Billy Mitchell

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" de William Lendrum de ; Billy" ; Mitchell ( le 28 décembre , &ndash de 1879 ; Le le 19 février , le 1936 ) étaient un général américain qui est considéré comme le père de l'Armée de l'Air des États-Unis de . Il a été considéré comme une des figures les plus célèbres et la plupart des les plus controversées dans l'histoire américaine de puissance aérienne.

La vie tôt

Soutenu dans le Nice , le France au John L. Mitchell , un sénateur riche du Wisconsin et son épouse, Mitchell ont grandi sur un domaine dans ce qui est maintenant la banlieue de Milwaukee du Allis occidental, le Wisconsin . Le Alexandre Mitchell , son père, était la personne la plus riche dans le Wisconsin pour sa génération et établi ce qui est devenu la route de Milwaukee de avec la banque marine du Wisconsin. Le parc de Mitchell de et la rue importante de Mitchell d'enceinte d'achats ont été appelés en l'honneur d'Alexandre.

Billy Mitchell s'est occupé de l'université colombienne , où il était un membre de la fraternité de livre par pouce carré de Kappa de phi de . Il a alors enrôlé comme privé à l'âge 18 pendant la guerre hispano-américaine . Rapidement gagnant une commission due à l'intervention de son père, il a joint les corps de signal de l'armée américain De . Il a prévu dès 1906, alors qu'un instructeur à l'école du signal de l'armée dans le fort Leavenworth , le Kansas de , que les futurs conflits auraient lieu dans le ciel, pas au sol.

Après des excursions dans le Philippines et le territoire , Mitchell de l'Alaska de a été assigné au &mdash de l'état-major ; lorsque, son plus jeune membre à l'âge 32. Il est devenu intéressé par l'aviation et a été assigné aux corps , un prédécesseur de signal de du service aérien d'armée . En 1916 à l'âge 38 il a pris des leçons privées de vol parce que l'armée l'a considéré trop vieux et trop du haut rang pour l'entraînement au pilotage.

Première Guerre Mondiale

Le le 6 avril , le 1917 , les Etats-Unis a déclaré la guerre sur le Allemagne , et Mitchell, d'ici là un lieutenant-colonel , a été immédiatement déployé en France. Il a collaboré intensivement avec le britannique et les chefs français d'air, étudiant leurs stratégies aussi bien que leurs avions. D'ici peu, Mitchell avait acquis assez d'expérience pour commencer des préparations pour des opérations d'air américaines. Mitchell ont rapidement gagné une réputation en tant qu'une audace, flamboyante, et chef inlassable. Il par la suite a été élevé au rang du brigadier général et a commandé toutes les unités américaines de combat aérien en France. En septembre 1918 avions italiens de qu'il a prévu et a mené presque 1.500 britanniques, français, et de dans la phase d'air de la bataille de du Saint-Mihiel , une des offensives air-ground d'abord coordonnées dans l'histoire.

Reconnu car un des aviateurs américains supérieurs de combat de la guerre à côté des as tels que le Eddie Rickenbacker il était probablement l'Américain le plus connu dans Europe&mdash ; il a été attribué la croix de service distinguée , la médaille de service distinguée , et plusieurs décorations étrangères, alors que néanmoins aliénant la majeure partie de son superiors&mdash ; vol et non-flying&mdash ; pendant ses 18 mois en France.

Avocat d'après-guerre d'air

Retournant aux Etats-Unis dans le tôt 1919 , Mitchell a été nommé le directeur adjoint du service aérien , maintenant son rang d'une étoile. On l'avait largement prévu dans tout le service aérien que Mitchell recevrait l'attribution d'après-guerre du directeur du service aérien, mais l'armée a choisi un soldat d'infanterie et commandant de de la Division d'arc-en-ciel de en France, commandant. Menoher de générateur, pour maintenir la commande opérationnelle de l'aviation par la forces de terre.

Mitchell n'a pas partagé dans la croyance universelle que la Première Guerre Mondiale serait la guerre pour finir toutes les guerres. " ; Si une nation ambitieuse pour la conquête universelle descend à un début de vol dans une guerre du futur, " ; il a dit, " ; il peut pouvoir commander le monde entier plus facilement qu'une nation a commandé un continent dans le past." ;

Ses relations avec des supérieurs continus pour acidifier comme il a commencé à attaquer la guerre et des départements de la marine pour être insuffisamment prévoyant concernant la puissance aérienne. Il a préconisé développement de bombsights, ski-a équipé des avions, les surchauffeurs de moteur et les torpilles aériennes il a commandé l'utilisation des avions dans les incendies de forêt de de combat et les patrouilles de frontière et a encouragé une course transcontinentale , un vol d'air de du autour du périmètre des Etats-Unis, et des pilotes encouragés d'armée pour contester le records&mdash de vitesse, de résistance et d'altitude ; en bref, quelque chose qu'il a pris pour maintenir l'aviation dans les nouvelles.

Démonstration antinavire de bombardement

Mitchell a été concerné que le bâtiment des dreadnoughts prenait les dollars précieux de la défense à partir de l'aviation militaire. Il a été convaincu qu'une force des avions antinavire pourrait défendre un littoral avec plus d'économie qu'une combinaison des pistolets côtiers et des navires des forces navales. Mille bombardiers ont pu être construits au même coût qu'un cuirassé, et ont pu descendre ce cuirassé. Mitchell a fâché la marine par réclamant lui a pu descendre le " de bateaux ; dans des conditions de guerre, " ; et vanté il pourrait le prouver s'il étaient autorisés pour bombarder les cuirassés allemands capturés. La marine était à contre-coeur d'accord sur la démonstration, spécifiant les directives strictes de sorte qu'elles aient pu soigneusement étudier les dommages de bombe. Il y aurait une panne d'électricité de nouvelles jusqu'à ce qu'on ait analysé toutes les données auxquelles le point seulement le rapport de nouvelles officielles serait libéré. Mitchell a estimé que la marine allait enterrer les résultats.

Mitchell a rassemblé un personnel de piste d'air et de 125 avions et de 1000 hommes et a commencé à s'exercer dans des techniques antinavire de bombardement au Langley, la Virginie . Alexandre Seversky , un pilote russe veteran qui avait bombardé les bateaux allemands dans le la grande guerre , jointive l'effort, suggérant le de but de bombardiers près de les bateaux de sorte que la pression d'eau en expansion des souffles sous-marins stave dedans et sépare des plats de coque. Davantage de discussion avec le commandant, l'Armée de l'Air, flotte atlantique ( Alfred Wilkinson Johnson , USN) à bord du USS '' Shawmut '' , a confirmé que les bombes évitées de justesse endommageraient plus que des coups directs.

Mitchell s'est tenu sur les directives de marine pour les jours premiers des essais et est avec succès descendu le destroyer ex-Allemand (G-102) sur le 1921 du 13 juillet et le ex-Allemand Francfort croiseur léger (de concert avec des avions de Navy de capitaine Johnson) sur le 1921 du 18 juillet . Le le 20 juillet , le 1921 la marine a mis en évidence le cuirassé ex-Allemand de WWI, '' Ostfriesland '' , considéré insubmersible. Un jour de 230, 550 et 600 livres programmées. les attaques de bombe en des aéronefs de l'armée de terre de soldat de marine, de marine et ont arrangé le Ostfriesland de trois pieds par la poupe avec une liste de cinq degrés pour mettre en communication ; elle prenait l'eau. Le matin du 21 juillet, le jour assigné aux bombes de 1.000 livres, cinq des bombardiers chacun de Mitchell ont laissé tomber une bombe simple de 1.100 livres, marquant trois coups directs. Par midi, le Ostfriesland avait arrangé deux pieds supplémentaires par la poupe et un pied par l'arc. En ce moment, des bombes de 2.000 livres ont été chargées et les bombardiers lourds de Mitchell ont laissé tomber six dans la succession rapide, visant pour l'eau près du bateau. Il n'y avait aucun coup direct mais trois des bombes ont débarqué assez étroitement pour déchirer des plats de coque. Le bateau est descendu en 21 minutes, avec une septième bombe lâchée sur la mousse se levant vers le haut du bateau de descente.

Bien que Mitchell ait souligné le " ; conditions" de temps de guerre ; , les essais étaient au repos et la descente du Ostfriesland a été accomplie en violant les règles convenues qui auraient permis à des ingénieurs de marine d'examiner les effets de plus petites munitions ; Les aviateurs de Mitchell ont négligé la règle et sont rapidement descendus le bateau dans une attaque coordonnée. Ce proved&mdash ; au moins à Mitchell&mdash ; ces flottes extérieures étaient désuètes. Des études de l'épave de l'exposition d'Ostfriesland de elle avait subi peu de dommages de dessus des bombes et a été descendue réellement par l'inondation progressive qui pourrait avoir été refoulée par une partie de contrôle de dommages d'action rapide à bord du navire. Mitchell a employé la descente pour sa propre publicité, bien que ses résultats aient été réduits la valeur l'en public par le général de du John J. Pershing des armées qui a espéré lisser des relations d'armée/marine. Toujours, l'essai était fortement influent alors, entraînant des budgets être refaits pour le développement ultérieur d'air et forçant la marine à regarder plus étroitement les possibilités de puissance aérienne navale.

Le fait des sinkings était indisputable, et Mitchell a répété l'exécution deux fois dans les essais effectués avec des résultats similaires sur le désuet '' Alabama '' du cuirassé de pre-dreadnought de des États-Unis en septembre 1921, et le la '' Virginie '' de cuirassés et le le '' New Jersey '' en septembre 1923. Les derniers deux bateaux ont été soumis aux attaques et au coup de gas lacrymogène avec les bombes particulièrement conçues de démolition de 4.

Promotion de la puissance de l'air

Dans le 1922 Mitchell a rencontré le italien semblable Giulio Douhet de théoricien de puissance de l'air en voyage en Europe et bientôt après une traduction extraite du de Douhet que la commande d'air a commencé à circuler dans le service aérien. Dans le 1924 , les supérieurs de Mitchell l'ont envoyé au Hawaï , puis au Asie , pour l'obtenir outre des premières pages. Mitchell est revenu avec un signaler de 324 pages que future guerre prévue avec le Japon , y compris l'attaque de sur Pearl Harbor . Son rapport, édité dans 1925 comme livre '' s'est envolé la défense '', les avantages plus larges prévus d'un investissement dans la puissance de l'air : le de

ceux intéressés à l'avenir du pays, non seulement d'un point de vue de défense nationale mais d'un civil, le commercial et économique aussi bien, devrait étudier cette matière soigneusement, parce que la puissance de l'air est non seulement venue pour rester mais être, et sera, un facteur de domination dans le développement du monde.

le livre était peu lu en dehors de la communauté de puissance de l'air.

Frottement et dégradation

Mitchell a éprouvé des difficultés dans l'armée, notamment avec son Charles T. Menoher et plus défunt maçon Patrick de supérieurs de , quand il est apparu devant le Comité de Lampert de de la chambre des représentants des États-Unis et a brusquement châtié la conduite d'armée et de marine. Le département de guerre avait approuvé une proposition pour établir un " ; " de l'Armée de l'Air de sièges sociaux généraux ; comme véhicule pour la modernisation et l'expansion du service aérien, mais d'autre part soutenu vers le bas avant des objections par la marine, Mitchell exaspérant.

En mars 1925 qu'il a retourné à son rang permanent du colonel et a été transféré au San Antonio, le Texas , comme dirigeant d'air à des corps de forces de terre. Bien que de telles dégradations n'aient pas été alors &mdash peu commun ; Patrick lui-même était allé du général principal au colonel lors du renvoi au corps de l'armée de des ingénieurs dans le &mdash du 1919 ; le mouvement néanmoins a été largement vu comme punition et l'exil, puisque Mitchell avait pétitionné pour rester en tant que Directeur adjoint du service aérien quand sien limite a expiré, et son transfert à une tâche sans l'influence politique à une base de l'armée relativement sans importance avait été dirigé par le secrétaire des semaines de John de de guerre.

Court martiale et vie postérieure

Quand le dirigeable Shenandoah marine s'est brisé dans un orage, tuant 14 de l'équipage, Mitchell a publié un rapport accusant les chefs aînés dans l'armée et la marine de l'incompétence et du " ; administration presque traître du defense." national ; En 1925 il était traduit en conseil de guerre à l'ordre direct du Calvin Coolidge du président , a trouvé coupable de l'insubordination , et a suspendu du service actif pendant cinq années sans salaire. Mitchell a démissionné à la place, en date du 1er février , le 1926 , et a dépensé la prochaine écriture de décennie et la puissance de l'air de prédication à tous ce qui écouteraient. Cependant son départ au service a brusquement réduit sa capacité d'influencer la politique ou l'opinion publique.

Mitchell a regardé l'élection du Franklin D. Roosevelt , un homme de marine, comme avantageux pour la puissance aérienne. Il a cru que le nouveau président pourrait même le nommer en tant que secrétaire de guerre auxiliaire pour l'air ou peut-être même le Secrétaire de la Défense dans une organisation militaire nouvelle et unifiée, mais ni l'une ni l'autre perspective n'a matérialisé. Mitchell est mort d'une série de maux comprenant un mauvais coeur et un cas massif et extrême de la grippe dans un hôpital dans le New York City le 19 février , le 1936 et a été enterré au cimetière de maison de forêt de dans le Milwaukee, le Wisconsin .

Identification posthume

Le concept de Mitchell de la vulnérabilité d'un cuirassé à l'attaque aérienne sous le " ; conditions" de temps de guerre ; être défendu après sa mort ; un certain nombre de vaisseaux de guerre ont été descendus par seule l'attaque aérienne pendant la deuxième guerre mondiale . Le '' Conte di Cavour '' de cuirassés, le '' Arizona '' , le '' Utah '' , le le '' Oklahoma '' , le le '' prince de Galles '' , le '' Roma '' , le '' Musashi '' , le '' Tirpitz '' , le '' Yamato '' , le '' Schleswig-Holstein '' , le '' Impero '' , le '' Limnos '' , le '' Kilkis '' , le '' Ise '' et le '' Hyūga '' tout ont été mis hors de la commission ou détruit par attaque aérienne comprenant des bombes, les torpilles et les missiles à vecteur aérien ont mis le feu des avions. Certains de ces bateaux ont été détruits par des attaques par surprise dans le port, d'autres ont été descendus en mer après la défense vigoureuse. La plupart des sinkings ont été effectuées en les avions à fil porteur d'avions, pas par les bombardiers sur terre comme envisagé par Mitchell. Les marines du monde avaient répondu rapidement à la leçon d'Ostfriesland de .

Le bombardier nord-américain du B-25, utilisé par le Jimmy Doolittle pour bombarder le Tokyo dans le 1942 , a été surnommé le " ; Mitchell, " ; après Billy Mitchell. Le " B-25 ; Mitchell" ; est le seul type américain d'avions militaires qui a été baptisé du nom d'une personne spécifique.
Dans le 1942 , le Président Franklin Roosevelt, en identifiant les contributions de Mitchell à la puissance de l'air, l'a élevé au rang du général principal (deux étoiles) sur la liste retirée de corps d'air d'armée et a pétitionné le congrès des États-Unis autoriser une médaille d'or spéciale pour ses services aux Etats-Unis, qui ont été attribués dans le 1946 .
Dans le classique de de film de la deuxième guerre mondiale du 1943 un type a appelé Joe le " anonyme ; General" ; qui donne au pilote décédé son " ; nouvel assigment" ; ressemble fortement au Général Mitchell.
Dans le 1946 , Mitchell a été attribué la médaille d'or congressionnelle , " ; dans le respect de son service et prévoyance pionniers exceptionnels dans le domaine des militaires américains aviation." ;
Dans le 1955 , l'association de l'Armée de l'Air de passée une résolution réclamant vider du court martiale de Mitchell. Son fils a pétitionné dans le 1957 pour faire mettre de côté le verdict de court martiale, que l'Armée de l'Air a nié tout en regrettant au sujet des circonstances dans lesquelles la carrière militaire de Mitchell a fini.
Le de cinéma de du du 1955 le court martiale de Billy Mitchell , dirigé par le Otto Preminger , dépeint la situation difficile de Mitchell dans une lumière dramatique pourtant de défense.
L'aéroport international du Général Mitchell de dans le Milwaukee, le Wisconsin est baptisé du nom de lui, de même que la piste d'atterrissage beaucoup plus petite de Billy Mitchell dans le cap Hatteras, OR.
Le réfectoire de cadet à l'académie d'Armée de l'Air des Etats-Unis est baptisé du nom de lui.
Le lycée de William de (Billy) Mitchell (le Colorado) dans le Colorado Springs, le Colorado est également baptisé du nom de lui, de même que Mitchell Hall au l'université de George Washington dans le Washington, C.C
Le programme du cadet de la patrouille d'air civile inclut une récompense appelée le Général Billy Mitchell Award .
Les pipes et les tambours de l'Armée de l'Air des États-Unis, qui ont existé comme unité libre dans la bande de l'Armée de l'Air des États-Unis de entre 1960 et 1970, ont utilisé le Tartan de famille de Mitchell, en l'honneur de Billy Mitchell.
Dans le 2004 , le congrès a voté pour reauthorize le président pour commissionner Mitchell en tant que général important dans l'armée, à titre posthume, que le président a faite dans le 2005 bien que le Président Franklin Roosevelt ait précédemment fait ceci dans le 1942 .
En 1999, le portrait du Général Mitchell's a été mis sur un timbre-poste de par avion des USA. < ! --Voir la sec 564 de la loi publique 108-375-->
Le le 18 mai , le 2006 , l'Armée de l'Air des USA a dévoilé deux prototypes pour les nouveaux uniformes de robe de service , mettant en référence l'héritage du service. On, modelé sur l'uniforme de service aérien d'armée d'Etats-Unis, a été indiqué le " de ; Coat" d'héritage de Billy Mitchell ; (l'autre a été appelé pour le hasard Arnold ). * le hasard Arnold a indiqué des journalistes peu de temps après la mort de Mitchell, " ; Les gens diraient souvent que Billy Mitchell était des années en avance sur son époque mais beaucoup oublieraient comment c'était également true." ;
En 2007, l'Armée de l'Air a attribué la première fois la médaille d'action de combat de l'Armée de l'Air de , qui est basée sur les insignes peints sur propres avions de Billy Mitchell pendant la Première Guerre Mondiale .

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