Bernt Balchen

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Bernt Balchen , D. , ( &ndash de 1899 du 23 octobre ; Le le 1973 du 17 octobre ), était un Norvégien-Américain pionnier polaire de l'aviation de du et de . Son service dans l'Armée de l'Air d'armée d'Etats-Unis de pendant la deuxième guerre mondiale a été attaché à son expertise arctique et a aidé les alliés dans le Scandinavie et Northern Europe. D'après-guerre, il a continué à être un chef influent dans l'Armée de l'Air des Etats-Unis de aussi bien que dans la consultation privée.

Premières années

Soutenu à la ferme Myren dans le Tveit , juste Kristiansand , Norvège d'extérieur. Balchen a servi de cavalryman dans l'armée finlandaise contre les Russes dans la Première Guerre Mondiale avant d'aller bien à un pilote dans l'Armée de l'Air navale norvégienne en 1921 où il a acquis son expérience arctique initiale de vol.

Aviation

En 1925, Bernt Balchen était un pilote sur l'expédition de soulagement d'Amundsen-Ellsworth au Spitsbergen et dans l'année prochaine, il était un membre en expédition arctique d'Amundsen-Ellsworth-Nobile , une tentative à piloter un dirigeable au-dessus du Pôle Nord . Dans une décision de dernière minute par Amundsen, Balchen n'a pas été choisi pour le vol final. Plus tard, en sa autobiographie 1958, Balchen a maintenu le concurrent de cet Amundsen, Richard E. Byrd et le Floyd Bennett , avait été non réussi dans leur propre tentative de voler en avions au Polonais et au dos quelques jours plus tôt. Balchen a basé cette affirmation sur des calculs qu'il a effectués à partir de propres vitesse/données de navigation de Byrd.

Sous le patronage de Joseph Wanamaker, en 1926, Balchen, comme co-pilote et navigateur avec Floyd Bennett, a piloté le " du trimotor de Ford de ; Josephine Ford" ; 'en tournée de vol à plus de 50 villes américaines, favorisant de ce fait l'aviation commerciale comme moyen de transport sûr, fiable et pratique.

En 1927, Balchen avec le Richard E. Byrd , a piloté le premier ( expérimental) " de transport du courrier du USPS ; " de l'Amérique ; à travers le atlantique. Le mauvais temps et la basse visibilité ont rendu l'atterrissage impossible, en dépit des tentatives répétées. Quand les avions ont manqué de carburant, Balchen a débarqué l'avion à roues en mer juste outre de la côte du France , sans dommages à l'équipage.

Sur le &ndash du 28 ; Le le 1929 , Balchen du 29 novembre est allé bien à la première personne à voler au-dessus du Pôle du sud , en tant que pilote pour le vol de Byrd. En raison de sa réputation en tant qu'expert en matière polaire, transatlantique et d'aviation, Balchen a été loué en 1931 par le Amelia Earhart en tant que conseiller technique pour un vol transatlantique solo prévu. Afin d'essayer de jeter outre de la presse, Earhart a retourné son réparé Lockheed Vega à Balchen on a assumé que qui prévoit un vol antarctique. Balchen a pris le Vega à l'usine de société aéronautique du Fokker aux tailles de Hasbrouck, New Jersey. Là, lui et la mécanique Frank Nagle et Eddie Gorski ont reconditionné les avions pour le vol record prochain. Le fuselage a été renforcé pour prendre les réservoirs de carburant supplémentaires qui ont été ajoutés pour fournir une capacité de 420 gallons ; des instruments additionnels ont été également installés. Après que des modifications aient été apportées, Earhart a piloté le Vega avec succès à travers l'Océan atlantique sur le 1932 du 20 mai .

La deuxième guerre mondiale

Pendant la deuxième guerre mondiale , Balchen était responsable d'installer le camp d'entraînement/école pilotes pour les soldats exilés norvégiens, " ; peu de " de la Norvège ; , extérieur Toronto, Ontario , Canada . Plus tard pendant la guerre, en tant que colonel dans l'Armée de l'Air de l'armée américaine De , il a surveillé l'établissement de la base polaire d'USAAF au Qaanaaq , Groenland , le Sondre Stromfjord de base aérienne, alors connu sous le nom de " ; Bluie huit occidentaux, " ; cela a été employé pour transporter en bac des avions de combat vers l'Europe. Entre septembre 1941 et novembre 1943, Balchen a fourni à son personnel la formation dans les qualifications de survie de temps froid et les techniques de délivrance qui leur ont permises d'effectuer beaucoup de délivrances spectaculaires des aviateurs avalés sur la calotte glaciaire du Groenland.

Sur le le 1943 du 7 mai , Balchen a avec succès mené une incursion de bombardement qui a détruit le poteau allemand unique dans le Groenland, une station météorologique et la batterie antiaérienne sur la Côte Est du Groenland. Sa destruction a gêné la capacité des forces armées allemandes de prévoir des modèles de temps en Atlantique nord et Europe.

Balchen alors a été signalé au théâtre européen pour courir le Luleå - base aérienne de Kallax dans le nordique Suède (installation pour harceler et nier la supériorité d'air Luftwaffe s de l'Allemagne à nazi 'au-dessus de Finlande et Norvège occupée par ). Il a aidé à installer une sortie de secours entre le Royaume-Uni et la Suède qui ont permis des Norvégiens et d'autres pour se sauver les nazis. De mars à décembre 1944, Balchen a commandé une opération de transports aériens qui a sans risque évacué au moins 2.000 Norvégiens, 900 internés américains et 150 internés d'autres nationalités de Suède.

Balchen a également commandé une opération clandestine de transports aériens, transportant le fret stratégique et de nombreux dirigeants importants de forces de diplomate et armées. De juillet à octobre 1944, 64 tonnes d'approvisionnements opérationnels ont été transportées d'Ecosse au souterrain en Norvège occupée. Entre novembre 1944 et avril 1945, Balchen a transporté 200 tonnes d'équipement arctique et approvisionnements opérationnels d'Angleterre en Suède qui ont été employés pour rendre secret le transport sur terre à partir de la Suède en Norvège possible. Pendant l'hiver 1945, using des avions de C-47 sous sa commande, Balchen a embarqué le matériel de transmissions en la Norvège nordique qui était de valeur inestimable aux opérations secrètes alliées de force expéditionnaire.

Un autre Norvégien chez Kallax au cours de la même période, servant sous Balchen, qui est allé bien à un bon ami, était biologiste marin et explorateur-à-est Thor Heyerdahl , plus tard du Ra I et II de et renommée de Kon-Tiki de .

D'après-guerre

Après la guerre, Balchen est allé bien à un colonel de l'Armée de l'Air des États-Unis de . Du novembre 1948 au janvier 1951, il a commandé le 10ème escadron de délivrance de de l'Armée de l'Air des Etats-Unis, qui a été siégée dans le Alaska mais étendu à travers la rangée nordique entière de la délivrance de l'Amérique du Nord a avalé des aviateurs, et a mené l'escadron dans le développement des techniques qui sont maintenant universellement employées dans la recherche et les opérations de sauvetage de temps froid. Balchen était directement responsable des militaires des États-Unis acquérant le castor de De Havilland Canada DHC-2 de , cela est devenu l'avion primaire de veille aérienne et de délivrance de l'Arctique. En mai le 1949 , tout en commandant le 10ème escadron de délivrance, il a piloté un C-54 Skymaster Fairbanks, Alaska par l'intermédiaire du Pôle Nord à la base aérienne de Thule, Greenland&mdash ; de ce fait devenant la première personne pour avoir les avions pilotés au-dessus des deux poteaux.

Balchen était principalement responsable du lancement et du développement de la base aérienne stratégique chez Thule, Groenland, construit secrètement dans 1951 dans les conditions atmosphériques graves qui, en développant la gamme de la commande d'air stratégique , ont augmenté les possibilités qui ont fait au SAC un moyen de dissuasion significatif à l'agression soviétique pendant la guerre froide.

Après le retrait de l'U. Air Force en 1956, la colonne Balchen a continué à servir l'Armée de l'Air sur des tâches et l'aviation spéciales et des industries énergétiques de conseiller. En sa Norvège indigène, Balchen était une force d'entraînement dans l'établissement du Det Norske Luftfartselskap (D.) (" de ; La ligne aérienne norvégienne Company" ;), avec lequel il a frayé un chemin des vols commerciaux de ligne aérienne d'Europe↔US à travers le Pôle Nord. plus tard a fusionné avec des lignes aériennes danoises et suédoises dans les lignes aériennes scandinaves principal de porteur.

Balchen a continué à fonctionner dans la consultation jusqu'à sa mort en 1973 au bâti Kisco, New York .

Honneurs et hommages

Balchen était un gagnant du trophée de Harmon de , aussi bien qu'un destinataire du

militaire de

croix de vol distinguée (Etats-Unis)

Balchen, à sa mort, est devenu l'une des quelques personnes Norvégien-nées enterrées au cimetière d'Arlington de . Il est enterré dans le cimetière national d'Arlington, dans la section 2, la tombe 4969 ; droit à côté d'amiral Byrd.

Citation

Voir également

Aviation de en Norvège

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