Bielle

Dans un moteur à piston de échange , la bielle ou le conrod relie le piston au vilebrequin de manivelle ou de .

Moteurs à combustion interne

Dans des moteurs à combustion interne de des véhicules à moteur moderne du les bielles le plus habituellement sont faites d'acier pour des moteurs de production, mais peuvent être faites de l'aluminium (pour que la légèreté et la capacité absorbe à haute impression aux dépens de la longévité) ou du titane (pour une combinaison de force et la légèreté aux dépens de l'accessibilité) pour des moteurs de haute performance, ou de fer de fonte pour des applications telles que des scooters de moteur. Elles ne sont pas rigidement fixes à l'une ou l'autre extrémité, de sorte que l'angle entre la tige d'escroquerie et le piston puisse changer pendant que la tige se déplace à travers et tourne autour du vilebrequin .

Les petits attachés de l'extrémité à l'axe de piston, à la goupille de goujon (la limite britannique habituelle) ou à la goupille de poignet , qui est actuellement le plus souvent l'ajustement de presse dans la tige d'escroquerie mais peuvent pivoter dans le piston, un " ; pin" de flottement de poignet ; conception. La tête de bielle se relie au tourillon sur le maneton de vilebrequin , fonctionnant sur les coquilles remplaçables du roulement accessibles par l'intermédiaire des boulons de tige d'escroquerie de 'qui tiennent le " de roulement ; cap" ; sur la tête de bielle ; en général il y a un trou d'épingle ennuyé par le roulement et la tête de bielle de la tige d'escroquerie de sorte que le pressurisé lubrifiant l'huile de moteur de injecte dehors sur le a poussé le côté de du mur du cylindre pour lubrifier le voyage des pistons et des segments de piston

La tige d'escroquerie est sous l'effort énorme de la charge de échange représentée par le piston, réellement s'étendant et détendant avec chaque rotation, et la charge augmente rapidement avec l'augmentation de la vitesse de moteur. Échec d'une bielle, habituellement appelé le " ; lancement d'un rod" ; est une des causes les plus communes de la panne moteur catastrophique dans des voitures, mettant fréquemment la tige cassée par le côté du carter de vilebrequin et rendant de ce fait le moteur irréparable ; elle peut résulter de la fatigue près d'un défaut physique dans la tige, échec de lubrification dans un roulement dû à l'entretien défectueux, ou de l'échec des boulons de tige d'un défaut, d'un serrage inexact, ou d'une réutilisation des boulons (soumis à une contrainte) déjà utilisés où non recommandée. En dépit de leur occurrence fréquente sur des événements concurrentiels télévisés d'automobile, de tels échecs sont tout à fait rares sur des voitures de production pendant l'entraînement quotidien de normale. C'est parce que les pièces d'auto de production ont un facteur de de la sûreté beaucoup plus grand , et un contrôle de qualité souvent plus systématique .

En construisant un moteur de haute performance, une grande attention est prêtée aux tiges d'escroquerie, éliminant les canalisations verticales d'effort de par des techniques telles que rectifiant les bords de la tige à un rayon doux, le grenaillage de précontrainte de grenaillage à écrouissage pour induire des efforts compressifs de surface (pour empêcher le déclenchement crack), équilibrant tous les ensembles de tige/piston d'escroquerie au mêmes poids et Magnafluxing pour indiquer les petites fissures autrement invisibles qui feraient échouer la tige sous l'effort. En outre, le grand soin est pris pour serrer à la clé dynamométrique les boulons de tige d'escroquerie à la valeur exacte spécifique ; souvent ces boulons doivent être remplacés plutôt que réutilisés. La tête de bielle de la tige est fabriquée comme unité et coupée ou fendue dans deux pour établir la précision adaptée autour de la coquille de roulement de tête de bielle. Par conséquent, le " de tête de bielle ; caps" ; ne pas être interchangeable entre les tiges d'escroquerie, et quand reconstruisant un moteur, le soin doit être pris pour s'assurer que les chapeaux des différentes tiges d'escroquerie ne sont pas mélangés vers le haut. La les deux la tige d'escroquerie et sa bride de roulement sont habituellement gravées en refief avec le numéro de position correspondant dans le bloc de moteur.

Les moteurs récents tels que Ford moteur de 4.6 litres et la Chrysler moteur de 2.0 litres, ont des bielles faites using la métallurgie des poudres , qui permet une commande plus précise de taille et de poids avec moins d'usinage et moins de masse excessive à usiner au loin pour l'équilibrage. Le chapeau est alors séparé de la tige par un processus de rupture, qui a comme conséquence une surface de contact inégale due au grain du métal métallique en poudre. Ceci s'assure que lors du remontage, le chapeau sera parfaitement placé en ce qui concerne la tige, comparée aux déviations d'alignement mineures qui peuvent se produire si les surfaces de contact sont toutes les deux plates.

Une source importante d'usage de moteur est la force latérale exercée sur le piston par la tige d'escroquerie par le vilebrequin, qui utilise typiquement le cylindre dans une section transversale ovale du plutôt que la circulaire, la rendant impossible pour les segments de piston à sceller correctement contre les murs de cylindre. Géométriquement, il peut voir que de plus longues tiges d'escroquerie réduiront la quantité de ceci force latérale, et mène donc à la plus longue vie de moteur. Cependant, pour un bloc de moteur indiqué, la somme de la longueur de la tige d'escroquerie plus la course de piston est un nombre fixe, déterminé par la distance fixe entre l'axe de vilebrequin et le dessus du bloc-cylindres où la culasse attache ; ainsi, pour un bloc-cylindres donné une plus longue course, donnant un plus grand déplacement de moteur de et une puissance, exige une bielle plus courte (ou un piston avec une plus petite taille de compression), ayant pour résultat l'usage accéléré de cylindre.

Dans certains types de moteur, des tiges master/slave sont utilisées plutôt que le type simple montré dans l'image ci-dessus. La tige principale porte une ou plusieurs goupilles d'anneau auxquelles sont boulonnées les têtes de bielle beaucoup plus petites des tiges slaves sur d'autres cylindres. Les moteurs radiaux ont typiquement une tige principale pour un cylindre et tiges d'esclave pour tous les autres cylindres à la même banque. Certaines conceptions d'utilisation des moteurs du V une tige master/slave pour chaque paire de cylindres opposés. D'une part, les moteurs d'un certain V utilisent les tiges simples côte à côte sur un maneton simple, ou séparent des manetons pour chaque cylindre.

Machines à vapeur

Dans une locomotive à vapeur , les goupilles de manivelle de sont souvent montées directement sur une ou plusieurs paires de roues d'entraînement de et l'axe de ces roues sert de vilebrequin. Les bielles, également appelées le les tiges principales , la course entre les goupilles de manivelle et les croisillons où elles relient aux tiges de piston les croisillons sont également utilisées sur de grands moteurs diesel construits pour le service marin.

ect-moignon

Voir également

Nomenclature de locomotive à vapeur de

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