Bip T-37

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Le bip de Cessna T-37 de de est un des plus en avant du entraîneur-attaquent le type l'avion . Ce petit, économique avion à réaction bimoteur a volé pendant des décennies en tant qu'entraîneur primaire pour l'Armée de l'Air des Etats-Unis de , et dans les Armées de l'Air de plusieurs autres nations. La variante de la libellule du A-37 de a servi avec la distinction dans la mission d'attaque légère pendant la guerre de Vietnam .

Cinquante-deux ans après son premier vol, le T-37 sert toujours les militaires des États-Unis, donnant les Etats-Unis aère les étudiants pilotes primaires Force-qualifiés de formation que l'expérience nécessaire a eu besoin avant de passer à la serre du T-38 de Northrop , le T-1A Jayhawk de Beechcraft , le UH-1 Huey de Bell , le T-44 Pegasus de la marine d'Etats-Unis Beechcraft, ou d'autres marine avancée, corps des marines ou entraîneurs alliés.000 Cessna T-37s ont été construits, avec plus de 100 servant toujours dans l'Armée de l'Air des Etats-Unis. En 2001, l'Armée de l'Air des Etats-Unis a commencé à remplacer le T-37 par le Texan du T-6 II .

Développement

Origines

Cessna Aircraft Company de Wichita, le Kansas a gagné une bonne réputation avec l'armée d'Etats-Unis pendant la deuxième guerre mondiale avec l'utilité de la compagnie, le transport de lumière, et les avions highly-regarded d'observation, en particulier le " ; " du chien d'oiseau du O-1 ; série.

Au printemps du 1952 , l'Armée de l'Air des Etats-Unis (USAF) a publié une demande des propositions pour un " ; " expérimental d'entraîneur (TX) ; programme, spécifiant un entraîneur de base de deux-siège léger pour présenter des cadets de l'U. Air Force aux avions à réaction.

Cessna a répondu à la demande de TX avec une conception twin-jet qui a comporté l'allocation des places side-by-side. Air Force a aimé la conception de Cessna, qui a été donnée la désignation de compagnie du " ; Modèle 318" ; , et en particulier aimé l'allocation des places side-by-side puisqu'elle a laissé l'étudiant et l'instructeur agir l'un sur l'autre plus étroitement qu'avec l'allocation des places tandem du . Au printemps du 1954 , l'U. Air Force a attribué à Cessna un contrat pour trois prototypes du model 318, et à un contrat pour un avion simple d'essai statique. L'Armée de l'Air a indiqué le type comme XT-37 .

Le premier XT-37 a volé la première fois en octobre 1954. Il a eu un à voilure basse droit, avec les moteurs enterrés dans les racines d'aile ; un bloc-type verrière, articulée pour s'ouvrir verticalement à l'arrière ; une disposition de commande semblable à celle des avions opérationnels contemporains de l'U. Air Force ; sièges éjectables ; et train d'atterrissage de tricycle avec une voie large de 4.

La voie large et une roue avant orientable faite les avions faciles à manipuler au sol, et le train d'atterrissage court ont évité le besoin d'échelles d'accès et de stands de service. L'avion a été conçu pour être simple pour maintenir, avec plus que cent panneaux d'acce2s et portes de visite. Un personnel de piste expérimenté pourrait changer un moteur dans environ une demi-heure.

Le XT-37 était très aérodynamiquement propre, et ainsi un frein à air a été adapté derrière la porte de roue avant pour réduire la vitesse d'atterrissage. Car les prises de moteur étaient proches de la terre parce que le train d'atterrissage était court, le XT-37 a eu les écrans dont a pivoté vers le haut au-dessus des prises sous quand le train d'atterrissage était prolongé, pour empêcher les dommages causés par des corps étrangers .

Le XT-37 a été équipé deux du J69 Continental-Teledyne - les moteurs du turboréacteur du T-9 avec 920 le la livre-force ( N de 4.1 k) ont poussé chacun. C'étaient les moteurs français de Turbomeca Marboré construits sous le permis . Les moteurs ont eu les déflecteurs de poussée de pour permettre aux moteurs de rester bobinés vers le haut pendant l'approche d'atterrissage, permettant des atterrissages plus courts tout en permettant toujours aux avions de faire facilement un autre " ; aller-round" ; au cas où quelque chose allait mal. Le poids total du XT-37 était de 2.

Les essais ont montré que le XT-37 a eu une vitesse maximum de 630 km/h (390 M/H) à l'altitude, avec une gamme de 1.500 kilomètres (935 MI). L'avion était non-pressurisé, et si limité à un plafond de 7.000 pi) par des règlements de l'U.

Le prototype initial s'est brisé pendant les essais de la rotation . Les prototypes postérieurs ont eu de nouveaux dispositifs pour améliorer la manipulation, y compris les longs listons le long du nez, et une queue intensivement remodelée et agrandie. Après ces modifications, l'U. Air Force a trouvé les avions acceptables pour leurs besoins, et les a commandés dans la production comme T-37A . Néanmoins, les avions sont restés rusés dans la récupération d'une rotation ; la procédure de recouvrement de reprise était complexe comparé à la plupart des avions.

Production

La production T-37A était semblable aux prototypes XT-37, excepté les modifications mineures aux problèmes de difficulté indiqués par le programme d'essai de vol. Le premier T-37A était en septembre le réalisé 1955 , exécutant son premier vol que l'année, et a été fourni au 1956 de l'Armée de l'Air en juin. Air Force a commencé la formation de cadet dans le T-37A pendant 1957.

Les instructeurs et les étudiants ont considéré le T-37A un avion extrêmement plaisant voler. Il a bien manipulé et était agile et sensible, bien qu'il n'ait pas été certainement maîtrisé. Il était capable de toutes les manoeuvres acrobatiques aériennes du traditionnel .

Le T-37A a eu un inconvénient très apparent : il était très bruyant, même par les normes d'un avion à réaction. La prise d'air dans ses petits turboréacteurs a émis un cri perçant aigu que cela en a mené pour décrire l'entraîneur comme " ; Mimi" criard ; , et il désigné sous le nom du " ; whistle" de chien de 6.000 livres ; ou " ; Converter" ; (les convertis remplissent de combustible et air dans le bruit et la fumée.) Le sifflement piercing a rapidement donné au T-37 son nom : " ; Tweety Bird" ; , ou juste " ; Tweet" ;. L'Armée de l'Air dépensée beaucoup de temps et les bâtiments d'insonorisation d'argent aux bases où le T-37 a été posté, et la protection auditive étaient obligatoires pour tous les personnel de piste et pilotes quand près d'un avion d'opération.

L'Armée de l'Air a commandé 444 T-37As, avec le bout produit dans le 1959 . Pendant 1957, l'armée américaine A évalué trois T-37As pour l'observation de champ de bataille et d'autres rôles d'appui tactique, mais par la suite a obtenu le Mohawk du OV-1 de Grumman pour la mission à la place.

L'Armée de l'Air a aimé le T-37A, mais senti lui était de faible puissance. En conséquence, le service a commandé une version améliorée, le T-37B , avec les moteurs J-69-T-25 renforcés. Les nouveaux moteurs ont fourni environ dix pour cent de plus poussent et améliorent la fiabilité. L'avionique améliorée ont été également spécifiées pour la nouvelle variante.

Le premier T-37B a été livré en 1959. Un total de 552 T-37Bs nouveau-construits ont été construits par le 1973 . Toute la survie T-37As par la suite ont été aussi bien améliorées à la norme de T-37B.

En raison d'une série d'accidents provoqués par les impacts d'oiseau entre 1965 et 1970, tous les T-37s plus tard ont été rétroadaptés avec un nouveau pare-brise fait de plastique de polycarbonate de Lexan 12.5 millimètres (½ dedans) profondément, qui pourraient tolérer l'impact d'un oiseau de 1.8 kilogramme (4 livres) à une vitesse relative de 460 km/h (288 M/H).

En 1962, Cessna a suggéré le T-37B comme remplacement pour le F-100 nord-américain Sabre superbe du comme avions primaires pour l'équipe acrobatique aérienne de démonstration de l'U. Air Force, les Thunderbirds . Le T-37B a été prouvé comme avion acrobatique aérien, était économique pour utiliser et soutenir, et a pu être volé de petits aéroports. Air Force a été satisfait du F-100 et n'était pas intéressé à l'exploiter dedans le bip. Sa décision postérieure à commuter au F-105 Thunderchief a rencontré des problèmes désastreux, bien que l'entraîneur T-38 supersonique plus tard soit choisi comme alternative économique à la ligne de front combattants.

Le T-37A et le T-37B n'ont eu aucun armement intégré et aucun pylône de magasins pour l'armement externe. En 1961, Cessna a commencé à développer un perfectionnement modeste du T-37 pour l'usage comme entraîneur d'armes de . La nouvelle variante, le T-37C , a été prévue pour l'exportation et a pu être employée pour des fonctions légères d'attaque dans un pincement.

Le prototype T-37C de était un T-37B modifié. Les changements primaires ont inclus des ailes plus fortes, avec un pylône de magasins sous chaque aile, à l'extérieur du puits de train d'atterrissage principal. Le T-37C pourrait également être équipé des réservoirs de carburant de saumon, chacun d'une capacité de 245 l (65 gallons des USA), qui pourrait être abandonnée en cas d'urgence.

Un appareil de pointage de calcul et l'appareil-photo de pistolet ont été ajoutés. Le T-37C a pu également être équipé d'un appareil-photo de la reconnaissance monté à l'intérieur du fuselage.

L'armement primaire du T-37C était le " de General Electric ; pod" universel ; , qui a porté une mitrailleuse de de 12.50 calibre) avec 200 séries ; deux fusées de plier-aileron de 70 millimètres (2.75 dedans) et quatre bombes de pratique d'autres magasins, tels que des cosses de fusée de plier-aileron ou même des missiles air-air de Sidewinder , pourraient être aussi bien portées.

Les changements ont augmenté le poids du T-37C de 650 kilogrammes (1. Car les moteurs n'ont pas été améliorés, cette vitesse supérieure réduite à 595 km/h (370 M/H), bien que les réservoirs de saumon aient augmenté la gamme maximum à 1.

La production T-37 a fini en 1975. La liste d'exportations au-dessus des quantités à 273 T-37Cs. Ajouter ceci aux 444 T-37As et à 552 T-37Bs donne un total de 1.269 avions construits.

Le type est demeuré en service avec l'U. Air Force dans le 21ème siècle, ayant survécu à de diverses tentatives de trouver un remplacement. Cependant, le bip maintenant est éliminé en faveur du Texan turbopropulseur-actionné du T-6A de Beechcraft II (un avion de turbopropulseur avec plus de puissance et d'avionique moderne ), entrant dans la retraite ensuite plus de quatre décennies de service fiable.

Variantes

Avions de concept

Cessna a proposé un certain nombre de variantes innovatrices du bip qui n'est jamais entré dans la production. En 1959, Cessna a établi un prototype d'une version légère de transport de gicleur du T-37, indiquée le model de de Cessna 407 , qui a été étiré 60 cm (2 pi) pour adapter à un habitacle pressurisé parendroit avec un automobile-type configuration. Seulement une maquette en bois du " ; Modèle 407" ; a été construit. Le projet était dû décommandé à l'intérêt insuffisant de client. La compagnie a également proposé un transport léger militaire de quatre-endroit semblable, le " ; Modèle 405" ; , avec une grande verrière de bloc supérieur, mais elle n'a été jamais construit l'un ou l'autre.

En réponse à un " de la marine d'Etats-Unis ; Marine tandem Trainer" ; (TNT) la condition, Cessna a proposé un T-37 avec un fuselage modifié comportant un habitacle tandem. La marine a choisi le maronnier américain nord-américain de T2 de à la place, et le concept de Cessna n'a jamais obtenu outre de la planche à dessin.

Cessna a proposé de divers autres dérivés d'entraîneur pour la marine et l'Armée de l'Air des USA, y compris une version verticale du décollage basée sur la configuration de TNT et incorporer soulever-voyager en jet les cosses dans les ailes, mais aucune de elles n'a obtenu à l'étape de prototype.

Opérateurs

T-37s, y compris nouveau-construisent et les avions l'ex-U. AIR FORCE, ont été fournis à un certain nombre d'opérateurs étrangers, incluant : ; : 30 avions, y compris 12 le bip de Cessna T-37 dans le service actif. ; RA : 65 T-37Cs, passant plus tard 30 dessus en Corée du Sud et 12 dessus au Paraguay . ; SALUT : 32 avions, y compris 20 T-37Bs et 12 T-37Cs. ; OL : 14 avions, y compris 4 T-37Bs et 10 T-37Cs. ; CU : 20 avions comprenant 10 A-37 et 10 T-37B. ; ER : 47 T-37Bs, tout actionnés aux USA avec des inscriptions de l'U. ; RE : 32 avions, y compris 8 T-37Bs et 24 T-37Cs. ; OU : 15 avions, apparemment l'ex-U. ; L'AR : 14 avions, reçus en 1995 ; AK : 63 avions, y compris 24 T-37Bs et 39 T-37Cs. ; OU
L'Armée de l'Air portugaise - 30 T-37Cs de . Quelques T-37Cs ont été employés comme avions primaires pour l'équipe acrobatique aérienne de démonstration, le Asas De Portugal (ailes de du Portugal) commençant en 1977. ; OU : à l'origine 25 T-37Cs, plus 30 plus tard achetés du Brésil . ; Ha : 16 avions, y compris 10 T-37Bs et 6 T-37Cs. ; SA
L'Armée de l'Air des Etats-Unis de ; Nanomètre : ex-Sud capturés T-37s vietnamien

Caractéristiques (libellule d'A-37B)

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