Bob Gerard

" de Frederick Roberts de ; Bob" ; Gerard (B. 1914 du 19 janvier , Leicester - D. du 26 janvier 1990, Croxton du sud , Leicestershire ) était un conducteur d'emballage et homme d'affaires de Angleterre . Il a participé aux événements de emballage de nombreux moteur supérieur de chaque côté de la deuxième guerre mondiale , y compris huit Grands Prix du Formule 1 de championnat du monde, ne marquant aucun point de championnat.

Carrière tôt

Bob Gerard était né dans une famille bien mise au courant du transport mécanique. Ses affaires de famille étaient le Ltd de Parr, au commencement un fabricant de bicyclette qui, comme beaucoup d'autres tel que le triomphe , est entré dans le marché nouvellement en évolution de véhicule à moteur à la fin du 20ème siècle. Le Parr, bien que, était loin d'une société à rendement élevé, se concentrant la plupart du temps sur le transport .

Cependant, car quotidien transporter son père a favorisé la marque sportive de Riley , et elle était avec un Riley neuf que Bob Gerard a transformé à sa première incursion en motorsport dans l'épreuve 1933 de de Land's End du MCC . Le succès est venu immédiatement, et dans cet premier événement Gerard a non seulement accompli le cours exigeant (en soi un accomplissement significatif) mais a fait ainsi dans le modèle suffisant pour se gagner Award première. Ceci en dépit de lui étant sévèrement Near-sighted.

Dans tout le reste des années 30 Gerard a continué à concurrencer dans les épreuves et les courses de sprint, et après l'achat d'un 1 Sprite de Riley de de litre de ½ il a également commencé à participer à l'emballage de circuit. Les courses tôt de club à son les Midlands est que autoguident le parc de Donington de de circuit ont continué son succès, avec Gerard prenant deux victoires sur des voitures avec des moteurs beaucoup plus grands, comme le neuvième dans la course prestigieuse de Donington TTT. Entre courir les affaires de famille, Gerard a continué à concurrencer chez Donington aussi souvent qu'il pourrait, conduisant dans le trophée de Nuffield de en 1938 et 1939, bien que sans succès. Avec la guerre apparaissant indistinctement, en 1939 il également a porté le petit Riley vers le bas au circuit de Brooklands dans le Surrey . Lors de la réunion de l'ouverture de cette année il a pris une troisième place fortement honorable, et a gagné une course d'handicap de circuit de Campbell plus tard par année.

Carrière de emballage d'après-guerre

Vers la fin de la guerre Gerard a acheté sa première voiture d'emballage vraie, payant le repérage Parnell £1000 de l'ÈRE R4A de . Using son fond de technologie et attention immaculée au détail, et en cannibalisant la voiture R6B de soeur pour des pièces de rechange, Gerard est parvenu à obtenir R4A fonctionnant pour la démonstration de Cockfosters dans mid-1945. Du même à l'épouse Gerard de course Joan a également démontré le vieux Sprite de Riley.

Avant la saison 1946 Gerard a décidé de s'équiper d'un bâti plus efficace. Tandis que Bob et Joan Gerard continu pour employer R4A pour une corde de Hillclimbing et de victoires de sprint, nouvellement achetée l'ÈRE R14B étaient reconstruits et modifiés pour l'emballage de circuit. Les changements importants de Gerard à la conception d'avant-guerre étaient d'adapter une boîte de vitesse de présélecteur de et de changer le Zoller-type le surchauffeur pour une plus petite, mais plus efficace conception de Murray-Jamieson. Il également plus tard a changé l'aspect extérieur de la voiture, commutant le vieux-fasioned radiateur droit à un avec un capot bien plus ratissé, abaissant la ligne de capot pour adapter à ceci.

Au cours des cinq années à venir de Bob Gerard a employé R14B au grand effet. Il a marqué trois victoires consécutives dans le trophée d'empire de et deux victoires dans la course de route du Jersey entre 1947 et 1949, aussi bien que finir régulièrement dans les dix principaux dans beaucoup d'événements de norme internationale. Dans le premier Prix grand britannique , dans le 1948 , Gerard a conduit le décennie-vieux R14B au troisième endroit, battu seulement par le Maserati 4CLT/48s des travaux tous neufs du italien Luigi Villoresi de greats et du Alberto Ascari . L'année suivante il a mis une meilleure, prenant en second lieu, encore à un Maserati, cette fois conduite par le Toulo de Graffenried d'as de Swiss. Ses deux victoires et un Prix grand plaçant en second lieu, avec le septième dans la course internationale du trophée du 1949 au Silverstone , ont gagné à Gerard le le club britannique 's de conducteurs d'emballage récompense prestigieuse de l'étoile d'or de pour 1949.

Gerard a continué à faire campagne R14B pendant la première année du nouveau championnat du monde de la FIA dedans. En dépit de l'espace d'âge toujours croissant entre sa voiture et la majorité du reste du champ, la préparation méticuleuse de Bob Gerard de ses voitures, et son emphase sur augmenter leur sérieux, ont signifié qu'il souvent a fini une course beaucoup plus haut en placements que prévus. Au tout premier événement de championnat du monde, le 1950 Prix grand britannique , le Gerard-R14B appareillant seulement a étroitement manqué dehors sur les points, finissant dans le sixième endroit, desipte ayant commencé aussi bas que le 13ème sur la grille. Il également a fini dans le sixième dans R4A à l'événement du Monaco de plus tard dans la saison, cette fois de 16ème au début !

Cependant, l'évolution rapide d'emballer des machines, inspirée par les récompenses a offert du championnat, signifié cela pour Gerard devrait abandonner sa vieille ÈRE en faveur de quelque chose plus moderne. Maintenant un degré de patriotisme, Gerard a acheté un T23 - le Bristol , jusqu'au lequel du tonnelier il continuerait à employer pour des courses de championnat et de non-Championnat quand il a amélioré au nouveau, châssis mi-à moteur du T43 du . Tandis qu'il finissait seulement par le passé dans les dix principaux dans une course de championnat dans ses tonneliers - dans son événement final de championnat au 1957 Prix grand britannique - Gerard est resté une force dans des événements BRITANNIQUES de course de niveau national. Pendant les années 50 il a gagné beaucoup de courses, tout au plus circuits britanniques, et était un concurrent largement respecté.

Des accomplissements de Bob Gerard ont été honorés par les propriétaires de la voie du parc de Mallory de , dans son Leicestershire indigène, quand ils ont appelé le de la courbure le plus en avant du circuit de Gerard de . Gerard lui-même continu pour emballer dans les années 60, dans une voiture de sport de Turner , et utilisé son expertise de préparation au profit d'autres conducteurs en agissant en tant que débutant pour beaucoup de venus prometteurs juste dans les années 80. Bob Gerard est mort, une semaine après son soixante-seizième anniversaire, en 1990.

Résultats de championnat du monde de Formule 1

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