Blanc de William Henry
Monsieur William Henry White ( &ndash de de 1845 du 2 février ; Le le 1913 du 27 février ) était un constructeur britannique de concepteur et de chef du vaisseau de guerre du prolifique au Amirauté .
Il était né dans le Plymouth et est devenu un apprenti à chantier de construction navale naval là dans le 1859 . Dans le 1863 il a obtenu une bourse pour entrer à l'école royale récemment formée de l'architecture navale dans le Kensington du sud , dans le Londres . Après que son apprentissage qu'il a travaillé pour l'Amirauté sur des caractéristiques et des calculs pour de nouveaux bateaux, et soit allé bien au secrétaire au constructeur en chef puis de l'Amirauté, Edouard tubulaire, jusqu'à la démission de ce dernier sur le 1870 du 9 juillet .
Il a été alors nommé instructeur sur la conception navale à l'école royale de l'architecture navale, et dans le 1872 est allé bien au secrétaire du Conseil de la construction qui a surveillé toute la construction royale de bateau de la Marine. Du &ndash du 1872 ; 1873 qu'il a travaillé le Pembroke et à chantiers de construction navale de Portsmouth.
En mars le 1875 il a été promu au constructeur auxiliaire et plus tard été marié en ce qu'année. Il a également édité son un manuel d'architecture navale. Pour l'usage des dirigeants de la marine royale, constructeurs de navires . Il a démissionné du 1883 d'Amirauté en avril et a joint monsieur compagnie de s d'Armstrong William 'comme concepteur et directeur de leur construction de vaisseau de guerre. Il est revenu à l'Amirauté comme directeur de de la construction navale et du contrôleur auxiliaire de la marine sur le 1885 du 1er août . Il a été immédiatement impliqué dans une réorganisation de chantiers de construction navale et de services techniques, et plus tard travaillé sur la conception du révolutionnaire '' les cuirassés souverains '' royaux de classe. Il a été adoubé dans le 1895 .
Il a souffert une dépression nerveuse dans le 1901 après la critique au Parlement pour le proche-chavirement du yacht royal, le '' Victoria et Albert '' , qui s'étaient produits quand elle a été flottée hors du dock de Graving où elle était adaptée dehors sur le 1900 du 3 juillet . La cause était environ 700 tonnes de poids excessif au-dessus du centre de de la gravité du bateau, en particulier un grand nombre de l'insonorisation du ciment autour des appartements royaux. En conséquence, la taille métacentrique a été réduite d'une écurie 2 pieds à 3 pouces très peu sûrs. Bien qu'acquitté de la responsabilité directe, l'Amirauté l'a blâmé du " ; pas suffisamment impressionnant sur vos subalternes la nouveauté et l'importance de la tâche a confié au them" ;. Il a soumis sa dernière conception pour un 1901 , la classe de cuirassé en avril du '' Roi Edouard VII '' de mais il était malade et constamment worried aux sujets insignifiants, incapables de déléguer même la décision la plus mineure. Il a demandé la retraite anticipée et a laissé l'Amirauté sur le 1902 du 31 janvier .
En 16 années qu'il était chef de construction navale, il ennuient la responsabilité finale de la conception de 43 croiseurs protégés par blindé des croiseurs 102 de des cuirassés 26 de et de 74 vaisseaux de guerre unarmoured, un total de 245 bateaux en valeur (dans 1900 ) £80 million.
Après sa retraite, il était un architecte de consultation dans la conception du RMS '' Mauritanie '' et président de revêtement de Cunard de l'établissement des ingénieurs civils, de l'établissement des ingénieurs mécaniciens, et de l'établissement des ingénieurs navals. Il était également le Président du Conseil, société royale des arts du &ndash du 1909 ; 1910 et gouverneur de l'université impériale du 1907 jusqu'à sa mort d'une course dans le 1913 .
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