Benz de Karl

Le benz , parfois écrit Karl de Karl Friedrich de , ( 25 novembre , 1844 , Karlsruhe , Allemagne - le 4 avril , 1929 , Ladenburg , Allemagne) était un ingénieur allemand de concepteur et d'automobile de moteur du , généralement considéré comme l'inventeur de l'essence - l'automobile actionnée . Les autres contemporains, Gottlieb Daimler et allemands Wilhelm Maybach , également ont travaillé indépendamment sur le même type d'invention, mais le de benz a breveté son travail d'abord et, après celui, a breveté tous les processus qui ont rendu le le moteur à combustion interne faisable pour l'usage dans des automobiles. En 1879 on a accordé le benz un brevet pour son premier moteur, qu'il a conçu dans le 1878 .

En 1885, le benz de Karl a créé le Motorwagen , la première automobile commerciale de . Il a été actionné par un moteur d'essence à quatre temps , qui était sa propre conception. On lui a accordé un brevet pour son automobile qui était le 29 janvier daté , le 1886 . L'automobile a eu trois roues, étant orienté par la roue avant et avec les passagers et le moteur soutenu par les deux roule dedans l'arrière-quelque se rapportent maintenant à lui comme Tri-Voiture.

Entre autres, il a inventé le système réglementaire de la vitesse connu également comme accélérateur , l'allumage de using le étincelle d'une batterie , de la bougie d'allumage , de l'embrayage , du changement de vitesse , du radiateur de l'eau, et du carburateur .

En 1893, le benz a également présenté le système de la direction du l'axe-pivot dans son modèle de Victoria de . Le Victoria de benz a été conçu pour deux passagers et a prévu pour être vendu pour qu'un plus peu coûteux encourage la production en série de l'automobile.

En 1896, le benz de Karl a conçu et a breveté le moteur plat avec les pistons opposés horizontalememnt, une conception du premier de combustion interne qui est encore employée dans des quelques moteurs de haute performance utilisés dans des voitures d'emballage .

Le benz de Karl a fondé le Benz Company , précurseur du Daimler-Benz de , Mercedes-Benz de , DaimlerChrysler de , et Daimler AG . Avant mourant lui serait témoin de l'explosion de l'utilisation d'automobile pendant les années 20, grâce à ses inventions.

La vie tôt

Le benz de Karl était Karl né Friedrich Michael Vaillant, dans le Karlsruhe , < ! --Georgano, voitures de de G. : Tôt et cru, 1886-1930 . (Londres : Grange-Universel, 1985) indique Muehlberg, près de Karlsruhe--> Baden , qui fait partie de moderne Allemagne , au Josephine Vaillant et un conducteur locomotif du , benz de Johann George de , qu'elle a marié quelques mois plus tard. Quand il était deux années, son père a été tué dans un accident ferroviaire, et son nom a été changé en benz de Karl Friedrich dans le souvenir de son père.

En dépit de la vie près de la pauvreté, sa mère a tâché de lui donner une bonne éducation. Le benz est allé au lycée local à Karlsruhe et était un étudiant prodigieux du . En 1853, à l'âge de neuf il a commencé au scientifiquement orienté Lyzeum . Après il a étudié à l'université polytechnique sous l'instruction du Ferdinand Redtenbacher .

Le benz avait à l'origine concentré ses études sur le Locksmithing , mais avait par la suite suivi les étapes de son père vers la technologie locomotive. le 30 septembre , le 1860 , à l'âge quinze, il a passé l'examen d'entrée pour la construction mécanique à l'université de de Karlsruhe , de la laquelle il s'est plus tard occupée. Le benz était le 9 juillet gradué , le 1864 à dix-neuf.

Pendant ces années, tout en montant sa bicyclette , il a commencé à envisager des concepts pour un véhicule qui deviendrait par la suite le chariot Horseless de .

Après son enseignement conventionnel, le benz a eu sept ans de formation professionnelle du à plusieurs compagnies, mais ne s'est pas bien adapté dans n'importe lequel d'entre elles. La formation a commencé à Karlsruhe avec deux ans des travaux divers à une compagnie de la construction mécanique . Il s'est alors déplacé au Mannheim au travail en tant qu'un rapporteur et concepteur dans une usine des balances . En 1868 il est allé au Pforzheim pour travailler pour un und Maschinenfabrik de Gebrüder Benckiser Eisenwerke de de compagnie de bâtiment du pont . En conclusion, il est allé au Vienne pendant une période courte pour travailler à une compagnie de la construction du fer .

L'usine du benz et ses premières inventions (1871 1882)

En 1871, à l'âge de vingt-sept, jointif par benz août Ritter de Karl en lançant un atelier mécanique dans le Mannheim , également consacré aux matériaux de construction fournisseurs : la fonderie de fer de et l'atelier mécanique , plus tard retitrés, usine de pour des machines pour le métal en feuilles fonctionnant .

La première année de l'entreprise était un désastre complet. Ritter s'est avéré être incertain et les autorités locales ont confisqué les affaires. Le benz a alors racheté la part de la part de Ritter à la compagnie using la dot de son Fiancée , la sonnerie de Bertha de .

Dans le 20 juillet , benz du 1872 Karl et sonnerie de Bertha mariée, plus tard ayant cinq enfants : Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882), et Ellen (1890).

En dépit de tels malheurs d'affaires, le benz de Karl mené dans le développement des nouveaux moteurs pour obtenir plus de revenus, en 1878 où il a commencé à travailler sur les nouveaux brevets d'abord, il a concentré tous ses efforts sur créer un moteur bitemps fiable de gaz, basé sur le conception de s d'Otto Nikolaus 'du moteur à quatre temps de . Un brevet sur la conception d'Otto avait été vide avoué. Le benz a fini son moteur bitemps le 31 décembre , le 1878 , réveillon de la Saint Sylvestre, et a été accordé un brevet pour lui en 1879.

Le benz de Karl a montré son vrai génie , cependant, par ses inventions successives enregistrées tout en concevant ce qui deviendrait la norme de production pour son moteur bitemps. Le benz a bientôt breveté le système réglementaire de la vitesse , l'allumage using des étincelles avec la batterie , la bougie d'allumage , le carburateur , l'embrayage , le changement de vitesse , et le radiateur de l'eau.

Gasmotoren-Fabrik Mannheim (1882 1883) du benz

Les problèmes ont surgi encore quand les banques à Mannheim ont exigé que l'entreprise de l'usine de gaz de du du benz de Karl soit incorporé par dû aux coûts de production élevés qu'il a maintenus. Le benz a été forcé d'improviser une association avec le photographe Emil Bühler et son frère (un négociant de de fromage ), afin d'obtenir l'appui additionnel de banque. La compagnie est devenue le Gasmotoren Fabrik Mannheim la compagnie de capital social en 1882.

Après tous les accords nécessaires, le benz était malheureux parce qu'il a été laissé avec simplement 5 pour cent des parts et une position modeste comme directeur. Le plus mauvais de tous, ses idées n'ont pas été considérées en concevant de nouveaux produits, ainsi il s'est retiré de cette société juste un an après, en 1883.

Benz et cie. et le Motorwagen

Benz et cie. expansion

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La grande demande du benz de Karl forcé par de moteurs à combustion interne de stationnaire et statique pour agrandir l'usine à Mannheim, et en 1886 un nouveau bâtiment situé sur le Waldhofstrasse (opération jusqu'en 1908) a été ajoutée. s'était développé dans l'intérim de 50 employés en 1890 à 430 de 1899. Pendant les dernières années du 19ème siècle, le Benz & Company de était la plus grande compagnie d'automobile dans le monde avec 572 unités produites en 1899.

En raison de sa taille, en 1899, le benz de et cie. est allé bien à une compagnie de capital social avec l'arrivée du Friedrich Von Fischer et du Jules Ganß , qui est venue à bord pendant que des membres du conseil de de la gestion . Ganß a fonctionné dans le département de commercialisation.

Les nouveaux directeurs ont recommandé que le benz devrait créer une automobile moins chère appropriée à la production en série . En 1893, le benz de Karl a créé le Victoria de , < ! --Est il a orthographié le " ; Viktoria" ; ? --> une automobile de deux-passager avec des 3 - le moteur des puissances en chevaux , qui pourrait atteindre la vitesse supérieure de 11 M/H et un axe avant pivotal de du a fonctionné par une talle de rouleau-enchaînée par pour la direction . Le modèle était réussi avec 85 unités vendues en 1893.

En 1894, benz amélioré cette conception dans son nouveau modèle de Velo de . Ceci a été produit sur une telle remarquablement large échelle pour le total era-1,200 à partir de 1894 à 1901 où il peut considérer la première automobile de la production . Le Velo de benz a également participé à la première course d'automobile, le 1894 de Paris au rassemblement de Rouen.

En 1895, le benz a conçu le premier camion dans l'histoire, avec certaines des unités plus tard modifiées par la première compagnie de l'autobus : le Netphener de , devenant les premiers autobus dans l'histoire.

En 1896, le benz de Karl a été accordé à un brevet pour sa conception du moteur plat du premier avec les pistons opposés horizontalememnt une conception dans laquelle les pistons correspondants atteignent le point de morux simultanément, de ce fait s'équilibrant en ce qui concerne l'élan . Les moteurs plats avec quatre ou peu de cylindres sont les moteurs le plus généralement appelés de boxeur, le boxermotor de en allemand, et également sont connus comme moteurs opposés horizontalememnt de . Cette conception continue à être employée.

Bien que le Gottlieb Daimler mort en mars de 1900 et là ne soit aucune évidence que le benz et le Daimler se sont connus ni qu'ils ont su de premiers accomplissements-certain de chacun, la concurrence avec des moteurs de Daimler ( DMG ) dans le Stuttgart a commencé à contester la conduite du benz et du cie. En octobre de 1900 le concepteur principal de DMG, Wilhelm Maybach , a construit le moteur qui serait utilisé plus tard, dans le Mercedes-35hp 1902. Le moteur a été construit selon les caractéristiques du Emil Jellinek dans le cadre d'un contrat pour qu'il achète trente-six véhicules avec le moteur et pour qu'il devienne un revendeur de la série spéciale. Jellinek a stipulé le nouveau moteur soit appelé Mercedes de Daimler- (pour sa fille). Maybach stopperait DMG en 1907, mais il a conçu le modèle et tous les changements importants. Après essai, le premier a été livré à Jellinek le 22 décembre 1900. Jellinek a continué à faire des suggestions pour des changements au modèle et a obtenu de bons résultats emballant l'automobile en prochaines années, encourageant DMG à s'engager dans la production commerciale des automobiles, qu'elles ont faites en 1902.

Le benz a paré avec le Parsifil de , présenté en 1903 avec une vitesse jumelle et supérieure verticale de 137 Mph. Puis, sans benz de consultation, les autres directeurs ont engagé quelques concepteurs français. La France était un pays avec une industrie d'automobile étendue basée sur les créations de Maybach. En raison de cette action, après des discussions difficiles, le benz de Karl a annoncé sa retraite de gestion de conception le 24 janvier , le 1903 , bien qu'il soit resté comme directeur sur le bureau de gestion par sa fusion avec DMG en 1926 et, a resté allumé le panneau de la nouvelle société de Daimler-Benz jusqu'à sa mort en 1929.

Les fils Eugen et Richard du benz ont laissé le benz et le cie. en 1903, mais Richard est revenu à la compagnie dans 1904 en tant que concepteur des véhicules passagers de passagers.

Cette année, ventes du benz et cie.480 automobiles, et leur est resté le principal fabricant des automobiles.

Avec la continuation en tant que directeur du benz et du cie., le benz de Karl bientôt trouverait des autres compagnie-avec son fils, Eugen-closely s'est tenu dans le famille, fabriquant des automobiles sous une autre marque et employant une variante française d'épellation du prénom du benz pour la première initiale de la compagnie privé-tenue (le voient la discussion de dans la prochaine section).

En 1909, le benz de Blitzen de a été construit à Mannheim par Benz et cie. Le véhicule oiseau-rostré a eu des 21.5 litres (1312ci), le moteur de 200 puissances en chevaux, et le 9 novembre, dans les mains du Victor Hémery de la France, le coureur de vitesse de terre de au Brooklands , a placé un disque de 202.94 M/H) en kilomètre (115.57 km/h en mille), a dit d'être " ; plus rapidement que tout avion, train, ou automobile" ; lorsque. Il a été transporté à plusieurs pays, y compris les Etats-Unis, pour établir les disques multiples de cet accomplissement. Hornstead de la Grande-Bretagne, dans un amélioré Blitzen , a cogné le disque à 124.7 km/h) dans le kilometer. Setright, aussi dans le WoA , le volume 11, p.1306 de Northey, indique 141.1kph) et duré jusqu'en 1924… -->

Benz Söhne (1906 1923)

Le benz de Karl, le benz de Bertha, et leur fils, Eugen, déplacé pour vivre dans le voisin Ladenburg , et seulement avec leurs propres fonds, ont fondé l'entreprise privé anonyme, fils de benz de C. (Allemand : Benz de Söhne ) en 1906, produisant des automobiles et des moteurs de gaz. Le dernier type a été remplacé par des moteurs d'essence parce que manque de demande. Cette compagnie jamais n'a publiquement publié des stocks, établissant sa propre ligne des automobiles indépendamment du benz et du cie., qui a été situé à Mannheim. Les automobiles des fils de benz de étaient de bonne qualité et sont devenues populaires dans le Londres comme le roule au sol .

En 1912, le benz de Karl a liquidé toutes ses parts dans les fils de benz de et a quitté cette société famille-tenue dans Ladenburg à Eugen et à Richard, mais il est resté en tant que directeur du benz et du cie.

Pendant une célébration d'anniversaire pour lui dans sa ville natale de Karlsruhe le le 25 novembre , le 1914 , soixante-dix ans de benz de Karl a été attribué un doctorat honorifique par son mater d'Alma, l'université , de ce fait devenir-Dr.

Presque dès le début de la production des automobiles, participation aux courses d'automobiles de sports est devenue une méthode importante pour gagner la publicité pour des fabricants. Au début, les modèles de production ont été emballés et le Velo de benz a participé à la première course d'automobile : Paris vers Rouen 1894 . Plus tard, l'investissement dans le se développant Racecars pour le Motorsports a produit des retours par des ventes produites par l'association du nom de l'automobile avec les gagnants. Des véhicules uniques de course ont été construits alors, comme vu dans la photographie ici du benz, du premier Mi-moteur et du aérodynamiquement conçu, Tropfenwagen , un " ; teardrop" ; le corps a présenté au Prix grand européen du 1923 au Monza .

Par dernière année de production de la compagnie des fils de benz de , 1923, trois cents et cinquante unités ont été établies. Pendant l'année suivante, 1924, benz de Karl a établi deux unités additionnelles de 8/25 puissance en chevaux de l'automobile construite par cette compagnie, travaillée pour son usage personnel, qu'il n'a jamais vendu ; elles sont encore préservées.

Vers le Daimler-Benz de et le benz de Mercedes de de 1926

Pendant la première guerre mondiale , le benz de et le cie. et moteurs ( DMG ) tous les deux de Daimler de avaient massivement augmenté leur production pour l'effort de guerre. Après que le conflit ait fini, les deux fabricants ont repris leurs activités normales, mais l'économie allemande était chaotique. L'automobile a été considérée un article de luxe de et en soi, a été chargé un impôt 15% supplémentaire . En même temps, le pays a souffert un manque grave de pétrole. Pour survivre à cette situation difficile, dans le benz de du 1919 et le cie. a proposé une coopération proposée par Karl Benz par un représentant, Karl Jahn , mais le DMG a rejeté la proposition en décembre.

La crise économique allemande empirée. En le benz 1923 de et le cie. a produit seulement 1.382 unités à Mannheim, et le DMG a fait seulement 1. Le coût moyen d'une automobile était 25 millions de marques en raison de l'inflation rapide. Les négociations entre les deux compagnies ont repris et dans le 1924 elles ont signé un accord de d'intérêt mutuel valide jusqu'à l'an 2000. Les deux entreprises ont normalisé la conception, la production, l'achat, les ventes, et l'annoncer-marketing leurs modèles d'automobile commun-bien que gardant leurs marques respectives.

le 28 juin , 1926 , benz et cie. et DMG finalement fusionné en tant que compagnie du Daimler-Benz de de , baptisant tout son benz de Mercedes de d'automobiles honorant le modèle le plus important des automobiles de DMG, le 1902 de Mercedes-35hp , avec le nom de benz. Le nom de cela que DMG modèlent avait été choisi après ten-year-old Mercedes Jellinek , la fille du Emil Jellinek (d'ici là un de DMG s partners) qui avait placé les caractéristiques pour le nouveau modèle. Le benz était un membre du nouveau conseil de la gestion pour le reste de sa vie. Un nouveau logo a été créé, se composant d'une étoile dirigée par trois (représentant devise du de Daimler : " de ; moteurs pour la terre, l'air, et le water" ; ) entouré par les lauriers traditionnels du logo de benz, et a été marqué Mercedes-Benz de .

L'année prochaine, 1927, le nombre d'unités a vendu triplé par à 7.918 et la ligne diesel du a été lancée pour la production de camion. Dans 1928 le benz solides solubles de Mercedes de a été présenté.

Le le 4 avril , le 1929 , benz de Karl est mort à la maison dans Ladenburg à l'âge de quatre-vingt-quatre d'une inflammation bronchique dans des ses poumons . Jusqu'à sa mort le le 5 mai , le 1944 , le benz de Bertha de a continué à résider dans leur dernière maison. Les membres de la famille ont résidé dans la maison pendant trente années supplémentaires. La maison de benz maintenant a été indiquée en tant qu'historique et est employée comme service scientifique de réunion pour une base sans but lucratif, le Gottlieb Daimler et la base de benz de Karl, qui honore Bertha et benz de Karl pour leurs rôles dans l'histoire des automobiles.

Voir également

Benz de (unité)

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