Bloch MB.170

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée.170 et sa famille de des dérivés étaient la reconnaissance française du et le bombardier conçu et ont établi peu avant la deuxième guerre mondiale . Ils étaient, de loin, les meilleurs avions de ce type disponible au Armée de l'Air à la manifestation de guerre, avec la vitesse et la manoeuvrabilité qui leur ont permises d'éluder l'interception par les combattants allemands du temps. Bien que les avions pourraient avoir été en service par le 1937 , vacillation au-dessus de quel rôle donner les avions a retardé les livraisons jusqu'au 1940 . Un trop petit nombre en nombre pour faire n'importe quel impact mesurable sur la bataille de de la France , elles ont continué en service avec les forces de Vichy après l'armistice. On se rappellera Le MB.174 également comme avions pilotés par le Antoine de Saint-Exupéry , auteur de le petit prince pendant la campagne.

Conception et développement

Dans le 1936 , le ministère de l'air a engagé un programme de la modernisation de l'aviation française qui a inclus une demande au sujet d'un avion de transport de passagers d'usage universel qui pourrait également être utilisé pour des missions de bombardement et de reconnaissance légers. Les ateliers de Bloch ont proposé le MB.170 alors, après beaucoup de modifications, la version définitive du MB. Après que le ciquantième exemple ait été fourni en mai 1940, le MB.174 sur les chaînes de montage au plein écoulement. Cette version, un bombardier consacré, a eu une soute à bombes remodelée capable de porter des bombes de 100 ou 200 kilogrammes (220-440 livres) où le MB.174 a été limité aux bombes de 50 kilogrammes (110 livres). Le fuselage 175's a été rallongé et élargi pour adapter à cette plus grande capacité, mais seulement 25 spécimens du MB.175 ont été fournis avant la défaite de la France. Ils ont été par la suite employés dans les mêmes unités de reconnaissance que le 174s.176 était une version avec le Pratt et les moteurs de Whitney R-1830 mais qui se sont avérés avoir la dégradation des performances que le MB. On lui a commandé dans la production afin de soulager la demande sur les fabricants français de moteur.

Histoire opérationnelle

Le Bloch MB.174 a piloté pour la première fois en juillet le 1939 et est entré dans le actif 1940 de service en mars. Il a été fourni aux unités stratégiques de reconnaissance où il a remplacé le Potez 637 qui avaient prouvé trop vulnérable pendant la fausse guerre . Le Bloch 174 a semblé extrêmement efficace dans ces missions pendant que la vitesse et sa manoeuvrabilité à l'altitude lui permettaient de s'échapper de tous les combattants de Luftwaffe les plus modernes. Cependant, comme la majorité de l'équipement moderne de l'Armée de l'Air pendant la campagne, ils sont arrivés trop tard et dans des nombres insuffisants. À l'heure de l'armistice , la plupart de survie MB.174s et 175s avaient été évacués en Afrique du Nord. Un petit nombre a été récupéré par les Allemands et puis employé pour la formation pilote. Pendant la règle du gouvernement de Vichy de sur l'empire français, MB.174s a fréquemment volé au-dessus du Gibraltar pour surveiller la flotte britannique.

En mars le 1941 , les ingénieurs allemands a utilisé des moteurs pris de MB.175s (aussi bien que d'autres avions capturés) pour propulser le Messerschmitt je 323 avions de cargaison de , certains dont a volé réellement avec des pièces prises de MB.

Après que la torche d'opération de , en tant que forces françaises dédoublées de Vichy pour dégrossir avec les alliés, des exemples restants de la ligne MB.170 ait piloté leurs missions de combat finales pendant la bataille de de la Tunisie . Elles ont été remplacées par des variantes de reconnaissance de la foudre du P-38, et employées en tant que des transports et tractions subites de cible de

Une version définitive a conçu pour le rôle du bombardier de torpille de , le MB.175T a été établi dans la petite série dans le 1947 et a servi avec le Aéronavale jusqu'au 1950 .

Variantes

; MB.01 - premier prototype, équipé comme avions de reconnaissance
MB.02 - deuxième prototype, équipé en tant que bombardier léger

; MB.3 - modèle de série original (56 construits)

; MB.3 - deuxième modèle de série (23 construits, plus 56 versions sans armes pour Luftwaffe
MB.175T - version d'après-guerre du bombardier de torpille de (80 construits)

; MB.01 - prototype avec le Pratt et les moteurs jumeaux de guêpe de Whitney R-1830
MB.3 - modèle de série (5 construits)

; MB.177 : Le prototype simple a actionné par des moteurs de Hispano-Suiza 12Y -31 de

Opérateurs

RA
: Luftwaffe (capturé)