Bobby Allison

Le Bobby Allison (soutenu le 3 décembre , 1937 dans Hialeah, la Floride ) est un ancien conducteur de la tasse de Winston de du NASCAR et a été appelé un des plus grands conducteurs de NASCAR 50. Ses deux fils, Clifford Allison et Davey Allison l'ont suivi dans l'emballage, les deux perte de leurs vies chez une année de l'un l'autre.

Carrière avant NASCAR

Allison a présenté sa première course en tant qu'aîné à archevêque Curley-Notre dame le lycée à Miami, la Floride, mais a été commandé pour stopper par son père après quelques accidents. Après lycée en 1955, Allison a pris son Donnie de frère et quelques amis le long sur une recherche pour un emballage plus lucratif que n'était disponible en Floride du sud. Sien recherchant l'a mené au speed-way de Montgomery dans le Montgomery, Alabama , et il a été raconté une course que très la nuit dans des zones centrales de , Alabama s'approchent du Birmingham . Allison a présenté et a gagné cette course, avec deux autres emballe cette semaine. Il avait trouvé son emballage lucratif. Le magasin d'installation de Bobby et de Donnie dans le Hueytown, Alabama avec un autre ami (fermier rouge ), et eux a commencé à répondre à la troupe nommée de l'Alabama de .

Bobby Allison également travaillé en tant qu'un mécanicien et essayeur de moteur, mais a par la suite hérité ses propres comme conducteur et a gagné le championnat national dans la division spéciale modifiée dans le 1962 .

Carrière de NASCAR

Il s'est déplacé au circuit de national grand dans le 1965 et a atteint sa première victoire le speed-way de plaines d'Oxford le 12 juillet , le 1966 .

Pendant sa carrière, Bobby Allison a accumulé 84 victoires, qui l'attache pour troisièmement absolu avec le Darrell Waltrip , y compris trois victoires au Daytona 500 dans le 1978 , le 1982 et le 1988 , où il a fini l'one-two avec son fils, Davey Allison . Il était également le champion de la tasse de Winston de de NASCAR dans le 1983 conduisant pour l'emballage de DiGard. En plus, Allison a couru dans le Indianapolis 500 deux fois, avec une meilleure finition de 25ème dans le 1975 .

Allison a été impliqué dans un accident chez l'Alabama la piste qu'internationale (maintenant Talladega Superspeedway) en mai 1987 cette a vu sa voiture tourner en longueur et disparaître aéroportée dans la barrière protectrice de crochet qui sépare le speed-way des tribunes. L'impact avec la barrière avec l'arrière de la voiture à plus de 200 Miles par heure a causé presque 100 yards de clôture à démolir, et les pièces et les morceaux de la voiture sont allés voler dans la tribune blessant plusieurs spectateurs. Dans la réponse, NASCAR a exigé de plus petits carburateurs pour les 1987 événements demeurants à Talladega et à sa voie de soeur, speed-way d'International de Daytona. L'année suivante, NASCAR a exigé des plats de restricteur chez Daytona et Talladega pour garder des vitesses au-dessous de 200 Miles par heure. Allison gagnerait le premier Daytona 500 couru avec des plats de restricteur en février 1988 en battant son fils Davey Allison. Il est le conducteur le plus âgé (50 ans) jamais pour gagner le Daytona 500.

Plus tard que saison, le le 19 juin , le 1988 , Bobby Allison est presque mort dans un accident au caniveau de Pocono de , mais a été parti avec les dommages qui ont forcé sa retraite de NASCAR. Dans le 1992 , son plus jeune fils, Clifford Allison, a été mortellement blessé dans un accident de pratique pour la série de NASCAR Busch emballent au speed-way international du Michigan de . Allison a été élu au Panthéon international de Motorsports de dans le 1993 , tragiquement, la même année que son Davey de fils est mort en suivant un accident d'hélicoptère au Talladega Superspeedway . Il a été installé dans le Panthéon de Motorsports de de l'Amérique en 1992.

Allison est l'un de huit conducteurs avoir gagné ce qui a été alors considéré un Grand Chelem de carrière (une limite officieuse) en gagnant les commandants du sport quatre : le Daytona 500 , Winston 500 , Coca-Cola 600 , et le 500 méridionaux. Le Richard petit, le David Pearson , le Darrell Waltrip , le Dale Earnhardt , le Jeff Gordon , le Jimmie Johnson , et le Baker de copain de sont les autres sept avoir accompli l'exploit.

Polémique de victoire

Officiellement, selon NASCAR.com, Bobby Allison a gagné 84 courses, le plaçant dans le troisième endroit sur la liste absolue de victoires, attachée avec le Darrell Waltrip . Officieusement, Bobby Allison a gagné 85 courses, et peut probablement être crédité de 86 victoires. La polémique se situe dans deux courses : les frères 250 du 1971 Myers se sont tenus au stade gris (Winston-Salem, Caroline du Nord) d'archer de , et au national 500 du 1973 à la piste de Charlotte . (Charlotte, Caroline du Nord.)

Frères 1971 de Myers 250

Les frères 1971 de Myers 250 ont été tenus le 6 août 1971 au stade gris d'archer de à Winston-Salem, la Caroline du Nord. La première voiture pour croiser la ligne d'arrivée après 250 recouvrements a été conduite par Bobby Allison.

Le conflit en question est venu en raison des courses de combinaison du début des années 70 pour la série grande de l'Américain de plus petit , comportant le " ; pony" ; voitures, telles que le Chevrolet Camaro, mustang de Ford, et javelot d'AMC, et les séries de national grand, comportant le Chevrolet Chevelle, Ford Torino Talladega, le chargeur Daytona de détour, et le Roadrunner de Plymouth/Superbird. Pour cette course, et la course suivre au speed-way international de la Virginie Occidentale, Allison a emballé un national grand - la course américaine grande de combinaison dans un mustang 1970 américain grand de Ford de spécifications de série, #49, commandité par Rollins Leasing, et possédé par Melvin Joseph. (Joseph était le chef du speed-way international de Douvres de jusqu'à sa mort en 2005.) Car il n'emballait pas dans une voiture de national grand, il n'a jamais reçu le crédit de cette série, mais a été crédité d'une série américaine grande (" ; pony" ; victoire de voitures).

Ce devrait être NASCAR remarquable a eu les courses Co-sanctionnées avec de diverses séries dans le passé ; dans ces cas-ci, la victoire compte seulement de la série que la voiture de ce conducteur a été sanctionnée. Le conducteur attaché avec Allison dans des victoires absolues de tasse en raison du conflit est impliqué dans cet incident. Un club d'emballage d'automobile la course occidentale d'Américain/Winston de combinaison dans la station d'université, le Texas le 21 mars 1993, a été gagné par le Darrell Waltrip , conduisant une entrée d'ARCA. Que la victoire a été créditée comme victoire d'ARCA seulement, et non compté de la série occidentale de NASCAR AutoZone, liste de victoire de Division de national grand (pendant qu'on le connaît actuellement). De même, quand un conducteur de tasse de Winston a gagné une course occidentale de combinaison de tasse de Winston/Winston, la victoire compte dans la tasse, pas à l'ouest. La série de Busch et les séries du nord de Busch ont également emballé des courses de combinaison dans le passé.

Actuellement, le speed-way de Martinsville de a une telle course, avec l'excursion modifiée par Whelen et l'excursion modifiée méridionale de Whelen de

1973 national 500

1973 le national 500 a été tenu le 7 octobre 1973 à la piste de Charlotte dans l'accord, la Caroline du Nord. Les trois premières voitures pour croiser la ligne d'arrivée après que les 334 recouvrements programmés (501 milles) aient été conduits par le Cale Yarborough , le Richard petit, et le Bobby Allison, dans cet ordre. Encore, ces faits ne sont pas contestés. Ce qui est contesté, est la légalité des deux premiers moteurs de voitures, racontée de Wanted" de NASCAR dans de Jim Mclaurin livre » la plupart ; , dans le chapitre « Fudgin' avec les règles » : le

dans 1973 le national 500 à la piste de Charlotte , Allison a protesté que les moteurs dans le gagnant Cale Yarborough et des voitures petites second-place de Richard étaient surdimensionnés. NASCAR a inspecté chacun des trois des modules de finition supérieurs, et le moteur d'Allison a adapté Spéc. de cubique-déplacement. Pendant six heures après que les inspections ont commencé, directeur technique Bill Gazaway de NASCAR a dit à la presse que les résultats étaient envoyés aux sièges sociaux dans Daytona pour une décision finale. le

lundi après-midi NASCAR de a publié un communiqué indiquant que, parce que les équipements d'inspection à Charlotte étaient insatisfaisants, les nombres d'inspection de pré-course seraient employer-quand chacune des trois voitures était légale et que les résultats se tiendraient. le

Allison de a menacé de stopper et poursuivre. Ce n'était pas jusqu'à après une réunion privée avec le Président Bill France, Jr., une semaine de NASCAR plus tard qu'Allison a été soulagé. La spéculation était qu'Allison avait été acheté au loin. Allison ne confirmerait pas ou la nier, dire seulement qu'il a eu « a reçu la restitution satisfaisante ».

Les résultats n'ont été jamais changés, mais beaucoup à ce jour croient toujours qu'Allison était revêtu d'une robe d'encore une autre victoire pour s'ajouter à sa liste déjà longue.

1973 était une année de transition dans NASCAR. Les équipes pourraient courir un plat - moteur équipé de 7 litres ou un moteur de restricteur de de 5.9 litres sans plats de restricteur.

Dix ans après, le moteur surdimensionné petit à la même course a eu comme conséquence de nouvelles règles de NASCAR sur les moteurs surdimensionnés, y compris des suspensions de douze-semaine pour le constructeur de moteur, le conducteur, et le propriétaire de voiture offensants.

Daytona 1982 500

Après sa victoire chez Daytona, la voiture d'Allison a été inspectée et s'est avérée pour avoir perdu son butoir arrière. Elle a semblé être tombée au loin dans une légère bosse entre deux voitures au début de la course. Cependant des essais ont été réalisés sur la voiture sans son butoir arrière et on l'a découvert que la voiture était plus rapide et a été manipulé mieux sans butoir. On l'a réclamé qu'Allison et son équipage ont modifié le butoir de sorte qu'il tombe facilement au début de la course. NASCAR ne l'a jamais affiné et la victoire se tient. Allison et son équipage nient les allégations.

Propriétaire de voiture

Bobby était un propriétaire de voiture pour de nombreux conducteurs du 1990 au 1996 , spécialement Mike Alexandre, hutte Stricklin , Jimmy Spencer , et le Derrike font face .

Années récentes

Allison est apparu dans des annonces de télévision de restaurant du de Zaxby de vers la fin de 2007.

Le voient également : liste de de des conducteurs de NASCAR

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