Blackburn Buccaneer
ofootnotes < ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. -->
Le Blackburn Buccaneer était une portion britannique d'avions d'attaque du avec la marine royale et le Royal Air Force . Il a été largement considéré comme un des avions de frappe nucléaire de bas niveau les plus fins de son jour.
Conception et développement
Le Buccaneer a été conçu pour accomplir la spécification opérationnelle navale NA39 (ministère de de spécifications M.148T d'approvisionnement ) publiée en 1953 pour un avion de frappe nucléaire porteur-soutenu avec un long terme (430 rayon d'action de mille marin ), capable de 610 noeuds au niveau de la mer, supportant une charge interne de jusqu'à 4.000 livres (armes nucléaires y compris) - au-dessous du radar ennemi - et attaquant les bateaux ou les ports. La conception de Blackburn par point d'ébullition. Laight, le B-103 , a gagné l'offre. En raison du secret, l'avion a été appelé BNA (appareils aéronavale de Blackburn) ou BANA (appareils aéronavale avancés de Blackburn) dans les documents menant au surnom évident du " ; " du gicleur de banane de ;.
Le Buccaneer était un monoplan mi-à ailes et bimoteur avec un équipage de deux assis l'en tandem sous une verrière coulissante. Afin de satisfaire les demandes des spécifications le Buccaneer a comporté un certain nombre de roman et a avancé des caractéristiques de conception. Le fuselage était secteur de a ordonné la signification de qu'il a été conçu pour réduire la drague aux vitesses transsoniques du . Ceci provoque le " curvy caractéristique ; " de la bouteille de coke de ; forme.
La petite aile du Buccaneer est adaptée au vol à grande vitesse à de bas niveau. Une telle aile, cependant, ne produit pas de l'ascenseur qui est essentiel pour des opérations à vitesse réduite de porteur. Par conséquent, l'aile et le stabilisateur horizontal sont " de ; blown" ; en saignant le gaz de compresseur du moteur par les passages extérieurs. Une conséquence de l'aile enflée est que les moteurs sont exigés pour être courus à la puissance élevée pour le vol à vitesse réduite (afin de produire du suffisamment de gaz de compresseur pour souffler). La solution de Blackburn à cette situation apparemment contre-productive était de fournir un grand frein à air . Le cône de queue a été formé de deux feuilles qui pourraient être le hydrauliquement ouvert dans le courant d'air pour ralentir les avions. L'ogive et les antennes de radar ont pu également être balancées autour par 180 degrés pour réduire la longueur des avions dans le hangar de porteur. Ce dispositif était particulièrement tout importants que les porte-avions britanniques contemporains étaient particulièrement petits.
Le Buccaneer a comporté un stabilisateur de l'incidence variable qui pourrait être équilibré pour satisfaire aux exigences particulières de la manipulation à vitesse réduite ou du vol à grande vitesse. Aux bas-niveaux et aux vitesses que le Buccaneer a dû fonctionner des portes de la soute à bombes ne pourraient pas être ouvertes sans risque dans le courant d'air, donc des portes ingénieuses ont été développées qui ont tourné dans le fuselage pour exposer la charge utile. C'était également utile en aidant l'accès de niveau du sol.
Le premier modèle de Buccaneer, le S.1 , a été actionné par une paire de turboréacteurs juniors de De Havilland Gyron produisant 7.100 livres de poussée. Cette marque était quelque peu de faible puissance, et par conséquent n'a pas pu décoller entièrement chargé avec du carburant et l'armement. Une solution provisoire à ce problème était le " ; buddy" ; système ; les avions enlevés avec un chargement complet des armements et du carburant minimal et sortie avec un Scimitar de Supermarine de qui fournirait le chargement complet du carburant par le refuelling aérien . Ce n'était pas une solution idéale cependant, car la perte d'un moteur pendant le décollage pourrait avoir été catastrophique, et le junior de Gyron donnait une gamme pauvre due à la consommation de carburant élevée. La solution à long terme était le S.2 , équipé du Rolls Royce Spey turboréacteur, fournissant à 40% davantage poussé une consommation de carburant considérablement réduite. Les fuseaux-moteurs ont dû être agrandis pour adapter au Spey, et l'aile a exigé des modifications aérodynamiques mineures en conséquence.2 Buccaneer avait complètement remplacé le S.
Par l'introduction du missile air-surface de Martel , certains identifient 2 avions ont été convertis pour le porter, et sont devenus le S. Les avions restants sont devenus le S. Seize avions ont été construits (et quinze ont été livrés) pour l'Armée de l'Air sud-africaine comme S.2 avec l'addition des moteurs de Rocket de Bristol Siddeley BS.605 de pour fournir la poussée additionnelle pour le " ; chaud et high" ; Terrains d'aviation africains.
Quand le les opérations à voilure fixe de s de l'aéronavale le 'ont fini en 1978, 62 des 84 avions de la marque 2 de Buccaneer ont été transférés au Royal Air Force (RAF) comme S. Ceux-ci ont joint 26 avions qui avaient été construits par le successeur de Blackburn's, le colporteur de Siddeley pour le RAF comme S. Ces avions pas navalised et, comme le S.2A, ont eu le RAF-type communications et l'équipement de l'avionique.
Modifications
Des avions britanniques ont été donnés des mises à niveau pendant leur durée de vie. L'autodéfense a été améliorée par l'addition de la cosse de la contre-mesure électronique du AN/ALQ-101, les paillettes et les distributeurs et le missile Sidewinder de la fusée de . La grève de bas niveau Buccaneers de RAF a porté ce qui a été connu comme " ; defence" de retard ; ; quatre 1.000 martèlent les bombes retardées intérieurement qui pourraient être lâchées pour fournir un moyen de dissuasion efficace contre n'importe quels avions suivants. Ils pouvaient utiliser le AN/AVQ 23E pavent la cosse de désignateur laser de la transitoire pour les bombes guidées de Paveway II et agissent en tant qu'indicateurs de cible pour d'autres avions. De l'escadron 1986 du numéro 208 de RAF les a employés avec le missile antinavire de l'aigle de mer .
Histoire opérationnelle
Le service écrit par Buccaneer en 1962. En plus de l'artillerie conventionnelle, dans 1965 le Buccaneer a été homologué pour l'IE de la livraison des armes nucléaires la barbe rouge et des bombes du WE177 . Toutes les armes nucléaires ont été portées intérieurement.Le Buccaneer a vu le service de guerre pendant 1991 la guerre de Golfe quand des exemples ont été précipités au secteur pour fournir des possibilités de la désignation de laser de pour les avions britanniques, et chute d'un nombre restreint de bombes à guidage laser eux-mêmes de . Il a laissé le service de l'aéronavale avec le désarmement du HMS la '' arche '' royal en 1978, avec les exemples restants étant transférés au RAF. Les derniers escadrons ont été congédiés en 1993.
Le Afrique du Sud était le seul pays autre que le R-U pour actionner le Buccaneer, où il était en service avec l'Armée de l'Air sud-africaine de 1965 à 1991.
Trois Buccaneers sont encore utiles et chacun des trois est privé et situé au ThunderCity dans le Cape Town . Ces avions peuvent être loués pour des vols privés.
Au R-U un Buccaneer est reconstruit à l'état de vol par aviation de Hawker Hunter et devrait voler encore à un certain point en 2008.
Un certain nombre de Buccaneer au R-U sont en imposant rapidement la condition et plusieurs plus sont reconstruits à imposer la condition.
Variantes
; Construction de préproduction de de Buccaneer de 20 avions.
; Modèle de production de de Buccaneer S.1 premier, actionné par les turboréacteurs juniors de Gyron .
; Conversion de de Buccaneer S.1 avec de diverses améliorations et actionné par les réacteurs à double flux plus puissants de Rolls Royce Spey . De 1962 10 ont été convertis par Blackburn Aircraft Ltd. et de 74 par Hawker Siddeley Aviation Ltd.
; Avions Ex-Royaux de marine de de Buccaneer S.2A retouchés pour le RAF.
; Variante de de Buccaneer S.2B pour des escadrons de RAF. Entièrement équipé et a pu porter le Martel le missile antiradar ou antinavire de . 45 ont construit entre 1973 et 1977.
; Les avions royaux de marine de de Buccaneer S.2C ont amélioré à la norme de S.
; Les avions royaux de marine de de Buccaneer S.2D ont amélioré à la norme de S.2B, opérationnelle avec Martels de 1975.
; Variante de de Buccaneer S.50 pour l'Afrique du Sud. Des ailes pourraient être pliées mais le pliage n'a été plus actionné. Des avions pourraient être équipés de deux fusées en une seule étape (voir le RATO ) pour aider le décollage de chaud-et-hauts terrains d'aviation comme cela du AFB Waterkloof dans le Pretoria , où le type a été la plupart du temps basé.
Opérateurs
;
L'Armée de l'Air sud-africaine
Escadron du numéro 24 de
; K
Royal Air Force
Escadron RAF du numéro 12 de
Escadron RAF du numéro 15 de
Escadron RAF du numéro 16 de
Escadron RAF du numéro 208 de
Escadron RAF du numéro 216 de
Numéro 237 unité opérationnelle de conversion, RAF
L'aéronavale
escadron d'air 700Z naval (unité intensive d'épreuves de vol)
escadron d'air 700B naval
Escadron d'air naval du 736
Escadron d'air naval du 800
Escadron d'air naval du 801
Escadron d'air naval du 803
Escadron d'air naval du 809
Caractéristiques (Buccaneer S.
| Random links: | Houblon hip espagnol | Concubine Qi | Centre d'information alternatif | Assemblée législative de Macao | Kay Denman | Blackburn_Buccaneer |