Bernie Ecclestone

" de Bernard Charles de ; Bernie" ; Ecclestone ( soutenu du 28 octobre 1930 près de Bungay, du Suffolk , de Angleterre ) est le PRÉSIDENT de président et de de la gestion de Formule 1 de et de l'administration de Formule 1 de , et possède un enjeu dans le alpha Prema , la maison mère mère du groupe de Formule 1 de compagnies. En soi, il est généralement considéré l'autorité primaire dans l'emballage du Formule 1 . Il le plus généralement est adressé en journalisme tabloïd comme " ; F1 Supremo" ;. Sa participation tôt dans le sport était en tant que concurrent et puis en tant que directeur de Stuart Lewis-Evans de conducteurs et de Jochen Rindt . En 1972 il a acheté l'équipe de Brabham , qu'il a courue pendant quinze années. Propriétaire il est devenu en équipe un membre de l'association de constructeurs de Formule 1 de . Sa commande du sport, qui s'est développé du sien frayant un chemin la vente des droites de télévision de vers la fin des années 70 , est principalement financière, mais en vertu de l'accord de Concorde de lui et ses compagnies contrôlent également l'administration, l'installation et la logistique de chaque prix grand de Formule 1. Ecclestone a essayé de concurrencer dans deux courses grandes de Prix pendant la saison 1958 mais n'a pas qualifié pour l'une ou l'autre de elles.

Carrière de Motorsports

La vie tôt

Ecclestone était né dans la rue Peter Elmham du sud , une petite hameau de trois milles de sud de Bungay, Suffolk . Sous peu ensuite sa famille s'est déplacée au Bexleyheath , Kent, maintenant une pièce du le grand Londres , et école quittée par Ecclestone à l'âge de 16 pour travailler aux usines à gaz locales, et pour poursuivre son passe-temps des motos juste après la fin de la deuxième guerre mondiale , Ecclestone est entré dans des affaires exploitant les pièces de rechange des motos, et agence a formé de Compton et d'Ecclestone moto avec Fred Compton. Sa première expérience de emballage est venue avec la série de la formule 3 du 500cc ; il a conduit à l'très peu d'événements, et les a abandonné en 1951 après un accident au circuit de la trappe de marques de quand sa voiture a débarqué en parking sur l'extérieur de la voie.

Propriété d'équipe

Après son accident, Ecclestone temporairement laissés l'emballage pour réaliser un certain nombre d'investissements lucratifs aux immobiliers et au financement de prêt et pour contrôler la société d'enchères de voiture de week-end. Il est revenu à l'emballage dans 1957 comme directeur de Stuart Lewis-Evans de conducteur, et a acheté l'équipe de Connaught du F1, dont les conducteurs ont inclus Lewis-Evans, le Roy Salvadori , l'archie Scott Brown , et le Ivor Bueb . Ecclestone a même essayé, sans succès, de qualifier une voiture lui-même au Monaco en 1958.

Il a continué à contrôler Lewis-Evans quand il s'est déplacé à l'équipe de Vanwall ; Salvadori a passé pour contrôler l'équipe du tonnelier . Lewis-Evans a souffert les brûlures graves quand son moteur éclaté chez le Prix grand marocain et succombé à ses dommages six jours plus tard ; Ecclestone a été plutôt secoué vers le haut et de nouveau retiré de l'emballage.

Assez bientôt, cependant, son amitié avec Salvadori mené à son directeur devenant de Jochen Rindt et un propriétaire partiel de conducteur de la formule 2 de Rindt team, le lotus (dont l'autre conducteur de était la colline de Graham de ). Rindt, sur son chemin au championnat 1970 du monde, est mort dans un accident au circuit de Monza , bien qu'il ait été attribué le championnat à titre posthume.

Début 1972, Ecclestone a acheté l'équipe de Brabham du Ron Tauranac et a commencé sa décennie-longue recommandation pour la commande d'équipe de F1, formant l'association de constructeurs de Formule 1 de par le Frank Williams , Chapman de Colin de , le nounours Mayer , le Ken Tyrrell , et le Mosley maximum . Dans le coin a surgi la question continu des droites de télévision.

Brabham

Pendant la saison 1971, Ecclestone a été approché par le Ron Tauranac , propriétaire de l'équipe de Brabham, qui recherchait un associé approprié. Ecclestone lui a fait une proposition de £100,000 pour l'équipe entière, que Tauranac a par la suite acceptée. L'Australien est resté dessus comme concepteur et pour diriger l'usine.

Ecclestone et Tauranac étaient des personnalités dominantes et le Brabham gauche australien tôt dans la saison du 1972. L'équipe réalisée peu pendant 1972, comme Ecclestone a moulé l'équipe pour adapter sa vision d'une équipe de Formule 1. Il a abandonné fortement - des affaires réussies de production de voiture de client établies par le Jack Brabham et Tauranac - le raisonnement que pour concurrencer très à l'avant dans le Formule 1 vous devez concentrer toutes vos ressources là. Pour la saison du 1973, Ecclestone a favorisé le Gordon Murray au concepteur en chef. Le jeune sud-africain a produit la section transversale triangulaire BT42, le premier d'une série de voitures actionnées de Ford avec lesquelles l'équipe de Brabham prendrait plusieurs victoires en 1974 et 1975.

En dépit du succès croissant des voitures Ford-actionnées agiles de Murray, Ecclestone a conclu une affaire avec le Alfa Romeo pour utiliser leur moteur flat-12 puissant mais lourd de la saison du 1976. Bien que c'ait été financièrement salutaire, les nouveaux BT45s étaient incertains et les moteurs d'alpha les ont rendus sensiblement de poids excessif. Le 1976 et le 1977 saisons ont revu la chute de Brabham vers le dos du champ, avant de gagner deux courses encore dans la saison du 1978 quand Ecclestone a signé le double autrichien Niki Lauda de champion du monde, intriguée par la conception radicale du BT46 de Murray.

L'ère de Brabham-Alpha a fini en 1979, la première saison de l'équipe avec le jeune brésilien d'avenir Nelson Piquet quand Alfa Romeo a commencé à examiner leur propre voiture de Formule 1 pendant cette saison. Cet Ecclestone incité à retourner aux moteurs de Cosworth DFV - un mouvement son concepteur décrit comme " ; comme avoir un holiday" ;.

Brabham avait examiné une voiture actionnée par un moteur de turbo de BMW en été de 1981, et le 1982 's nouveau BT50 a été actionné par le turbocharged M10 de 4 cylindres de s de BMW '. Brabham a continué à courir le BT49D Ford-actionné dans la partie précédente de la saison tandis que des issues de fiabilité et de manoeuvrabilité étaient triées par BMW et leur associé technique, Bosch . Ecclestone et BMW sont venus près de la division avant que la voiture de turbo ait dûment pris sa première victoire au 1982 Prix grand canadien mais l'association a pris le premier championnat turbo-actionné du monde en 1983.

L'équipe a continué à être concurrentielle jusqu'en 1985. À la fin de l'année, le Nelson Piquet qui avait formé un rapport étroit et durable avec Ecclestone et l'équipe, est parti après sept ans. Il était peu satisfait de l'argent qu'Ecclestone était disposé à l'offrir et est allé au Williams où il gagnerait son troisième championnat. L'année suivante, Murray, qui puisque 1973 avaient conçu les voitures qui avaient marqué 22 victoires de généraliste, Brabham gauche pour joindre McLaren. Brabham a continué sous la conduite d'Ecclestone à la fin de la saison 1987, l'où l'équipe a marqué seulement huit points. BMW s'est retiré du Formule 1 après la saison du 1987. Ecclestone, en attendant, était augmentation devenante impliquée de ses rôles à FISA et l'association (la FOCA) des constructeurs de Formule 1 de , en particulier avec négocier la télévision du sport redresse. L'achat de l'équipe de Ron Tauranac pour approximativement $120.000 à la fin de 1971, Ecclestone l'a par la suite vendue pour plus de $5 millions à un homme d'affaires suisse, Joachim Luhti.

Guerre de FISA-FOCA

Ecclestone est devenu cadre supérieur de la FOCA en 1978 avec Mosley en tant que son conseiller juridique ; ensemble, ils étaient en pourparlers une série de thèmes légaux avec la FIA et le Jean-Marie Balestre , aboutissant au coup célèbre d'Ecclestone, sien fixant la droite pour que la FOCA négocie des contrats de télévision pour les Grands Prix. À cette fin Ecclestone a établi les promotions et l'administration de Formule 1 de , donnant 47% de revenus de télévision aux équipes, 30% à la FIA, et 23% à FOPA (c. Ecclestone lui-même) ; en échange, FOPA a mis vers le haut le prix en argent - le prix grand de pourrait littéralement être traduit du français au " ; grand prize" ;.

Les droites de télévision ont brouillé entre les compagnies d'Ecclestone, les équipes, et la FIA vers la fin des années 90, mais Ecclestone a émergé sur le dessus encore en 1997 où il a négocié l'accord de Concorde de : en échange des paiements annuels, il maintient les droites de TV. Le contrat avec les diverses équipes est d'expirer le dernier jour de 2007, et celui avec la FIA le dernier jour de 2012.

Activité récente

En dépit de la chirurgie de coeur et de la déviation coronaire triple en 1999, Ecclestone est resté aussi énergique que toujours en favorisant ses propres intérêts commerciaux. Vers la fin des années 90 il a ramené sa part dans les possessions (propriétaire du SLEC des diverses sociétés F1 de gestion) à 25%, cependant en dépit de sa part de minorité qu'il a maintenu le contrôle complet des compagnies.

Également en 1999, le Terry Lovell a édité une biographie d'Ecclestone, le jeu de Bernie de : À l'intérieur du monde de Formule 1 de Bernie Ecclestone (ISBN 1-84358-086-1).

En avril 2000 Ecclestone a vendu les communicateurs internationaux de Sportsworld de au David Richards . L'ISC possède les droites commerciales pour le championnat de rassemblement du monde de .

Ecclestone a relevé du feu en octobre 2004 quand britannique Jackie Stewart de président lui et du club de conducteurs d'emballage de ne pouvaient pas venir aux limites concernant le futur Prix grand britannique , causant la course d'être laissée tomber du calendrier temporaire de la saison 2005. Cependant, quand les chefs des dix équipes se sont réunis et ont convenu sur une série de coût-ont coupé plus tard en mois, la course a été de nouveau ajoutée au calendrier, et un contrat le 9 décembre a garanti sa suite pendant cinq années.

Mi-novembre 2004, les trois banques qui comportent les investissements de vitesse de , qui possède une part de 75% dans le SLEC , qui commande alternativement le Formule 1 - la chasse Bayerische Landesbank , de J. Morgan, et les frères de Lehman de - Ecclestone poursuivi pour plus de contrôle du sport, incitant la spéculation qu'Ecclestone pourrait tout à fait perdre la commande il a maintenu pendant plus de trente années. Une audition de deux jours a commencé le 23 novembre , mais après que les démarches aient fini le jour suivant, le parc d'Andrew de de la justice a annoncé son intention de réserver l'acte pendant plusieurs semaines. Le le 6 décembre , 2004, parc a lu son verdict, déclarant ce " ; Dans le jugement il est clair que les controverses de la vitesse soient correctes et devrait donc faire les déclarations qui il requests." ; Cependant, Ecclestone a insisté sur le fait que le verdict - vu presque universellement comme coup légal à sa commande de Formule 1 - signifierait le " ; nothing" ; . Il a énoncé son intention d'en appeler à la décision.

Le jour suivant, lors d'une réunion des patrons d'équipe à l'aéroport de Heathrow de dans le Londres , Ecclestone a offert aux équipes un total de £260,000,000 sur trois ans en échange pour le renouvellement unanime de l'accord de Concorde de , qui expire en 2008. Semaines plus tard, Gerhard Gibkowsky , un membre du conseil de Bayerische Landesbank et le Président de SLEC, déclaré que les banques n'ont eu aucune intention d'enlever Ecclestone de sa position de commande.

Ecclestone était une victime de vol en mars de 2005 : deux roues ont été volées de sa voiture tandis qu'elle était garée en dehors de sa maison de Londres. La voiture, un tout neuf Mercedes-Benz CLS55 AMG , a serait le premier de sa sorte en Grande-Bretagne.

Vendredi, le le 17 juin , le 2005 , Ecclestone a fait aux titres américains avec sa réponse à une question au sujet le la finition fourth-place de s de Patrick Danica de 'au Indianapolis 500 , pendant une entrevue avec la station de télévision d'Indianapolis WRTV : " ; Elle a réalisé un bon travail, n'est-ce pas ? Superbe. N'a pas pensé qu'elle pourrait le faire aiment cela. Vous savez, j'ai une de ces idées merveilleuses que des femmes devraient être tout habillées dans le blanc comme tout l'autre appliances.

En deux jours suivants, Ecclestone a vu 14 de 20 voitures refuser d'emballer dans le 2005 Etats-Unis Prix grand à la piste d'Indianapolis. Les sept équipes qui ont refusé de participer, affirmant le souci au-dessus de la sûreté de leurs pneus de Michelin , ont demandé des changements de règle et/ou un changement à la configuration de voie. En dépit d'une série de réunions entre Ecclestone, Mosley maximum , et les principaux d'équipe, aucun compromis n'a été atteint par temps de course, et Ecclestone est devenu un objet de l'anéantissement du public à la course résultante de six-voiture. En dépit du sien ayant posé le problème, les ventilateurs et les journalistes l'ont blâmé du du pour prendre la commande et de pas imposer une solution, donné la position de la puissance dans laquelle il s'était placé.

Le 25 novembre 2005 les associés capitaux du CVC ont annoncé qu'il était d'acheter les parts d'Ecclestone part de Formule 1 du groupe (25% de SLEC ) et du Bayerische Landesbank de 48% (détenue par investissements de vitesse de ). Ce alpha Prema gauche possédant 71.65% du groupe de Formule 1. Ecclestone a employé le montant de cette vente pour acheter un enjeu à cette nouvelle compagnie (le rapport exact de l'actionnariat de CVC/Ecclestone n'est pas encore connu). Le 6 décembre alpha Prema a acquis la part de du JP Morgan de de SLEC pour augmenter sa propriété de Formule 1 à 86%, l'autre 14% est tenu par les frères de Lehman de . Le 21 mars 2006 les autorités de concurrence d'UE ont approuvé la transaction sujet CVC à Dorna de vente, qui commande les droites au MotoGP . CVC a annoncé l'accomplissement de la transaction le 28 mars. Part de frères de Lehman acquise par CVC fin mars 2006.

Le 21 juillet 2007 Bernie Ecclestone annoncé dans les médias qu'il serait ouvert pour discuter l'achat du club du football d'arsenal. En tant qu'ami étroit à l'ancien directeur de l'arsenal David Dein, on le pense que le bureau courant du club du nord du football basé par Londres préférerait se vendre à une partie britannique, ceci après que la société d'investissement basée américaine KSE se soit dirigée par le " ; Silent" ; Stan Kroenke vraisemblablement préparent une offre publique d'achat £650 million pour le PLC de possessions d'arsenal.

Club du football de gardes forestiers de parc de la Reine

On lui a annoncé le 1er septembre 2007 que Bernie Ecclestone (et Flavio Briatore ) avait acheté des gardes forestiers de parc de la Reine de club du football de (QPR).

En décembre le 2007 , ils ont été joints comme co-owners du QPR par le Lakshmi Mittal , la 5ème personne la plus riche de multi-milliardaire au monde, qui a acheté 20% du club.

Polémique de parti travailliste

En 1997 Ecclestone a été impliqué dans une polémique politique quand il a transpiré qu'il avait donné au le parti travailliste de la donation million de livre - qui a soulevé des sourcils quand le gouvernement travailliste a changé sa politique pour permettre au Formule 1 de continuer à être commandité par des fabricants du tabac . Il a en outre alimenté la polémique avec son attitude indignée envers le reproche d'opposition vers la matière. Le parti travailliste a renvoyé la donation. Le scandale a été connu dans les médias comme " ; Argent comptant pour le " des sèches ;.

La vie personnelle

La liste riche de Sunday Times de de 2003 a rangé Ecclestone la 3ème personne la plus riche dans le Royaume-Uni , avec une fortune prévue du £ 2,400m de . Il est tombé au huitième endroit dans la liste riche du 2004's Sunday Times, et par 2006 la liste riche l'a placé 13ème avec une valeur nette prévue de £2,243m.

Début 2004 il a vendu une de ses résidences de Londres (jardins de palais de Kensington de ), après ne jamais avoir vécu dans elle, au en acier Lakshmi Mittal du magnat pour le £ 57.1 millions, lui faisant la maison la plus chère jamais vendue.

Ecclestone est marié au Slavica Ecclestone , Née Slavica Radić, des 6 ' 2" Croate-né ; (m) 1.88 ancien modèle d'Armani qui est de 28 ans son junior. Les couples ont deux filles, Tamara Ecclestone ( soutenu 1984 ) et PETRA Ecclestone ( soutenu 1988 ) de , qui sont les deux à l'aise dans le Croate .

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