Blocus de Berlin
Le blocus ( du 24 juin 1948 de Berlin de à 1949 du 11 mai ) était l'une des premières crises de commandant de la guerre froide de nouveau . Il a commencé quand les Soviétiques chemin de fer et rue bloqués par accèdent par les trois pouvoirs occidentaux (les Américains , britannique, et français) aux secteurs Occidental-occupés du Berlin , et a diminué après que les pouvoirs occidentaux aient dévié le blocus en établissant des transports aériens des nourritures et d'autres dispositions. C'était une réponse directe de l'Union Soviétique à la réforme monétaire secrète dans les trois zones de métier allemandes commandées par les pouvoirs occidentaux qui a été décrétée le 21 juin 1948.
Division d'après-guerre de l'Allemagne
Quand la deuxième guerre mondiale a fini en Europe sur le 1945 du 8 mai , soviétique et occidental (les États-Unis, les Anglais, et Français) les troupes étaient en particulier les endroits localisés, essentiellement, suivant une ligne au centre du l'Europe . Le du 17 juillet au 1945 du 2 août , les puissances alliées par victorieux a atteint l'accord de Potsdam de sur le destin de l'Europe d'après-guerre, réclamant la division d'un défait Allemagne dans quatre zones de métier (de ce fait réaffirmant des principes présentés plus tôt par la conférence de Yalta de ), et la division semblable de Berlin dans quatre morceaux. En raison de l'endroit de la ville, les secteurs français, américains, et britanniques de Berlin ont été entourés par la zone de métier soviétique. Les trois Occidental-ont tenu des secteurs de Berlin sont rapidement devenus un point focal des tensions correspondant à la panne de des États-Unis - alliance soviétique de temps de guerre de .
Conflit au-dessus de Berlin
Le blocus de Berlin a eu ses racines en 1945 et 1946, quand la panne du Conseil allié par puissance de commande du quatre a rendu la réunification de l'Allemagne d'après-guerre impossible.
Les Soviétiques ont cherché à créer l'Allemagne unifiée mais démilitarisée sous leur tutelle, ou en tant que soviétique Vyacheslav Molotov de ministre des affaires étrangères a indiqué le secrétaire d'état des Etats-Unis de le James F. Byrnes en 1946, Allemagne unie qui pourrait être neutralisée après que la Russie ait reçu des réparations industrielles d'Allemagne. Cette stratégie était une réponse à une histoire de 150 ans des assauts occidentaux répétés sur la Russie, y compris la Première Guerre Mondiale et l'invasion 1812 de Napoleon . Le Joseph Stalin l'a considéré essentiel pour détruire la capacité de l'Allemagne pour une autre guerre, qui était en conflit avec le désir des États-Unis de reconstruire l'Allemagne comme centre économique d'une Europe stable. (Stalin a supposé que le Japon et Allemagne pourrait menacer l'Union Soviétique suivant de nouveau leur reconstruction d'après-guerre.)
Les Etats-Unis, cependant, ont soumis à une contrainte que la reconstruction d'après-guerre en Europe occidentale a dépendu du rétablissement économique et industriel allemand. La position des États-Unis était que s'il ne pourrait pas réunifier l'Allemagne avec la coopération soviétique, l'ouest pourrait développer les parties occidentales et industrielles de l'Allemagne d'après-guerre commandées par la France, la Grande-Bretagne, et les Etats-Unis et intégrer les secteurs dans une nouvelle sphère européenne.
Mené par les Etats-Unis, les trois anciennes puissances alliées occidentales principales ont conclu un accord à cette approche pendant une série de réunions dans le Londres de février à juin 1948. Les trois anciennes puissances alliées occidentales principales ont tenu ces réunions sans incorporer l'Union Soviétique. Conformément à une annonce sur le 1948 du 7 mars , la conférence de Londres a déclaré le soutien de fondre les trois zones occidentales de l'Allemagne dans une forme de gouvernement indépendante et fédérale, et introduire la fusion des trois zones occidentales dans les efforts dirigés par les USA de reconstruction économique. Le plan de Marshall a créé une crise dans la politique extérieure soviétique, qui a été affirmée sur l'Allemagne affaiblie et assurer des paiements de réparations.
En attendant les trois pouvoirs occidentaux avaient secrètement travaillé à une réforme monétaire pour leurs trois zones de métier allemandes. Cette réforme a exclu la quatrième zone de métier allemande commandée par l'Union Soviétique. Le 21 juin 1948, les trois pouvoirs occidentaux ont secrètement présenté la D-Marque qui a remplacé le mark de royaume dans leurs zones de métier.
En outre, le conflit au-dessus de l'Allemagne a escaladé après Harry S.truman de président des États-Unis refusé pour donner les réparations d'Union Soviétique le les ensembles industriels de s de la Rép. d'Allemagne de '; Stalin a répondu en dédoublant au loin le secteur soviétique de l'Allemagne.
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Sur le le 1948 du 24 juin , l'Union Soviétique a bloqué l'accès aux trois secteurs Occidental-tenus de Berlin, qui était profond dans la zone soviétique de l'Allemagne, en découpant tous les itinéraires de rail et de route passant par le territoire Soviétique-commandé en Allemagne. Les pouvoirs occidentaux n'avaient jamais été en pourparlers un pacte avec les Soviétiques garantissant ces droites. Parmi les retombées radioactives de la conférence de Londres, les Soviétiques ont rejeté les arguments que les juste de métier à Berlin et l'utilisation des itinéraires pendant les trois années précédentes avaient donnés à la réclamation légale occidentale à l'utilisation sans difficulté des routes, des tunnels, et des chemins de fer.
Le commandant de la zone de métier des États-Unis en Allemagne, argile général de Lucius D. de , proposé envoyer une grande colonne blindée conduisant paisiblement, comme droite morale, en bas de l'autoroute de Rép. d'Allemagne à Berlin-Ouest, mais avec des instructions de mettre le feu s'il étaient arrêtés ou attaqués. Le Président Truman, cependant, suivant le consensus dans le congrès , indiqué, " de ; Il est trop risqué de s'engager dans cet en raison de la conséquence de war." ; On a dit de l'argile pour prendre le conseil du général Curtis LeMay , commandant des Armées de l'Air des Etats-Unis de en Europe , pour voir si un transport aérien était possible. Le général Albert Wedemeyer , le Chef de l'État Major de l'armée des États-Unis, était en Europe en tournée d'inspection quand la crise s'est produite. Il avait été commandant du théâtre des États-Unis Chine de dans 1944&ndash ; 45 et ont eu une connaissance intime du transport aérien allié par de la deuxième guerre mondiale de du Inde au-dessus de la bosse de l'Himalaya . Il était en faveur de l'option de transport aérien.
Sur le le 1948 du 24 juin , LeMay a nommé le brigadier général Joseph Smith, commandant du poteau militaire de Wiesbaden, en tant que commandant de groupe de travail du transport aérien. À ce moment-là on s'est attendu à ce que le transport aérien dure trois semaines. Le Général Smith a appelé le " de transport aérien ; Opération Vittles" ; parce que " ; nous transportons grub." ;
Quand les forces américaines ont consulté le britannique Royal Air Force au sujet d'un transport aérien commun possible, elles ont appris que le RAF courait déjà un transport aérien à l'appui de leurs propres troupes. De plus, les Anglais ont informé les Américains qui pendant le petit blocus de Berlin de , plus tôt cette année, britannique Rex Waite de commodore d'air < ! -- Commodore Reginald Newnham Waite 1901-1975 d'air --> avait calculé les ressources requises pour soutenir la ville entière. Ses calculs ont indiqué que ce serait possible. Etant donné l'évaluation de praticabilité, les Anglais et les Américains ont accepté de commencer une opération commune sans tarder.
Sur le le 1948 du 25 juin , argile a donné l'ordre pour lancer un transport aérien massif using les avions civils et militaires (durant finalement 321 jours) qui ont piloté des approvisionnements dans les secteurs Occidental-tenus de Berlin au-dessus du blocus pendant le 1948&ndash ; 49. La confrontation militaire a apparu indistinctement tandis que Truman s'embarquait sur un mouvement fortement évident qui humilierait publiquement les Soviétiques. Le premier avion a volé le jour suivant, et le premier avion britannique a volé le 28 juin . Ce approvisionnement aérien de Berlin-Ouest est devenu notoire comme transport aérien de Berlin, ou dans le " allemand ; mourir Luftbrücke" ; - le pont en air. L'action des États-Unis a été donnée le " nommé ; Opération Vittles, " ; et le britannique s'est appelé le " ; Fare." plat ;
Trente-deux avions de charge du C-47 ont décollé sur le 1948 du 26 juin , transportant 80 tonnes de cargaison comprenant le lait, farine, et médecine. Afin d'adapter à le grand nombre de vols, les programmes d'entretien required, et les temps de chargement de chargement de cargaison, le Général Smith ont développé un programme et un modèle complexes pour arranger des vols. Trois couloirs d'air ont été créés, et des avions ont été programmés pour enlever toutes les trois minutes, pilotant 500 pieds plus de haut que le vol précédent. Ce modèle a commencé à 5.000 pieds et a été répété cinq fois. Après qu'il soit apparu clairement qu'on s'est attendu à ce que le transport aérien continue pour sensiblement plus longtemps que les trois semaines originales, le William H. Tunner de lt General du service militaire de transports aériens (MATS) a assuré l'opération sur le 1948 du 27 juillet . Le Général Tunner a eu une expérience significative en commandant et en organisant le transport aérien au-dessus de la bosse. Entre d'autres mesures, il a institué trois règles ; Les règles de vol aux instruments seraient en vigueur à tout moment, indépendamment de visibilité réelle ; chaque sortie aurait seulement une chance de débarquer à Berlin, retournant à sa base si elle manquait sa chance ; l'équipage aérien ne pourrait pas laisser leurs avions pour aucune raison alors qu'à Berlin. La quantité d'approvisionnements nécessaires était si grande que la sortie maximum ait été l'objectif - la conservation de la bande de conveyeur du déplacement d'avions était plus importante que cargaison de n'importe quel une avion. Il a amélioré des conditions vivantes pour le personnel de piste d'équipage aérien et. Il a recruté d'anciens mécaniciens d'aviation de Luftwaffe pour aider avec l'entretien et a fait fonder une école à la base aérienne de Malmstrom de pour former des pilotes des procédures spécifiques au transport aérien. Tous les C-47 ont été remplacés par le plus capable C-54s
À côté des Anglais et des États-Unis les troupes étaient des pilotes de Australie , de Canada , de Nouvelle Zélande et de Afrique du Sud courant le transport aérien. L'Armée de l'Air française , en attendant, a été impliquée dans la première guerre de l'Indochine de , ainsi elle pourrait seulement apporter vers le haut à quelques vieux Junkers de Ju 52s pour soutenir ses propres troupes. Cependant, la France a accepté de construire un nouveau et plus grand aéroport dans son secteur, sur les rivages du lac Tegel . Les ingénieurs militaires français pouvaient accomplir la construction en plus moins de 90 jours, en grande partie using le seul travail de construction disponible à ce moment-là, les femmes de Berlin. Cet aéroport pour la plupart a été construit à la main, avec tout fait par des milliers de travailleurs de main qui ont travaillé jour et nuit pour rendre le terrain d'aviation opérationnel. Le terrain d'aviation s'est transformé après la crise en l'aéroport international de Berlin-Tegel de .
Centaines d'avions, surnommées Rosinenbomber (" ; bombers" de raisin sec ;) par la population locale, ont été employés pour voler dans une large variété de cargaison, s'étendant de grands récipients à de petits paquets de sucrerie avec différents parachutes minuscules destinés aux enfants de Berlin (une idée d'un appelé pilote Gail Halvorsen qui a bientôt reçu l'appui populaire aux États-Unis). Des enfants malades ont été évacués sur les vols de retour.228 vols ont été faits, et 2.406 tonnes de nourriture et approvisionnements, y compris plus de 1.5 millions de tonnes de charbon , ont été livrés à Berlin.
Sur le le 1949 du 4 avril , les pouvoirs occidentaux a signé l'OTAN de fondation du Traité de l'Atlantique Nord , déclarant qu'une attaque sur n'importe quelle serait considérée une attaque contre elles toute.
À la taille de l'opération, sur le 1949 du 16 avril , un avion allié débarqué à Berlin chaque minute, avec 1.398 vols en 24 heures transportant 12.160 t ) de de marchandises, charbon et machines, battant le disque de 8.385 t) ont placé seulement des jours plus tôt.
Stalin a soulevé le blocus de l'URSS à minuit, sur le 1949 du 11 mai . Cependant, le transport aérien n'a pas fini jusque au 1949 du 30 septembre , parce que les États Occidentaux ont voulu accumuler des quantités suffisantes d'approvisionnements à Berlin-Ouest au cas où les Soviétiques le bloquaient encore.
Les trois terrains d'aviation principaux de Berlin impliqués étaient le Tempelhof , dans le secteur, le Gatow dans les Anglais et le américains Tegel dans le Français. La commande opérationnelle des trois couloirs alliés de transport aérien a été donnée au contrôle du trafic aérien de BARTCC (le trafic Control Center de parcours aérien de Berlin) situé à Tempelhof. On a accordé l'autorité diplomatique d'approbation à une organisation réservée de quatre-puissance également située dans le secteur américain. Ce s'est appelé le centre (BASC) de sécurité aérienne de Berlin de .
Opération britannique
Au commencement les Anglais ont eu le C-47 Dakota d'environ 150 et 40 le Avro Yorks par le 18 juillet , le RAF pilotait 5.538 tonnes d'approvisionnements par jour dans Berlin. Le le 5 juillet , les Dakota et le Yorks ont été joints par 10 le Sunderlands court et plus tard en les bateaux de vol courts de Hythe, vol du Finkenwerder sur le Elbe près du Hambourg vers le fleuve de Havel . La spécialité de bateaux de vol transportait le sel en bloc, qui aurait été corrosif aux autres avions. En novembre, la page Hastings de Handley de ont été ajoutées à la flotte et à quelques équipages, et des avions ont été enlevés pour former d'autres. Par mi-décembre, le RAF avait débarqué 100.000 tonnes d'approvisionnements. En avril 1949, des compagnies civiles impliquées dans le transport aérien ont été façonnées en une Division civile de transport aérien (des voies aériennes européennes britanniques) pour opérer sous la commande de RAF.
Après
Tegel a été développé en aéroport principal de Berlin-Ouest, et par 2007 avait été joint par un reconstruit Berlin-Schoenefeld dans le Brandebourg . En raison du développement de ces deux aéroports Tempelhof est fermé, tandis que Gatow ne sert plus d'aéroport et accueille maintenant le musée du allemand Luftwaffe . Pendant les années 70 et les années 80 Schoenefeld a eu ses propres passages par le mur de Berlin De pour les citoyens occidentaux.
Voir également histoire de de
de Gail Halvorsen de le grand ascenseur , un film du 1950 au sujet du transport aérien d'un point de vue américain. Bob Clarke (historien) de
.
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