Bergensbanen
Le Bergensbanen est le chemin de fer entre le Bergen et le Oslo dans le Norvège . C'est la ligne ferroviaire mainline la plus élevée dans l'Europe et une des plus spectaculaire, croisant le plateau de Hardangervidda à plus de 1200 mètres (4000 pieds) au-dessus de niveau de la mer.
Histoire
Bergen est la deuxième plus grand ville en Norvège et, dès le 1870 , des propositions ont été augmentées pour qu'un chemin de fer le relie au capital. Il y avait plusieurs itinéraires possibles pour la ligne et elle n'était pas jusqu'au 1894 que la décision finale a été prise par le Storting , la législature norvégienne . Seulement le premier bout droit de la ligne, de Voss à Taugevatn, a été au commencement autorisé, avec le repos étant autorisé dans le 1898 .La construction de la ligne était exceptionnellement provocante. Elle a dû être étendue haut au-dessus du niveau de la mer, dans une région sans routes et avec un climat qui a vu beaucoup de pieds de neige pendant l'hiver et les températures loin au-dessous de zéro. Des tunnels et les découpages ont dû être excavés par le gneiss plein , avec un seul tunnel - qui chez Gravhals - prise de six ans pour construire, la plupart du temps à la main.
La ligne de Voss à Myrdal a été ouverte en été du 1906 , avec l'ouverture en trait plein pour le trafic de passager sur le 1909 du 27 novembre . Haakon VII de roi indiqué sur l'ouverture du Bergenbanen que c'était le chef d'oeuvre norvégien de technologie de sa génération. Les lecteurs de la technologie norvégienne hebdomadaire ( Teknisk Ukeblad ) ont voté le Bergensbanen le cinquième plus grand chef d'oeuvre norvégien de technologie du 20ème siècle.
La deuxième guerre mondiale était un temps exigeant pour la ligne ferroviaire, car la voie était dans l'utilisation lourde pour le transport civil et militaire, et une grande partie de l'équipement et de l'entretien manquait. Sur le le 1944 du 28 février un train de fret allant vers l'est descendant chargé avec le pétrole et l'essence a perdu sa puissance de rupture et est devenu un train d'emballement, labourant finalement dans un train de voyageurs vers l'ouest chez Breifoss, juste à l'est de Geilo . L'accident et le feu suivant ont tué 25 civils et un nombre inconnu de soldats allemands. De l'huile de lubrification pauvre combinée avec le temps froid est censée pour avoir causé l'accident.
La ligne était à l'origine vapeur actionnée, bien que de la traction diesel ait été mise en quelques années après la guerre. En particulier quelques unités multiples diesel ont été ajoutées en tant que trains rapides, mais c'étaient incapables d'actionner la ligne pendant les mois d'hiver rude. Dans le 1964 la ligne a été convertie en traction électrique, à 5 kilovolts à C. La vitesse améliorée a permis à NSB de mettre en application les trains rapides pendant toute l'année.
Ligne description
L'itinéraire sur terre entre Bergen et la Norvège orientale croise le plateau dur et inhospitalier de Hardangervidda, qui se tient entre les fjords occidentaux et l'intérieur.La ligne fonctionne pour une longueur totale de 493 kilomètres avec 182 tunnels, se montant à approximativement 73 kilomètres. Le plus long tunnel simple sur la ligne est celui chez Finse, environ 10.6 kilomètres de long. La ligne croise 300 ponts enjambant de nombreux fleuves et jets. La station la plus élevée sur la ligne (et la station mainline la plus élevée en Europe) est chez Finse, 1222.2 mètres au-dessus de niveau de la mer. Le point le plus élevé de la ligne était Taugevatn près de Finse, à 1300 mètres, jusqu'à ce que Finsetunellen se soit ouvert en 1993 ; il est maintenant à l'intérieur de ce tunnel, à 1237 mètres. Cela prend un total de 6-7 heures pour voyager l'intégral de la ligne. La ligne a un gradient maximum de 1:46.5 sur le bout droit de Voss-Myrdal. Elle est maintenue ouverte toute l'année, bien que pas sans une certaine difficulté due aux chutes de neige lourdes éprouvées sur le Hardangervidda ; dans le 1967 , les ouvriers ferroviaires ont dû dégager 67 pieds (20.4m) de la neige de la ligne.
Le chemin de fer est aujourd'hui une attraction touristique populaire, aussi bien qu'un itinéraire interurbain occupé. Il fournit un lien essentiel au Hardangervidda et est particulièrement populaire avec des randonneurs et des cyclistes. Des vieux la route ouvriers ferroviaires, le Rallarvegen (route de terrassier ), des courses à côté de la ligne et peuvent être faits un cycle en jour ; le chemin de fer norvégien d'état de fournit les bicyclettes de location des dépôts chez Finse et d'autres points suivant la ligne. Chez Myrdal, 20 spectaculaires un kilomètre-long avançon, Flåmsbana , mène vers le bas à Flåm.
Fermetures proposées de la ligne
Dans le 2002 l'administration nationale norvégienne de rail ( Jernbaneverket ) a averti que le manque de placement pourrait mener à une fermeture de tous les trains de voyageurs de fond en Norvège, y compris le Bergensbanen. Le Torild Skogsholm , le ministre du transport s'est assuré que ce n'était pas la politique du gouvernement pour fermer les lignes ferroviaires.Dans le 2004 , le porte-parole de s de partie progrès le le 'pour des affaires de transport, Kenneth Svendsen a proposé le bas fermant la ligne ferroviaire et remplacement de elle par une route entre le Bergen et le Oslo . Le raisonnement était que le placement d'une meilleure route au lieu du chemin de fer faciliterait le commerce et que les compagnies d'autobus de fond offraient déjà les billets meilleur marché que le chemin de fer. Les politiciens locaux en parti travailliste et partie conservatrice ont rejeté la proposition précisant l'exécution environnementale meilleure du chemin de fer et que les transports ferroviaires de grands volumes de fret.
Dans le 2006 Jernbaneverket a averti que la ligne ferroviaire avait besoin des mises à niveau pour améliorer la vitesse. En particulier, elles ont poussé plus d'attention à établir une ligne directe à travers le Ringerike entre le Hønefoss et Oslo pour couper à environ 1 1/2 heures du temps de voyage, et cela sans lui, le futur du service de passager de fond sur la ligne peut être introduit dans la question.
Stations de Bergensbanen
Davantage de lecture
Bergensbanen , Bjørn Holøs, Gyldendal/NSB (ISBN 82-05-19349-5) de
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