Benjamin F. Isherwood

Benjamin Franklin Isherwood ( &ndash de 1822 du 6 octobre ; Le le 1915 du 19 juin ) était un dirigeant de technologie dans la marine d'Etats-Unis pendant les débuts des vaisseaux de guerre vapeur-actionnés. Il a servi d'ingénieur d'un bateau pendant la guerre mexico-américaine , et après la guerre a effectué le travail expérimental avec la propulsion de vapeur. Se levant au rang de l'amiral arrière , comme Ingénieur-dans-Chef de la marine pendant la guerre civile , il a aidé à fonder le bureau du de la marine de la technologie de vapeur.

Carrière dans la technologie civile

Isherwood était né dans le New York City . Il a travaillé pour le Utica et le chemin de fer de Schenectady et s'est exercé sous le William C. jeune , un des ingénieurs les plus en avant de cette période. Isherwood a alors travaillé à l'aqueduc de Croton de , suivi d'un travail de technologie sur le canal d'Erie . Concevoir et construire les phares pour le département du Trésor étaient le dernier emploi d'Isherwood avant de joindre la marine.

Carrière navale tôt

À l'âge de 22, Isherwood a été nommé le premier ingénieur auxiliaire dans marine le 23 mai , le 1844 . Pendant la guerre mexico-américaine , il a servi dans le '' Princeton '' et était plus tard ingénieur principal de le '' Spitfire '' .

Quand la guerre mexico-américaine finie, Isherwood a été assignée à la cour de marine de Washington , où il a aidé le Charles Stuart en concevant des moteurs et des expériences avec la vapeur comme une source de puissance pour propulser se transporte. Tout au long des 1850s, Isherwood a compilé des données opérationnelles et d'exécution des machines à vapeur aux États-Unis et les navires et les vaisseaux de guerre commerciaux étrangers. Il avait l'habitude ces données empiriques pour analyser l'efficacité des types de moteur puis en service.

En douze années entre la guerre mexico-américaine et la guerre civile, Isherwood a édité 55 techniques et articles scientifiques sur la technologie de vapeur et la propulsion de navire dans le journal prestigieux de de l'institut de Franklin de . Dans 1859 l'ingénieur édité les résultats de ses propres expériences thermo-dynamiques originales dans les précédents de technologie de de deux-volume pour les machines de vapeur. Isherwood était l'auteur technique d'avant-guerre le plus prolifique de la nation.

Isherwood est allé à la mer au cours de la période entre les guerres, servant d'ingénieur en chef du '' San Jacinto '' de la frégate de vapeur sur une croisière de plus de 3 ans sur la station asiatique . Pendant cette croisière il a été frappé avec la dysenterie , incitant son retour vers les Etats-Unis.

Guerre civile

Peu de temps après la manifestation de la guerre civile, Isherwood a été nommé Ingénieur-dans-Chef de la marine, et si importants étaient ses services ont considéré que le bureau de de la technologie de vapeur a été créé sous sa direction.

Quand la guerre civile a commencé, la marine a eu 28 navires de vapeur, et pendant la guerre, le nombre a devenu 600. Isherwood a conduit la conception et la construction des machines nécessaires pour accomplir ceci. Il a conçu les bateaux qui étaient assez rapidement de poursuivre les coureurs de blocus

En 1863 et 1865, Isherwood a édité le premier et les deuxièmes volumes de expérimentaux recherche dans la technologie de vapeur, qui ont été traduits dans six langues et sont devenus un texte standard de technologie sur lequel la future expérimentation de vapeur a été basée.

Activités d'après-guerre

Immédiatement sur la conclusion de la guerre, Isherwood a été principalement impliqué d'organiser un nouveau programme d'études scientifique pour la technologie de vapeur à l'Académie Navale des Etats-Unis de au Annapolis . D'ici 1874, les ingénieurs navals ont raffiné ce programme d'études au point qu'il a servi de modèle aux universités américaines d'éducation d'ingénieur mécanicien tout au plus.

En 1869 Isherwood a fonctionné afoul de l'ancien bagagiste de David Dixon de d'amiral de compagnon de bord de de '' Spitfire '' de . Pendant les années de guerre Isherwood a mené une campagne augmenter le rang et l'influence des dirigeants de technologie dans la marine. Le bagagiste s'est opposé à ce changement de la structure de la classe du service. Après l'inauguration présidentielle du Ulysses Grant , le patron à long terme d'Isherwood, secrétaire du Gideon Welles de marine, a pu plus ne le protéger. Amiral Porter a banni Isherwood à la cour de marine d'île de jument dans le San Francisco .

En dépit de sa stature diminuée, Isherwood a continué à produire les innovations techniques. En 1870 et 1871, Isherwood a entrepris les expériences qui ont eu comme conséquence un propulseur qui a été employé par la marine pendant les 27 années à venir.

Il était un pionnier dans la production des croiseurs rapides produisant cette classe contre l'opposition forte. Après une excursion de chantiers de construction navale européens, il est devenu président du conseil expérimental sous le bureau de de la technologie de vapeur jusqu'au son retraite 6 octobre , le 1884 .

Isherwood est mort dans le New York City à l'âge de 92.

Legs

La marine a identifié les contributions d'Isherwood dans diverses manières. Le bâtiment de technologie de vapeur à l'Académie Navale des Etats-Unis de dans le Annapolis, le Maryland , est appelé " ; Isherwood Hall" ; dans son honneur.

La récompense d'amiral arrière Benjamin F. Isherwood de est attribuée par la marine pour identifier le " ; innovation et expertise dans l'évaluation, le développement, l'exécution, ou le déploiement efficace des solutions technologiques pour la flotte opérationnelle needs." ;

Deux bateaux ont été appelés USS '' Isherwood '' pour lui.

Dans un article 1941 dans le démarches s d'institut Etats-Unis le naval les ', George W. Dyson ont déclaré qu'Isherwood pourrait probablement être le plus grand ingénieur que la marine d'Etats-Unis avait développé.

Le programme révolutionnaire de technologie lancé par Isherwood à l'Académie Navale des États-Unis est devenu le calibre pour l'éducation américaine professionnelle de construction mécanique. Que le programme d'études de base conçu à Annapolis vers la fin des 1860s et des années 1870 tôt sert toujours de noyau de pédagogie de construction mécanique d'université.

Publications choisies

précédents de technologie de

pour des machines de vapeur ; Embrassement des exécutions des navires à vapeur, des expériences avec les instruments propulsifs, condensateurs, chaudières, etc., accompagnés d'Analysis de la même chose, vol. New York : Frères de Bailliere, 1859.
le

expérimental recherche dans la technologie vol. (Philadelphie : 1863).

« notes sur le robinet vapeur. » Journal de de l'institut vol. 52 (1851) de Franklin : 250-255.

« recherche des mérites comparatifs des roues à aubes perpendiculaires et radiales pour des navires de mer. » Journal de de l'institut vol. 50 (août 1850) de Franklin : 134-139.

« recherche des mérites comparatifs des roues à aubes perpendiculaires et radiales pour des navires de mer. » Journal de de l'institut vol. 50 (septembre 1850) de Franklin : 181-188.

'réponse aux objections de « M' (édité dans le nombre d'octobre, la page 260) à une comparaison entre les roues de palette radiales et perpendiculaires pour des vapeurs. » Journal de de l'institut vol. 50 (décembre 1850) de Franklin : 378-383.

« remarques sur le propulseur de vis de Nystrom. » Journal de de l'institut vol. 52 (juillet 1851) de Franklin : 42-49.

« voyage d'essai du navire à vapeur de propulseur de vis des États-Unis de la guerre, San Jacinto . » Journal de de l'institut vol. 52 (novembre 1851) de Franklin.

« notes sur l'indicateur Diagrams du Spitfire vapeur de guerre des États-Unis. » Journal de de l'institut vol. 51 (février 1851) de Franklin.

« notes sur le Spitfire vapeur de guerre des États-Unis. » Journal de de l'institut vol. 51 (mars 1851) de Franklin.

« exécution en mer du Fulton de navire à vapeur des États-Unis. » Journal de de l'institut vol. 53 (février 1852) de Franklin.

« remarque sur le arrogant de frégate de vapeur de vis de H. » Journal de de l'institut vol. 53 (mai 1852) de Franklin.

« exécution du San Jacinto de navire à vapeur de vis des États-Unis, de Norfolk, Va., vers Cadix, l'Espagne, pendant le mois de mars, 1852. » Journal de de l'institut vol. 53 (juin 1852) de Franklin : 393-397.

« le français Charlemagne de navire à vapeur de vis de Ligne-de-Bataille. » Journal de de l'institut vol. 57 (février 1854) de Franklin.

« notes sur l'application de l'agneau et des chaudières de Sumner au Vixen vapeur des États-Unis. » Journal de de l'institut vol. 58 (1854) de Franklin : 267-269.

« un compte de quelques expériences sur un mélange de la vapeur saturée et surchargée (le brevet de Wethered) faite sous la direction d'E. » Journal de de l'institut vol. 57 (avril 1854) de Franklin : 257-267.

« un compte de quelques expériences comparatives faites à Washington, C.C, yard de marine, avril, 1854, sur le mode ordinaire des chaudières de terre d'arrangement, et sur le mode breveté par Baker de Henry F. » Journal de de l'institut vol. 58 (septembre 1854) de Franklin : 193-201 et vol. 58 (octobre 1854) : 259-269.
« Étude sur les lois réglant les glissades des propulseurs de vis sous la fonction et la forme de dimensions ; basé sur un sommaire des expériences faites en 1845 par M. Bourgois, Engineer de Vaisseau, à l'usine française de gouvernement chez Indret. » Journal de de l'institut vol. 59 (mars 1855) de Franklin : 156-163, vol. 59 (avril 1855) : 219-231, vol. 59 (mai 1855) : 295-304, et vol. 59 (juin 1855) : 361-368.

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