Bob Kiley

Kiley , mieux connu comme Bob Kiley , ( soutenu 1935 du 16 septembre ) est un planificateur et un surveillant du passage public , avec une réputation de pouvoir sauver des systèmes de transport rencontrant des problèmes graves. De 2001 à 2006 il était le commissaire initial du transport de pour Londres , l'organisation publique autorisée avec le réseau du transport en commun de s de Londres fonctionnant et de maintien '.

Kiley a également fonctionné comme agent du CIA , en tant que le PRÉSIDENT de l'autorité de transport de compartiment du Massachusetts de , l'adjoint au maire du Boston , le Président et PRÉSIDENT de l'autorité métropolitaine de transport de New York City de et comme président et PRÉSIDENT de de l'association de New York City de . Il est crédité en tant qu'étant l'architecte de la renaissance des systèmes mal portants de transport en commun de s de Boston et de New York 'en années 70 et années 80 respectivement.

Minneapolis, Boston et New York

Kiley était né dans le Minneapolis, Minnesota et instruit à l'université de de Notre Dame dans le Indiana . Il a reçu un diplôme la Magna de cum le laude et a continué pour étudier le troisième cycle d'université de s de Harvard à '. Au 1963 il s'est associé le CIA . Le BBC signale que bien que les anciens collègues disent il serait incorrect pour considérer Bob Kiley comme un " ; spook" ; il a voyagé autour du monde dans son rôle comme directeur des opérations secrètes. Il plus tard a servi d'aide exécutif aux barres de Richard de de directeur d'agence.

Kiley a laissé l'agence dans le 1970 et a embarqué une carrière dans la gestion , avec l'emphase particulière sur le transport . Il a travaillé la première fois en tant que Directeur adjoint à la base de police de dans DC de Washington deux ans après qu'il est devenu adjoint au maire de Boston, une position il s'est tenue pendant trois années. Dans le 1975 Kiley a pris deux nouveaux rôles - un en tant que professeur d'adjonction de de gestion publique à l'université de Boston de - et l'autre comme Président et PRÉSIDENT de l'autorité de transport de compartiment du Massachusetts. Il a laissé le MBTA en 1979 et est devenu un vice-président au centre d'analyse de gestion (maintenant une partie de Cap Gemini ). Dans le 1983 Kiley a abaissé la Côte Est pour devenir le Président et le PRÉSIDENT de l'autorité métropolitaine de transport de New York City (MTA). Il est resté dans la position jusqu'au 1990 et dans son heure dans le placement d'état fixé de rôle pour un montant de $16bn de revitaliser les autobus des chemins de fer et les souterrains dans la région de MTA. Le gène Russianoff , de la campagne de Straphangers de de New York, indique que l'argent a été dépensé sagement - le " ; Même les Newyorkais normalement mesquins disent qu'il a réalisé un bon travail, " ; dit Russianoff. La campagne de nettoyage faisant participer les embusqués frappants de prix et nettoyant le graffiti est maintenant considérée comme un prélude à la politique partout dans la ville du " ; " de la tolérance zéro ; imposé par le Rudy Giuliani pendant son temps comme maire dans les années 90 .

Le 1991 Kiley s'est déplacé à un nouveau rôle comme président du Fischbach Corporation d'entreprises de construction de New York. Il brièvement a tenu le rôle du Président trop avant de se déplacer encore à devenir Président et Directeur Général de l'association de New York City dans le 1995 . Du 1994 au 1998 il était également le principal du Kohlberg et Company , une maison privée de l'investissement de portefeuille . Le transport de Kiley pour la biographie de Londres note que Kiley est également " ; Membre du Conseil des Affaires Étrangères , membre du conseil de la conférence de Salzbourg de , le théâtre de répertoire américain , MONY Group Inc , le Princeton Review Inc et Edison Schools, Inc. il est également sur le comité consultatif du centre d'Université de Harvard de pour l'état et le gouvernement local . " ;

Londres

En janvier 2001 Bob Kiley déplacé à travers l'Océan atlantique pour devenir Président du transport régional (l'organisme public de Londres de désigné par le secrétaire d'état de pour transport pour gérer le réseau souterrain du de Londres de trains et également de commissaire de transport pour Londres, l'organisme public qui fait rapport au maire de Londres de et qui a été de plus en plus accordé l'autorité autrefois tenue par transport régional de Londres.

Kiley, qui a été donné un contrat de quatre ans de $4m a été considéré comme un ami étrange pour le " ; Red" ; Ken Livingstone - maire de Londres élue socialiste d'ancien tison premier dans le 2000 . En effet ils ont décrit eux-mêmes leurs relations de travail comme " ; un activiste de CIA travaillant pour un Trotskyite" unreconstructed ;. Cependant, les vues de Livingstone et de Kiley sur le transport de Londres ont prouvé très semblable. Tous les deux ont été énergiquement opposés aux plans du gouvernement pour les associations entre le secteur public et le secteur privé (PPA) de dans le fonctionnement du tube. Kiley a été renvoyé comme Président du régional 2001 de transport de Londres en juillet et des désaccords répétés avec son patron, Stephen Byers de secrétaire de transport.

Restant comme commissaire de transport pour Londres, lui et Livingstone ont porté le gouvernement à la cour dans l'essai d'empêcher la PPA. Ils ont échoué et en janvier les entreprises privées anonymes séparées du 2003 trois ont pris la commande de maintenir de diverses lignes de tube. En juillet 2003 des puissances pour courir le reste du réseau de tube, y compris l'homme et maintenir des stations, ont été transférées au transport pour Londres et le transport régional de Londres est devenu ancien. Kiley a fait bon accueil à l'occasion de prendre un plus grand contrôle du fonctionnement au-dessus du tube mais a averti qu'il s'est senti qu'il serait entravé par PPA :

je maintiens que l'association privée publique du gouvernement (PPP) n'est pas la bonne manière de contrôler l'entretien et le renouvellement du tube. Pendant qu'ils se tiennent, les contrats de PPA n'adressent pas d'une manière satisfaisante les améliorations au souterrain qui TfL et la demande publique. Néanmoins, nous ferons tout dans notre puissance de tenir les compagnies d'infrastructure pour rendre compte sur ces améliorations de tube qu'ils ont promis de fournir.

En décembre 2004, lui et Livingstone ont annoncé une prolongation de 4 ans au contrat de Kiley avec le fonctionnement de TfL jusqu'en 2008 à un salaire accru (£2.4 million de sterling au-dessus de la clause contractuelle). Cette quantité est contestée par un rapport publié par l'alliance de contribuables qui énumèrent son salaire pour 2005/06 comme £1,146,425. Cependant, en novembre 2005, Kiley a annoncé qu'il retirerait sa candidature en janvier 2006, après cinq ans dans le travail. Il a été payé presque £2 million dans un règlement retirer sa candidature, et resté comme £3,200 un consultant en matière de jour. Il était au milieu du procédé de consultation pour l'exécution du projet occidental du tram de Londres de fortement inpopulaire. Il était fortement - respecté tandis que dans le bureau de l'administration publique et a été connu pour son parler plat.

Après son départ toutes les villes occidentales de Londres ont décidé de rejeter les plans pour le tram occidental de Londres de . Ealing, la ville de leader du Royaume-Uni, était le dernier conseil local pour rejeter les plans de TFL pour le tram occidental de Londres et il est très répandu l'issue du tram mènent à un changement de gouvernement local de nouveau travail au conservateur.

Ken Livingstone a dit que Kiley continuera à le conseiller en tant que conseiller pour la limite restante. Il a été remplacé près comme commissaire par le Peter Hendy en février 2006.

La première épouse et deux enfants de Kiley ont été tués dans un accident de voiture. Il remarried plus tard, et est marié actuellement à sa deuxième épouse, Rona.

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