habitacle a fait perdre les pilotes la commande. Trois personnes ont été tuées dans l'accident de coque-perte.

sur le 1983 du 13 octobre , un gicleur de cargaison du Bolivien 707 s'est brisé dans le Santa Cruz, Bolivie tuant 91 (88 ont été tués au sol quand il s'est brisé dans des parties de football de pratique).

sur le 1987 , le 858 à trajectoire aérienne coréens du 29 novembre a éclaté au-dessus de la mer d'Andaman de par une attaque terroriste . Chacune des 115 personnes est mort à bord.

sur le 1989 , 1851 à trajectoire aérienne indépendants du 8 février -- Boeing 707 -- brisé dans une colline à l'approche au Santa Maria , Açores . Chacune des 144 personnes a été tué à bord.

sur le 1990 , le vol 52 du 25 janvier d'Avianca de s'est brisé après le manquant de carburant au Long Island de , New York . L'avion a été retardé de nombreuses périodes en raison d'une tempête de neige à New York. Un total de 73 personnes sont mortes.

A 707 appartenant à l'Armée de l'Air argentine s'est brisé peu de temps après ne pas réaliser la vitesse de décollage sur le du 23 octobre 1996 dans EZE (aéroport international de Buenos Aires).

Culture populaire

Les 707 est mentionnés dans le " de chansons ; Gicleur Airliner" ; exécuté par le la bande de Steve Miller et écrit par le Paul Pena ; " ; Début de la matinée Rain" ; par le Gordon Lightfoot ; et " ; Partir sur un jetplane" ; exécuté par le Peter Paul et Mary et écrit par le John Denver .
L'avion a également un rôle important en aéroport de et films de l'avion de .

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