Bicyclette de voie

Une bicyclette de voie de est un type de bicyclette de Fixe-vitesse de particulièrement conçue pour la voie de faisant un cycle dans un vélodrome . À la différence du la route va à vélo utilisé pour la route de faisant un cycle , ils manquent des vitesses multiples et des freins , ayant par simple un rapport de la vitesse fixe et aucun laissant aller le mécanisme de . Les pneus sont étroits, et car la surface de voie est très lisse il n'y a aucun besoin d'absorption de choc, pneus peut être gonflé très aux pressions bien au delà de ceux utilisés dans la route faisant un cycle pour réduire au minimum la résistance de roulement provoquée par le frottement . Des pneus tubulaires très légers peuvent être utilisés en tant que là n'est presque aucun risque de piqûres. (Pour des événements de herbe-voie, les pneus auraient des « boutons » prévus pour réduire au minimum le potentiel pour ensaboter.)

Bien qu'une bicyclette de voie puisse être utilisée dans des routes publiques, l'addition des freins (au moins un frein avant) est non seulement commune, mais obligatoire selon des lois du trafic de la plupart des pays. " ; Crochet et bead" ; le modèle fatigue également la réparation de piqûre de facilité.

Conception de vue

voient également :

l'armature de bicyclette de La conception des armatures de voie est habituellement très spécifique à son utilisation. En général la rigidité élevée est plus importante que pèsent bas. Les vues ont prévu pour sprinting sont généralement rendues aussi rigide que possible, alors que ceux se dirigeaient vers le général emballant ou de plus longs événements sont rendus aussi aérodynamiques comme possible.

Règles

Le conseil d'administration du sport, l'union de recyclage internationale (UCI) de , limites spécifiques d'ensembles sur la conception globale et dimensions de l'armature comme la forme et le diamètre aérodynamiques des tubes utilisés pour construire l'armature. Les mêmes règles appliquent aux bicyclettes utilisées pour des événements du cyclo-cross d'emballage et de de route.

La géométrie

La géométrie d'une armature de voie diffère de celle d'une armature de route, et beaucoup d'armatures sont conçues pour des événements de voie spécifiques (une armature d'omnium se rapporte à un qui est conçu pour la voie générale emballant). Les attributs communs à la plupart des armatures de voie qui les placent indépendamment des armatures d'emballage de route incluent :
une plus haute parenthèse du fond de le dégagement détraqué additionnel de bras quand coins d'arrondissage,
un tube plus raide de siège pour une position plus vers l'avant et plus aérodynamique,
un tube principal plus raide pour une direction plus sensible qui tend à être inférieure puis le siège pour l'aérodynamique améliorée,
moins de râteau de la fourchette pour une direction plus stable aux vitesses,
dégagement très petit entre la roue avant et vers le bas le tube, parce que le chevauchement d'orteil n'est pas une issue sur le vélodrome.

Les armatures typiques de bicyclette de voie emploient également 120 millimètres d'espacement pour le hub arrière, qui est 10 millimètres plus étroit que la plupart des armatures modernes de bicyclette de route qui acceptent les vitesses multiples. Une autre différence sont les extrémités arrières vers l'arrière de parement horizontales (extrémités de voie) pour le hub au lieu des renvois verticaux pour permettre l'ajustement de la tension à chaînes.

Matériel

Les matériaux de vue sont étendus, y compris l'acier (le matériel traditionnel de pour des vélos de voie), l'aluminium , la fibre de carbone de , ou le titane , avec la fibre de carbone étant les plus communs au niveau de professionnel ou d'élite.

En raison du coût plus élevé des armatures de fibre de carbone, l'acier est le matériel le plus commun sur des armatures de voie employées par les cavaliers d'urbains, de route et de non-voie qui ne sont pas montés sur un vélodrome.

Commencer en la fibre 2004 de carbone est devenu plus populaire pour des composants de non-armature tels que la barre de voie de fibre du carbone d'Easton, qui est prétendue être entièrement un allumeur de livre qu'une barre de voie en acier traditionnelle.

Vitesses

Puisque les bicyclettes de voie ont une vitesse fixe, le choix du rapport de vitesse est très important. À son niveau de base, un changement de l'embrayage est une différence de l'accélération contre la vitesse de dessus-extrémité. Un rapport inférieur permet une accélération plus rapide, ou un « saut. » Ceci peut être crucialement important dans les courses où l'obtention d'un espace sur un adversaire peut être le facteur décisif dans la course. D'une part, une grande vitesse le facilite pour soutenir une dessus-extrémité plus élevée, qui est primordiale dans pursuiting/temps trialing, mais également important dans l'éraflure standard /les courses points dans lesquelles le pas sera haut.

Dans le meilleur des cas, dans masse-commencer la course, le cycliste trouvera un rapport qui équilibre ces deux conditions. Sans bon saut le cavalier risque des adversaires ouvrant un espace quand ils sautent pour se casser loin ; sans bon à extrémité élevé le cavalier ne pourra pas venir à bout des adversaires quand le pas reste haut.

Afin de réaliser la dessus-extrémité expédier et sauter, les cyclistes de voie développent la vitesse très élevée de jambe et sont bien entraînés pour maintenir une cadence élevée sans à-coup. Ceci leur permet d'aller plus rapidement avec une plus petite vitesse.

Le disque de distance essaye, par exemple les combinaisons très grandes d'embrayage d'utilisation du disque d'heure de typiquement telles que 52x12 ou 55x14. Le Ondřej Sosenka a employé une combinaison de 54x13 avec les bras de manivelle de 190 millimètres de long pour placer le disque de 2005 heures.

Chaîne

Il y a deux largeurs communes de la vitesse simple et des chaînes fixes de bicyclette de de vitesse 1/8 pouce et 3/32 pouce. La plupart des bicyclettes de voie emploient la chaîne plus large et plus lourde de 1/8 pouce (également employée par BMX va à vélo et les roadsters démodés). 1/8 est standard pour utiliser-et de voie que toutes les chaînes ont lancé sur le marché pour l'usage de voie sont 1/8. Cependant parce que 3/32 de chainrings et chaînes sont beaucoup plus commun, et les chaînes de peut-être 3/32 pouce sont légèrement plus léger, quelques cavaliers de voie emploient une chaîne de 3/32 pouce, qui est le même type utilisé sur 7 et 8 les vélos équipés de route ou de montagne de Derailleur de de vitesse par . Pour les meilleurs résultats, chainring, le pignon et la chaîne devraient tout être la même largeur. Bien qu'une chaîne de 1/8 pouce travaille à chainring ou à pignon d'un 3/32, il n'est pas idéal. Une chaîne de 3/32 pouce ne travaillera pas à chainring ou à pignon d'un 1/8. La plupart des pignons communs de voie, par exemple voie de Dura-As de Shimano , sont disponibles dans les deux largeurs. Puisqu'ils n'ont pas besoin de décaler du pignon au pignon, les chaînes de voie emploient toujours un " ; plein bushing" ; la conception qui permet très à peu le câble latéral mais peut être plus forte. Toutes les bicyclettes avec des vitesses de Derailleur emploient le " ; bushingless" ; chaînes qui peuvent fléchir sensiblement, rendant le changement de vitesse possible.

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